Объявления о продаже БМВ 3 Серия в Украине - Страница 420

Тройка купе е92 LCI Individual 3.0 литра на ручке самое лучшее на чем я ездил, официалка не биток. По уму в тюнинге не колхоз, выдает 400+ сил 4.0с. - 0-100км.<br>Короче эмоции полным ходом. За 3 поменял только сальник хвостовика коробки и вот подходит сцепа под замену. Мотор Н55, проблем пока нет, масло меняю строго раз в год и не важно сколько на ездил особенно если он на чипе это обязательно нужно делать. Мотор горячий по этому стоит холодный впуск инжен, выпуск супер спринт, М прошивка, Блу оф, и много приятных плюшек. Какие минусы мотора - очень горячий, шить аккуратно у опытных мастеров ибо лопнет колено и мотор на свалку такое уже было у знакомых - чип за 300 баксов ну вы поняли :/. ТНВД слабое так что никакого меньше полу бака или езды на лампе, качественное топливо в моем случае только 100 на юпдж уже 3 года и слава Богу, минус ещё по масленному насосу но так как зер к нему залезешь увидеть гандж можно при замене масла смотрим фильтр если струшка есть ну кто знает тот понял. А так в общем мотор не плохой. Вовремя обслуживать нужно и не рвать на все 100.<br>Расход 20л ;/

Поділюся відгуком стосовно акційної трійки. Так-так, вони таки існували, і їх було реально купити! До цього ніколи не уявляв себе за кермом BMW, але -30% від ціни роблять свою справу. Отже, вибір на BMW впав тоді, коли випадково натрапив на інформацію про акційний розпродаж трійок 2022 року. Перед цим розглядав лише кросовери, зокрема Lexus NX і Volvo XC40, дивився також на DS4 і Nissan Qashqai e-Power. Акційні Volvo по 43-45 тис. євро розібрали ще до Нового року, а по 50 вже не хотів брати. Qashqai (хоч і не преміум, але візуально красивий і цікавий у технічній частині) відпав через відсутність тест-драйву поза межами майданчика салону (менеджер сказав, що їх розбирають чудово і без тесту). DS, з одного боку, гарний, а з іншого - трохи все-таки циганщина з тими кнопками під коштовне каміння. Тому розглядав і прицінювався до Lexus за 47 тис. доларів. Протестив його, вже навіть знав, у якому кольорі замовляти, але за 47 тисяч маємо 2-літровий двигун на варіаторі. Це авто налаштовує лише на неспішне, проте дуже комфортне пересування. Підвіска у нього класна, чудово відпрацьовує нерівності. Але так було, доки не побачив інформацію про акційні BMW. З'їздив у салон, автівок тоді в наявності ще не було, акція тільки щойно стартувала, і вони ще перебували на складі в Німеччині. До вибору були будь-які варіанти кольорів і комплектацій. Зокрема: 318d sDrive SportLine, 320i sDrive SportLine, 320і xDrive M-Sport, 320d xDrive M-Sport. Дизель брати свідомо не хотів, оскільки останнім часом у мене пробіги короткі й усі по місту. А знову бавитися в прожиги сажового на трасі, як я це регулярно робив на Tucson, не хотілося. Тому обрав 320 бензин на задньому приводі, незважаючи на репутацію бмвшних бензинових моторів. Кажуть, що B48 ще вважається вдалим, у порівнянні з попередниками, принаймні немає проблем із ГРМ. До речі, я їжджу дуже мало, тому сподіваюся, що за час володіння цим авто (а це буде явно до 50-70 тисяч км) проблем у технічному плані не має бути. Тепер трохи про враження. Одразу скажу: у порівнянні з моїм попереднім авто - жорсткіше. Хоча поведінка тут доволі цікава в різних діапазонах: дрібні нерівності - жорстко (дякуючи шинам RunFlat), середні нерівності - нормально (на рівні з Tucson, на «лежачих поліцейських» навіть комфортніше), великі нерівності - знову жорстко (через короткі ходи, 18-дюймові колеса й низький профіль 45). Якщо дивитися на ці параметри ізольовано, то підвіска на перший погляд не викликає ніякого вау-ефекту, той же Infiniti Q50 їде набагато м'якше. Але коли говоримо про ходові якості, то це не лише підвіска. Кермування. Тут мене чекало прозріння. Коли я катався на підігрітому хетчі Seat Ibiza FR, то думав: ось вона - ідеальна керованість. Але не дарма кажуть, що одна вісь має штовхати авто вперед, а друга - задавати напрямок. Тепер я зрозумів суть цієї фрази. По-перше, авто стоїть ідеально на дорозі й вкручується в дугу, ніякої недостатньої повертаності. По-друге, налаштування керма, а саме його електропідсилювача. Навіть у комфорті кермо відчутно змінює свій характер залежно від швидкості руху (від легенького на парковці до відчутно тугого на швидкості понад 80). Така функція є і в конкурентів, але саме амплітуда в BMW є дійсно вражаючою. Завдяки цьому авто дуже точно слідує за кожним поворотом керма. Крім цього, авто відчувається дуже легким і збалансованим по центру мас, звідси береться та грайливість у кожному повороті. Не менш важливим фактором в автомобілі такого типу є його двигун і трансмісія. Наразі, поки авто на обкатці, про двигун і динаміку багато ще не розкажу. Хоча, звісно, 184 к.с. - це не є чимось видатним. Цього достатньо просто для пересування, без претензій на першість на стартах зі світлофора. Єдине, що скажу, мені сподобалася робота коробки: вона дуже швидко перемикає передачі, майже як DSG, але це ж гідротрансформатор. Тому старти завжди плавні й без ривків. Можливо, цей фактор також додає того відчуття легкості авто - комбінація м'якого старту й далі швидких перемикань. Дуже подобається. Салон і комплектація. Звісно, після базового Tucson у мене був приємний шок. Але незалежно від комплектації, хотів би в першу чергу зазначити ідеальну ергономіку салону й комфорт сидінь. Ці сидіння настільки зручні, що під час руху вони нівелюють весь дискомфорт жорсткої підвіски. Коли тримаєшся за кермо, руки ідеально лягають на підлокітники й не висять. За це починаєш розуміти, чому люди обирають німецькі авто. Тепер трохи про мінуси. Наразі ніяк не можу звикнути до селектора перемикання передач. Мені зручний більш олдскульний підхід, коли важіль не має додаткових кнопок, і ти одним рухом можеш увімкнути будь-який режим. Наприклад, тут, щоб перевести в паркінг, треба натиснути кнопку, яка розташована так, що важіль треба перехопити рукою й натиснути її. Навпомацки це зробити нереально, потрібно завжди переводити погляд. Трохи також підвели з комплектацією - мали бути сидіння з регулюванням бокової підтримки й поперекового упору, але замість кнопок у мене заглушки. Напружує також відсутність індикації на кнопці підігріву керма - невідомо, чи він увімкнений, чи ні. Взагалі копійчана економія. На загал, я ще досі перебуваю під впливом емоцій. Авто є достатньо комфортним, незважаючи на підвіску, я б сказав - породисте. Гарна шумка, все як я люблю, ніяких звуків двигуна в салоні (хоча на холодну вихлоп приємно бурчить, проте коли прогрівається, ніякого дискомфорту для оточуючих). Заливаю поки 98-й бензин, щоб у двигуні все працювало м'яко, без детонацій, і гарно притерлося. Розхід радує: у комбінованому циклі 80% місто, 20% траса він становить 9.5 літра на сотню. По трасі на круїзі при швидкості 90-100 бачив цифри 5.0-5.5 л/100 км.