Відгук про Toyota Land Cruiser Prado Позашляховик / Кросовер 2018 року

Всех приветствую! Хочу поделиться опытом владения праворульного дизельного  TLC PRADO  150 2018 года, цвет 070 белый перламутр (снежка) комплектация ТХ-предмаксимальная, нет только пневмы и KDSS с сопутствующими системами. В РФ данный автомобиль прибыл с 22 000 км пробега, сейчас чуть больше  45 000 км. До приобретения данного авто владел следующими авто: 1. Toyota Fieldet 2001 года  в 123 кузове комплектация Z aero tourer 6МКП, двигатель 2ZZ 1,8 с ямаховской головой 192 л.с. очень надежный и динамичный автомобиль. 2. Volkswagen Passat CC 2013 года комплектация была под заказ: двигатель 1.8 турбо 152 л.с., 6МКП, салон черный Алькатра, панорамная крыша, тоже очень динамичный автомобиль, но не очень надежный. 3. TLC 100 2003 года рестайл комплектация VX правый руль бензин 4.7, 5АКПП, задний дифференциал LSD, светлый салон ткань, люк. 4. MMC Pajero sport 2013 года до рестайл, комплектации «бич» двигатель 2,5 дизель 5МКП, темный салон ткань. И так вернемся к Прадо, после покупки было сделано: 1. Удален один АКБ с правой стороны , так как нужно было место под капотом  для доп фильтров и вебасто. Если одного АКБ не будет хватать, поставлю более большей емкости, тоже самое было проделано на Pajero sport (опыт положительный). 2.  Установлены на место удаленного АКБ дополнительные топливные фильтра от камаза старого образца (отлично себя показали на Pajero sport за пять лет эксплуатации). Разрезал штатные топливные фильтра до и после установки  доп фильтров. Фото не делал, но могу сказать, что после уставки доп фильтров штатный фильтр даже после года эксплуатации был совершенно чистый. (Пробег в год составлял в среднем 30 000 км.) доп. фильтра меняю каждые 3 месяца. Штатный фильтр меняю раз в год,  хотя он чистый. 3. Заглушил ЕГР физически (установил  заглушки и снял одну трубку, все остальное стоит на своих местах) и программно, так же программно была отключена мочевина и добавлена мощность. При этом была слита мочевина с бака и залита зимнее ДТ, так как программист сказал, что в баке должна быть незамерзающая жидкость  поскольку еще нет программного решения которое позволяет полностью удалить систему adblue. Задача данной жидкости  держать поплавок указателя уровня  adblue выше минимального.  Со слов программиста, он  увеличил мощность до 230 л.с. С указаной мощностью Прадо официально поставляются для Европы. То есть увеличение мощности не критично для данного двигателя, его по просту «отвязали».  С увеличение мощности  увеличился  и момент, однако на стенде я не проверял, но машина стала более динамичной, на педаль газа откликается более остро. Данную процедуру я сделал только из за удаления ЕГР, так как система рециркуляции газов это зло для двигателя. Она не дает двигателю дышать полной грудью. Объясню для тех кто не понимает как работам система  рециркуляции газов на примере человека. Один конец трубки вставит в задницу, другой конец трубки вставить в рот, жить можно но как то  не очень. 4. Был установлен предпусковой подогреватель Webasto thermo top C 5,2  кВт. под капотом вместо АКБ с правой стороны. Вебасто  была подключена согласно движению антифриза. Антифриз выходит из печки заходит в вебасту после чего нагретый антифриз идет в ДВС через помпу  выходит из ГБЦ и заходит в печку.  При таком подключении вебасту  можно запускать на работающим двигателе и использовать как  догреватель. 5. Был установлен самодельный подогреватель топлива. Принцип его работы-вебасто греет антифриз в трубке на которую намотана спиралью топливная трубка. Данный подогрев топлива также хорошо себя зарекомендовал на Pajero sport. Зимой запуск двигателя с подогретым топливом происходил практически как летом, без каких-либо посторонних звуков. Тот кто запускал дизель зимой  без подогрева  меня поймет. 6. Установил Webasto Air Top Evo 40. Фен был установлен за обшивку с правой стороны в багажнике, туда где на дилерских Прадо стоит вторая печка. Хороший электрик установил сигнализацию StarLine и подключил обе вебасты к приложению StarLine, чтобы запускать их удалено. 7. Установил обвес в цвет кузова,  переднюю губу и задние клыки, купил данный обвес во Владивостоке, производство Китай. 8. Удалил тритий ряд сидений и установил вместо него органайзер, при этом сохранил  функцию ровный пол, вдвоем спать вполне комфортно. 9. Установил ТСУ,  от 120 Прадо Все встало на штатное крепление. Для тех кто хочет установить ТСУ, при подключении розетки для прицепа, на габариты и стоп сигнал необходимо установить копеечное  реле (можно Жигулевское) . Если соединить без реле, будут  ошибки по курсовой устойчивости и  по круизу. Вообще задумано так, чтобы подключить световую сигнализацию для прицепа нужен блок согласования, который стоит около 10 000₽, при этом это под заказ. Все это можно сделать за копейки с помощью двух релюх. 10. Установил металическую сетку ромб за решотку радиатора,  для защиты радиатора от камней, так как в штатной решотке очень большие отверстия. Автомобиль был приобретен в апреле 2023 года за 3,8 можно было купить и дешевле за 3,3-3,4, но мне нужен был именно с круговым обзор, чтобы не было рожка на левом переднем крыле.  При этом акустика идет более жирная с сабом и дополнительным динамиками. Также мне нужен был черный кожаный  салон, люк и обвес за все перечисленное я был готов переплатить. Однако не смог найти  автомобиль полностью соответствующий мои требованиям. По этому взял без обвеса, так как искать и ждать подходящий вариант уже не было времени, иена лезла в гору. Обвес купил отдельно. В комплектацию данного Прадо входит: цвет снежка, колеса R-19, салон черный кожаный,  мульти руль, адаптивный круиз контроль, контроль мертвых зон, свободные руки, авто свет, авто дальний, омыватель фар, увеличение холостых оборотов, дополнительное освещение салона (подсвечиваются  карты дверей, пол передних пассажиров). Так же иметься подсветка в зеркалах заднего вида. Головной свет, габариты и туманки  светодиодные. Подогрев, вентиляция и электропривод  передних сидений, подогрев зоны стеклоочистелей и зеркал заднего вида, также зеркала складываются при постановки на охрану и опускаются вниз при включения реверса. Стеклоподъемники все автоматические и также автоматически  закрываются при постановке на охрану. В очечнике есть сферическое зеркало которое предназначено для общения с пассажирами, в том числе сидящими сзади.  Люк все стандартно два положения, приоткрыт и открыт полностью. Двигатель 1 GD-FTV  дизельный 4 цилиндровый,  common rail, 177 л.с., 450 ньютонов максимальный момент на 2400 оборотах. Трансмиссия  Full-time 4wd с возможностью заблокировать межосевой дифференциал и включить понижающий ряд. Помощь при спуске, возможность трогаться со второй передачи. Отключение курсовой устойчивости. Опционально также есть межколесная блокировка заднего дифференциала . При включение пониженной на экране магнитолы появляются дополнительные приборы типа кренометра и тому подобное. Также ест функция прозрачный капот, где видно куда направлены передние колеса и что находится впереди.   Данный автомобиль был приобретен для комфортного передвижения по городу и по трассе, переодически с прицепом.  А также иногда съезжать с асфальта но без фанатизма. Имелся не удачный  опыт оффроуда на Pajero sport, после чего был приобретен квадроцикл для этого.  Я считаю не очень гуманно покорять бездорожье  на не подготовленном автомобиле, да и вес больше двух тонн никуда не денешь. Переодически буксирую  прицеп с лодкой либо с квадриком, расход по трассе со скоростью 100-120 километров около 15 литров. Без прицепа около 10 литров. В городе около 12 литров. Данный расход топлива  субъективный примерный по моим субъективный ощущениям. Точным вычислением расхода топлива не занимался. Бак по мануалу 87 литров, 90 литров входит легко, также есть возможность установить дополнительный бак, по моему на 40 литров (по объему могу ошибаться ). На дальние расстояния ехать комфортно, к примеру ездил 800 км в одну сторону, ночевал и после обеда тронулся обратно, за два дня 1600 км проехал легко, ничего не заболело и не затекло. При этом около 200 км была гравийка, машина  идет уверенно предсказуемо. Динамики на трассе хватает, на обгон до 140 выходит уверенно, больше просто не пробывал. Вообще считаю что джип не тот автомобиль на котором нужно гонять, у него другие цели и задачи.    Техническое обслуживания нечего замысловатого нет, масленный фильтр картридж меняется снизу, нужна яма или подъемник.  В мотор входит около 8 литров масло, расхода масла нет. Замену масла в ДВС произвожу каждые 5 000 км.  Каждые 10 000 км шприцую оба кардана. Воздушный и топливный фильтра  меняются под капотом, тоже ничего сложного. Салонный фильтр  в бордочке по тоетовски все легко и просто. Также по схеме в Exziste видел, что на дизелях стоит еще один топливный фильтр, пока до него не добрался.  В трансмиссию не лазил, раньше 60 000 км смысла не вижу менять масло. Тормоза среднее как и в принципе на всех тоетах, туда не лазил, колодки еще жирные. По перевалу и горам всегда торможу двигателем переведя акпп в ручной режим, тормозит не хуже чем на механике. В планах установить рацию,  русифицировать магнитолу и бортовой компьютер. Р.S. Снимаю шляпу перед теми людьми которые отражают в сети ту или иную работу по ремонту или доработке своего авто. Я взял за правило, перед тем что либо делать с техникой, я сначала изучаю мат.часть (читаю статьи либо смотрю видео по ремонту) и только потом по их примеру начинаю что либо делать. Это экономит время и позволяет подготовиться к непредвиденным обстоятельствам.   Видимо я еще не пришел к этому, мне не хватает время делать фото или снимать видео, все быстро быстро. Это мой первый опыт написания отзыва, у кого есть вопросы, задавайте. В меру своей компетенции отвечу.