Відгук про Toyota Harrier Позашляховик / Кросовер 2001 року

Toyota Harrier 2001 року - Фото 1 автомобіля

Toyota Harrier 2001 року - Фото 2 автомобіля

Toyota Harrier 2001 року - Фото 3 автомобіля

Toyota Harrier 2001 року - Фото 4 автомобіля

Відгук про Toyota Harrier Позашляховик / Кросовер 2001 року

1 жовтня 2018

Автор: Андрей

Знайдено на auto.ru

5.0

Сел на Хорька после Короллы 120-й. После него сел на дизельный X5 E53. Буду сравнивать с ними. Проехал на нём за 4 года больше 120т километров. Первая мысль — на этом сарае ездить будет ужасно. Но ничего, втянулся довольно быстро. Вёрткости после Короллы явно не хватает. Динамика просто сумасшедшая. Ты в любой момент времени нажимаешь на газ — он задирает нос и начинает разгоняться. При этом рулится довольно сносно, хуже Короллы, но сносно. Проходимость летом на обычной дорожной Dunlop HP позволяет отъехать от дороги довольно далеко, но без фанатизма. За 4 лета сжёг комплект резины в ноль. Зимой ездил на Hakkapeliitta 7 — не было ни одной ситуации, когда я не смог бы просто нажать на газ и поехать. Резина к концу срока эксплуатации осталась в таком состоянии, что её еще можно было продавать. С AGM-аккумом морозы под 40 ему пофиг, он просто заводился и ездил. Внутри, при этом, тепло. Но для этого надо найти рабочий термостат, а это, оказывается, не так-то просто, даже если берёшь только оригинал. При покупке выкинул всю подвеску, все колодки, все жидкости, ВСЕ расходники. Свечи рекомендую иридиево-платиновые. Они у меня отходили все 120т, окупились на третьей "возможной замене" свечей. За мою эксплуатацию было сделано: Колодки задние — оригинал на оригинальных дисках отходил 120к, под замену. Дискам хоть бы что. Колодки передние — оригинал на дисках от Брембо отхаживал по 30-40 тысяч. Диски за 100 тысяч — под замену. Шаровые спереди, ступичные подшипники спереди, сайленты спереди два раза, плавающие сайленты сзади один раз, пружины сзади лопнули — заменил. Ну и самое неприятное — рассыпалась коробка, ремонт встал в 50к, после него около 100т километров — никаких проблем. Но надо понимать, что это всё при условии того, что машину я гонял и в хвост, и в гриву. На улице +45 — мы хреначим в отсечку по трассе и стоим в пробках на ней же. На улице минус 45 — хреначим в горы. Вжарить со светофора — святое дело, тормозить на ямах/рельсах — зачем? И вот так я проехал на нём реально, половину страны. И он выжил у меня 4 года. Когда на щитке перевалило за 310т — начал жрать масло. Но думаю, что это связано с тем, что тысяч 200 было смотано. :) Самое главное, при исправном катализаторе и хорошем масле — дыма из трубы нет. Выдаёт только дикая детонация, если попытаться жахнуть из натяга. Запоминайте, если кто будет брать. Из современных технологий в нём — только ксенон в фарах, да ABS. Ксенон у меня был родной, честный. Переделал его под евросвет — ваще красота. Но тут всё заканчивается. Коробка в 4 ступени — это просто преступление для машины с таким двигателем в 2001 году. Коробка в этой машине вообще, недоразумение. Ну как можно было оставить коробку от Камри без изменений, если у вас вес вырос на 400 кило, да кобыл 60 штук добавилось? По итогу, она у всех сыпется, а расход — минимум 16.5 литров по трассе, если ехать 110-120 кило в час. В городе меньше 18 — сложно получить. Обычно в городе 20-22. По трассе больше 180-ти не поедешь, срабатывает ограничение. Но даже его много, после 160-ти становится довольно некомфортно. Хочешь подогрев сидений — делай сам. Хочешь антибукс — это как ваще? Курсовую стабилизацию — это что такое? Датчик дождя — вряд ли. Даже aux/mp3 — всё только сам, своими руками. Сейчас понимаю — динамика просто хорошая, Икс — просто унижает Хорька. Верткость у Икса — намного выше. Места в Хорьке — НАМНОГО больше. Намного больше всяких электронных приятностей в BMW.

Поділитися