Відгук про Volkswagen Passat Седан 2009 року

В 2012 году, оставшись без авто после ДТП ( в меня влетели три машины), продал аварийную Рено-лагуна 2, купил Фолькса в Швеции. Купился на бренд. Позже осознал глупость своего поступка. Купил, привез, на след.день продал :-). Еще одну купил,затем еще две, потом еще одну, то есть летом 2012 г. купил 5 фольксов: один —седан, четыре — универсала. Тогда же взял жене Приуса 2008 г. в 20-м кузове. Приус радует по сей день, но не о нем речь. Давайте о печальном: о Пассатах. Суммарно на всех проехал до 2018г. 350 тыс.км. Единственное, что радовало, это расход топлива. Метановое заводское ГБО — чудо. При пересчете на бензин — около 3 л/100 км. Плюс светлое масло и чистый мотор, отсутствие выхлопа. Хорошие комплектации: кожа-рожа-все дела, две на МКПП, три на ДСГ.. Но на каждой машине что-то , да было не в порядке. Время от времени загоралось что-то, истошно говорящее о непорядке. Одна из машин (сама любимая моя) — о ней и пойдет речь в основном — была квинтэссенцией непорядков и проблем. Купил ее сам: трехлетку 2009 г. в 2012 г. на аукционе в Швеции с пробегом в 105т.км. Вначале на пробеге 135 т км по гарантии поменял мехатроник, но вибрация и некомфортное передвижение оставались, а дилер не менял комплект сцепления, оправдываясь тем, что ничего не видит и не слышит — все ОК!. Зашибись! На пробеге в 150 т км поменял какую-то хрень, ответственную за работу турбины — дилер хотел за нее тысяч 30 с лишним ( вместе с работой). После на пробеге 170 т км поменял на свои деньги сцепление. Постоянно загорался чек-энджин. Диагностика ничего не видела. Слабое ЛКП — вздувалась пузыриками в разных местах, ржавело вокруг арок, задние двери на универсалах , на всех. На всех ржавел капот по правой кромке , ближе к переду. На всех. Кожа с вставками кожзама на местах наибольшей нагрузки — "идеальное" конструкторское решение. и вот подходим к финалу. На пробеге в 230 т.км стуканул мотор. Искал контрактный, суть бэушный , мотор. Предложили в ЕвроАвто со скидкой, если установлю мотор у них же. И тут я совершил две ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ ОШИБКИ. Первая — замена мотора, а не попытка продать авто в таком же состоянии. вторая — связался с ЕвроАвто. Заменили мотор за почти....(не суть), но со словами " у вас почти новый мотор". Хотя по ходу дела купил две форсунки, коих не было в ЕвроАвто, еще какие-то мелочи.Поездил с этим мотором, около двух месяцев с постоянным чекэнджином, который гасили в ЕвроАвто, выезжал, через неделю-другую приезжал с чеком и жалобами на угар около 1 литр на 600 км. Месячная гарантия растянулась благодаря такому алгоритму на три месяца. Хотя раньше угара масла не было практически. Потом просто надоело в ЕвроАвто быть "своим". На последней диагностике двигатель вдруг стал очень сильно троить и даже двоить, трясло авто, как в конвульсиях. Но потом вроде нормализовалось. Диагностика не смогла ничего выявить. Так я проездил еще 17 т км и в январе 2018 опять стуканул двигатель. Устав бороться с фашистом, который выкидывал фортеля без объявления войны, выставил его на продажу в Авто.ру. Куплен был на следюдень за полцены. Потом уже ребята, купившие авто, сказали. почему второй раз стукнул мотор: гидроудар! Представляете?! В январе — гидроудар!!! Как? Да очень просто! Мною купленные форсунки в ЕвроАвто с3.14здили, ничего не сменили, они и переливали. На мое возражение, якобы в ЕвроАвто сказали, что у меня "почти новый мотор", ребята еще выдали секрет "нового мотора" : прокладка ГБЦ была составлена из трех кусков старых прокладок. Вся наша жизнь — сплошной урок без перемен. В ЕвроАвто — только покупать запчасти, да и те после мониторинга цен: покупаю, если реально дешевле по городу, или если просто времени не хватает. Они потеряли трех клиентов в моей семье. Плюс антирекламу я им обеспечиваю ежедневно. Я думаю, они потеряли много больше, чем приобрели воткнув мне некачественный ремонт. Кстати, еще один их косяк: при повторном стуке двигла я все еще не терял надежды самому найти и поменять мотор (разумеется, уже не в ЕвроАвто). Один из вариантов предложил мне опять же ЕвроАвто. как вы понимаете со сказкой "почти новый мотор" , " в идеальном состоянии" за какие-то 110 тыс. руб. Па-бампа-бабам —БАМ! ;-)) А тем ребятам, которые купили авто у меня он же , то есть ЕвроАвто. предложил мотор за 90 тыс. руб! Правда они купили в Москве дешевле, привезли сюда, поменяли мотор и укатили к себе. Но впрочем дело не о нем, а о авто! Разочаровался в фольксе. Сравниваю с Рено-Лагуна 2 — та была надежней, харизматичней, комфортней. Хваленная управляемость "народного авто" — по мне , так это миф. Зимой на скоростях , больше чем 80-90 из ряда в ряд перестраиваться через снежные переметы — пипец очко мигало вместо ЕСП. Тойота в этом плане — сто очков вперед!Про седан — что сказать, меня вообще разочаровал своей нефункциональностью и неудобством доступа в багажное отделение. Привык я к лифтбэку и универсалу. Слава богу была еще в семье Тойота Приус — здорово выручала во всех перепитиях: безотказна,экономична, а главное — надежна. Купил Опель Антару 3л. 249л.с. 2013 г. с пробегом 120 т км. Сейчас такого же года выпуска Фолькс с растаможкой и гребанным ГЛОНАССом из-за бугра не привезу за такие же деньги. Обойдется он дороже. Конечно же, кроссовер с полным приводом дороже в обслуживании. Но 3 литра, 249л.с., качество материалов, надежность — у фолькса такого нет. Думаю, что и не будет. ВАГ сдает позиции. Покупается только как одноразовые зажигалки - на три года. Если и куплю такой же Пассат с метановым ГБО, то потому, что АЗС с заправочным модулем КПГ строится буквально через дорогу. P.s. Приус и Пассат с ДСГ научили меня грамотно ездить: без раскрутки мотора до отсечки ( особенности ДСГ) и умение грамотно педалировать газом: расход Аи-95 на Антаре 13 л/100км при средней скорости 38 км/ч ( за 20 т км) и 42 км/ч за 15 т км. Хочу добавить к поговорке "каждая машина рано или поздно становится опелем" — "каждая машина рано или поздно становится опелем перед тем, как станет фольксвагеном"! ДОПОЛНЕНИЕ спустя энное количество дней. Сравнение Опель Антары и Фольксвагена: 1. Ветровое стекло — у Опеля намного крепче. Несмотря на то, что оно стоит более вертикально, пока нет ни одной звездочки, хотя камни ловятся. У фольксов звездочки и трещины на стекле — на всех моих пяти пассатах. Одно было заменено у официалов на оригинальное, через год-полтора — опять дежа вю: трещина. 2. Попогрейка на Антаре греет быстро, причем так, что можно отключить подогрев и печкой на коротких дистанциях не пользоваться. Печка зачетней на Опеле- благодаря объемному мотору. Пассат греет медленней, мотор и салон греются очень долго, быстрее в городской езде 3. Кожзам на Опеле и кожзам.вставки на Пассате: качество кожзама на Антаре выше. 4. ЛКП — уже писал, лучше на Опеле. 5. У Пассата скапливалось большое количество опавшей листвы под решеткой воздухозаборника и забивало сливные отверстия— постоянно вода затекала в салон и коврики вечно мокрые. 6. Дворники у Пассата из-за креплений стоят дорого, на Опель идут любые — там крюк. 7. Шумоизоляция, мне кажется, лучше на Опеле — с летними Сайлун Артеззо тихо на любых скоростях и покрытиях. 7. Свет — однозначно лучше на Опеле, у меня обычный, не поворотный, ксенон — против биксенона поворотного на Пассате. 8. Маневренность лучше на Пассате: где в два приема разворачивался на фольксе — приходится больше работать рулем на Опеле, так радиус поворота больше. 9.Расходники на Пассате дешевле, как минимум экономия на маслах: коробка сухая — против почти 6 л при частичной замене в АКПП Опеля( что делаю при каждом ТО плюс замена масел в редукторах), объем мотора маленький и масла идет 3.7 л против 5.7. Свечи на Пассате практически не менял, так как в идеале были из-за работы на газе. 10. По крупному: Пассат — засада, замена мехатроника ( хорошо. что по гарантии). замена сцепления, замена детали( не помню полного названия) , ответственной за работу турбины. мотор свыше 3000 оборотов не набирал, ну и под занавес —мотор застучал.. Первые три беды — на пробеге до 30 т км у меня ( взял с пробегом 105 т км). Опель у меня уже пробежал 30 т км( взял с пробегом 120 ткм, подозреваю, что смотано км тысяч 60-70, не комплексую, это знал) есть траты , разумеется, но они оправданные — полна замена всех масел и жиж, покупка летних шин, замена сайлентов, стабилизаторов, торм.колодок, шаровой правой, сальника заднего редуктора, ксенона справа, следующее ТО. Масло GM 5W30, ATF DEXRON 6 ZIC. Но это расходы на кроссовер с полным приводам и надежными атмосферником и классической АКПП, где расходы изначально заложены большие. Суть моего монолога: не верьте шаблонам насчет клише об Опеле. С меня информация, с вас — анализ и выводы. Несогласных все равно буду уважать за умение иметь свое мнение :-). Что еще вспомню — дополню