Відгук про Toyota Corolla Седан року

Королла 2003г.в.кузов Е-12 седан 1.6 АКПП . В связи с приобретением нового автомобиля Королла продана через 4года и 6месяцев при пробеге аккурат 100ткм. Автомобиль оставил самые добрые воспоминания как самое удобное и малопроблемное средство передвижения.к предыдущему отчету на 87 тысяче которое приведено ниже добавилось -замена переднего левого амортизатора и во время предпродажной подготовки замена направляющих передних суппортов. В остальном всё замечательно и беспроблемно. Если бы Тойота могла предложить на нашем рынке большой легковой полноприводной универсал -выбор был бы предопределён.Но к сожалению в ввиду отсутствия предложения был приобретён Субару Оутбэк но это уже другая страница жизни. Тоёта-Королла» 2003г. Седан 1,6л автомат, максимальная комплектация, пробег 87 000, цена на момент приобретения 19 980 в рублях по курсу ЦБ. Машина эксплуатировалась в Санкт-Петербурге. Прошло 3 года. Гарантия закончилась и можно подвести итоги эксплуатации. А также поделится впечатлениями от общения с данным автомобилем. Из доп/оборудования приобретённого в магазине – оригинальные велюровые ковры за 92 $, дорого но до сих пор выглядят отлично. Остальное установил на независимой СТО : Сигнализация + дистанционное открытие багажника с пульта - 170 $, замок на КПП « Дракон» -150 $, защита картера – 100 $, фаркоп – 300 $ и антикор – 150 $. Итого - 1224 $.Плюс 5 кованных дисков производства «ВСМПО» - 400 $ . Все ТО проходил на фирменных станциях –обычное от 100 до 200 $ , а дорогие, в 40 и 80 т с заменой всех жидкостей от 330 до 500 и это с учетом всех материалов .Кроме этого из –за моей агрессивной манеры вождения на машине установлен уже третий комплект передних колодок , второй задних и новые передние тормозные диски .В среднем передних колодок хватает на 35-40 т, задних на 45 -50 .При спокойной езде ресурс возрастает в 1,5 -2 раза. Завершает перечень расходников – лампочки : 2 лампы ближнего света H7, 2 габаритов и 1 повторителя стоп – сигнала. Щеток стеклоочистителей хватает на 1,5 года или 40 т км. Теперь о поломках: через год эксплуатации на 36 тысяче застучал правый передний амортизатор, В беседе с инженером по гарантии честно признался о том что пару – тройку раз хорошенько прикладывал правым колесом в ямы. Через 2,5 часа получаю исправный автомобиль. Денег за амортизатор, его замену, развал-схождение и мойку взять отказались. Через два года на 63 тыс. км стук в заменённом амортизаторе – инженер извиняется за качество з/части. Через 2,5 часа покидаю СТО. Денег опять не взяли. Через три года и одну неделю стук в левом переднем амортизаторе, пробег 84 тыс.км. Инженер по гарантии уже не требуется. СТО готова принять в ремонт но необходимая з/часть отсутствует. Приёмщик предлагает поискать на других СТО либо поменять пару. Через 15 мин поисков деталь найдена, машина направляется в ремзону, я в такси за деталью. Через 4,5 часа получаю автомобиль, на этот раз станция от денег не отказывается и с удовольствием их принимает. Мой же карман полегчал примерно на 300 $. Все ТО я проходил в день обращения и в моём присутствии, На обычное ТО уходило около 2-х часов, на большие по объёму (40 и 80 т.км) от 3.5 до 4.5 часов. Если не учитывать послепродажных работ и дороги на СТО то автомобиль провел в сервисе за 3 года примерно 35 часов. В целом качество сервиса можно оценить как очень хорошее. К сожалению этим страдают не все дилеры и человеческий фактор имеет весьма серьёзное значение. И как не странно наиболее важным является здесь жизненная позиция руководителя, чем рядовых сотрудников. Ведь действительно на дилерскую сеть Тоёты , легла огромная волна машин которую нужно обслуживать и ремонтировать. В этой ситуации конечно же возможны очереди но при желании и правильной организации ремонтов можно удовлетворить практически всех клиентов. Мой 3-х летний опыт общения с дилерами «Тоёты» говорит о том что вполне реально провести любое плановое ТО в день обращения, поставить на серьёзный ремонт в течении 1-3 дней и произвести не очень большой кузовной с покраской за пару недель. По эксплуатации - расход 95 бензина летом в городе около 8л зимой – около 10, при температурах ниже 15-20 резко возрастает до 12-13литров. При заправке хорошим 92 субъективно машина становится шустрее, а при попытках заправить 96 или 98 у двигателя поднимается температура и он категорически отказывается быстро разгонять автомобиль. Расход масла минимален и позволяет не доливать его между заменами. Из недостатков по машине можно отметить отсутствие датчика уровня жидкости в бачке омывателя и его маленький обьём ,для условий Северо-Запада этого не достаточно. Повышенный шум штатных покрышек «Бриджстоун», хотя тормозит и рулится автомобиль на этих колёсах нормально. Нижняя часть передней панели и обивки дверей выполнены из пластика с приятной фактурой но легко царапающегося. Оптитронный щиток приборов выглядит отлично и днём и ночью, но днём при включении фар автоматически переходит в ночной режим – приходится увеличивать яркость, к ночи приходится регулировать в обратную сторону. Итак два раза в сутки – раздражает. Среди достоинств - образцово работает АКПП ,никакой задумчивости и всегда своевременное переключение. Динамика для городских условий потрясающая, а электроусилитель руля просто песня . Энергоёмкая подвеска. Также можно отметить безукоризненно работающий климат – к кнопкам управления им можно не обращаться месяцами. Работа головного освещения наводит на мысль что противотуманки и доп/фары просто блаж. В итоге оценки – «королла» стоит своих немалых денег и оставляет чувства полной удовлетворённости в том как она решает поставленные перед ней задачи. Для сомневающихся во взвешенности данной оценки, «королла» не единственный автомобиль , на котором ездит автор .Компанию «тоёте» составляют: «Субару легаси» 2л АКПП 2004г, «Ауди 6» кватро 2.3 АКПП 1998г, «Ауди 4» 2л Типтроник 2005г. А так же десятки протестированных автомобилей за последние 29 лет водительского стажа. Санкт-Петербург Алексе .