Відгук про Toyota Crown Седан 2014 року

Любой отзыв начинается с описания имеющегося опыта владения предыдущими автомобилями, о муках выбора и поиска своего нынешнего коня. Я этого писать не намерен, т.к. после приобретения Крауна все, что было ДО просто угасло в забвении. Итак, внутренняя потребность владеть именно Крауном (любого года, любого кузова, любой комплектации и любого цвета) была у меня с самого начала опыта вождения и особенно усилилась после того, как я стал очевидцем спора между Любителем Японского автопрома и Любителем Немецкого автопрома. Они долго швырялись доводами против оппонента и за своих любимцев, но в какой-то момент прозвучал «Тойота Краун» и тут два непримиримых соперника слились во мнении, что тачка огонь. И тогда в моем мозге в разделе «Мечта» проявилась четкая цель. 2020 год, мой предыдущий конь ломается, продается и с небольшой горсткой наличности судьба выкидывает меня на сложный путь выбора. На тот момент я не осознавал, что готов реализовать мечту в виде покупки Тойота Краун, но наткнулся на объявление о его продаже. После долгих раздумий и просмотров Тойота Камри (вот дурак!) я решил бегло глянуть на Краун. Лишь только увидев его на парковке, я осознал, что именно это тот момент, когда звучит музыка от Газпрома и звонкий голос декларирует об исполнении мечты... Технари, которые были со мной на осмотре, добросовестно искали и находили недочеты в автомобиле, но я не поддавался их уловкам и отсекал их наговоры. В общем, я твердо решил взять именно этот Тойота Краун, именно в черном цвете, именно Рояль, именно 2014 года выпуска, именно 4ВД, именно с битым крылом слева, с пробегом по России, с множеством мелких повреждений ЛКП, мне было уже все равно. Напоследок продавец сделал очень существенную скидку по цене (-200к), что точно предопределило судьбу моей горстки деревянных рублей. Проверка батареи, ГИБДД и вот я еду домой. То ощущение, которое было у меня, когда я в первый раз садился за руль Тойота Краун как его законный владелец, когда завел авто и поехал (поплыл) по разбитым сибирским дорогам и ухабам, преследует меня по сей день. Я каждый день, даже спустя 3.5 года владения, 1300 календарных дней, сажусь в авто именно с этим чувством и кайфую. Может кто-то и подумает, что это какой-то сектантский мастурбасьон на предмет роскоши (о чем мне говорили неоднократно), но полагаю, что наслаждаться вещью не зазорно, тем более если есть за что. Про оборачивающие головы, светофороные распросы "крутая тачка, сколько хавает", фоточки прохожих у твоей тачки - даже рассказывать не стоит, это стало повседневно и обыденно. Вдобавок меня добавили в локальное сообщество Тойота Краун 210-220 кузов в социальных сетях, так что зависимость эта теперь групповая. Не смотря на дерзкий внешний вид Крауна в 210м кузове (особенно у Атлета), мне не очень хочется на нем разгоняться, играть в шашки или доказывать кому либо, что я могу. Один вид на тачку говорит о том, что Краун может, но ЗАЧЕМ? Хочется медленно и вальяжно рассекать воздух под мелодичный бит неплохой штатной медиаустановки и выпускать дым (пар) в открытое окно. И вообще, не кидаясь тряпками на других производителей или другие марки автомобилей, скажу очевидную вещь, что краун позиционируется как бизнес седан с максимальным уровнем комфорта. Ни скорость, ни экономия, ни дешевизна себестоимости не являлось приоритетом при проектировании Крауна. Именно комфорт от нахождения, управления и эксплуатации этой машины ставит его на пьедестал автокумиров. При чем у моего Крауна самая простая комплектация с велюровым салоном и минимальным набором электроники. В купе с этим, очень низкий расход топлива (для 2 тонного бегемота), относительно простая и не дорогая эксплуатация, превращает просто в идеальный вариант для владения. ЛОЖКА ДЁГТЯ. ЧЁРНЫЙ ЦВЕТ КУЗОВА. Относится это не конкретно к этой марки и модели, но так вышло что именно Краун у меня первый в черном исполнении. Чистота, обтекаемость, зеркальность поверхности кузова хватает ровно на минуту после мойки. Далее постоянные пятна, пыль, разводы от тряпок, даже птичьи фекалии выглядят ярче чем на других машинах. В общем, зарекся никогда более не связываться с таким цветом кузова. СЛАБОЕ ЛКП. По моим ощущениям, если интенсивно потереть немытыми пальцами по кузову авто, то останется полная дактилокарта на кузове. Возможно это мне кажется, но на других авто такое на замечал. 4ВД. Как ни странно, не смотря на очевидное функциональное преимущество, полный привод имеет огромный минус – это отсутствие и дороговизна запчастей на переднюю ось ходовки, включая рулевую рейку. Меня это проблема коснулась непосредственно, но об этом чуть позже. ЗАПАСКА, а именно отсутствие запасного колеса в моей комлектации. Никогда еще за период владения автомобилями мне такая опция не пригождалась, к счастью. Но ведь именно береженного бережет Бог. К слову, на автомобиле стоят 17 колеса - бывал и на скальниках байкальских троп, и на крупнозернистых гравийных тропах сельких местностей Иркутской области - без происшествий. ЭКСПЛУАТАЦИЯ Приобретал автомобиль с пробегом около 100 тысяч км. Сейчас на одометре почти 170 тысяч км. За все время эксплуатации (как до февраля 2022 года, так и после) никаких проблем с наличием расходников на автомобиль при стандартном ТО не было. Цены менялись, но не критично. Масло по стандартам и рекомендациям – 0W20. Опробовал несколько производителей масел – IDEMITSU, MOLYGREEN, SHELL. Расход масла не зафиксирован ни при одном их перечисленных, масло при замене не темное. Масло в коробке менял без продува – слили, залили. Было обсуждение в группе – стоит ли проводить какие-либо дополнительные мероприятия с системой авто при замене колодок в гибридных авто. Некоторые утверждают, что надо, в сервисе заклинают, что это сказки. Тут уж скажу, что многие знакомые на Тойота Краун меняли колодки самостоятельно без дополнительных манипуляций и все отлично. Сам менял также, но точно сказать не берусь. (есть мнение такое ) После 150тысяч на одометре случилась оказия – проглядел пыльник на рулевой рейке от чего в деталь попала влага и следовательно поломка рейки. Каждый поворот превратился в занудное гудение и при повороте пришлось упираться ногами в пол и напрягать атрофированные с годами вальяжной жизни бицепсы. Поиск запчасти шокировал отсутствием таковых как среди б/у так и среди новых, обзвон всех разборок страны не дал результата. Новая запчасть около 500тысяч рублей с доставкой из Японии, контрактная оттуда же – порядка 150тысяч рублей. Но не стоит пугаться владельцам заднеприводных Тойота Краун. На такие авто рулевых реек на рынке предостаточно, и стоимость от 14 до 30 тысяч рублей, в наличии на разборках. Если быть честным, про отличие конструкции рулевой рейки в зависимости от привода автомобиля я узнал лишь тогда когда приобрел рулевую рейку от заднеприводного Тойота Краун. Несовместимость по длине, по крепежу… был на грани уныния. Мастер реечник предложил перед дорогостоящей покупкой правильной рейки из Японии провести эксперимент – разобрать обе имеющиеся у меня рейки и сравнить внутренности на предмет взаимозаменяемости и пригодности. Казалось абсолютно авантюрная затея, ведь все остальные мастера убежденно утверждали, что ничего не подойдет. Я ничего не терял, поэтому согласился. (ВАЖНО!!!) Теперь совершенно на опыте могу заверить всех пользователей Тойота Краун, что внутренности рулевых реек у Тойота Краун (210 кузов) полностью совместимы вне зависимости от привода авто. Практически сразу после ремонта рейки загудел подшипник колеса спереди. Однако тут все обошлось (как казалось тогда) без сложностей – полуступицы нашлись быстро и не дорого. После замены сбросили ошибки системы и я довольный и радостный укатил покорять весенне-летние городские ухабы. Но… через пару километров гирлядна на приборной панели загорелась вновь и стало ясно, что это не конец нашей истории. Записался на диагностику – результаты сообщу.