Відгук про Mercedes-Benz S-Class Седан 2007 року

Вобщем-то мне 24 года было на момент покупки авто, это второй собственный автомобиль, все мои авто покупались на собственные деньги, никакие кредиты не брал. Первым была Теана в кузове J31 белая, праворукая и полноприводная. Отзыв на сайте есть. Владел ей 4 года проблем особых не было. продал при пробеге 155 т. км. за 310 т.р. брал около 70 т. км (если память не изменяет) за 410 т. руб. отдал гораздо ниже рынка, т.к. отдавал другу (не охота было ждать пока купят). Машина была в технически в хорошем состоянии, небольшие косяки по кузову и всё. Знаю что на данный момент (пробег около 190) у хозяина стал перегреватся движок, причём перегревается только в пробках. Диагностика проблемы не находит, поменяли прокладку гбц, термостат, антифриз, проблема не ушла и пока не решена, скорее всего проблемы с датчиками. В остальном всё с машиной в норме до сих пор. Как отдал теану начал выбирать другое авто. Бюджет 900 т.р. смотрел Lexus IS 250, Passat CC (по бюджету в притык был), infinity g35, Мерседес c200 w204. Финик показался до боли знакомым в нутри, всё напоминало в нём теану, поэтому от этого варианта отказался. Решил посмотреть FX35 машины все в этом ценнике на рынке убитые либо с очень мутной историей, впаривают их в основном перекупщики. Особенно забавно смотреть объявление в котором написано "Перекупщиков и салоны не беспокоить, смс не слать" звонишь туда, а там вместо Игоря по голосу явно какой-то Аслан, да ещё и перекупщик. Смотрел Лексус нашёл хороший вариант - чёрный 06 года, полный привод (!), 90 т. км пробег, есть сервисная книжка, владелец один - индус, по русски говорит плохо. Приехал посмотреть, машина внешне нормальная за исключением закоцаного переднего бампера. Стыки все ровные, постучал вроде нигде не шпаклёвана. Завели всё вроде нормально, но заметил небольшие видрацие которые идут в салон от движка на холостых, как будто пропуски зажигания. Повезли на диагностику в тойотовский сервис, итог - всё нормально ошибок нет. Поговорил с мастером на предмет вибраций, мастер сказал, что эти движки очень надёжные вибрации он сам ощущает и насколько они критичны сказать не может, возможно, что просто подустала подушка. В итоге решил я этот лексус не брать. Как позже оказалось напрасно. Начал просмотр Мерседеса С. Ездил посмотреть пару вариантов, постоянно что-то не устраивало, то комплектация, то ещё что-то. (Авто хотел только на коже и никак по другому). И вот объявление выпуск ноябрь 2007 года 1.8. компрессор 184 силы, в максимальной комплектации Элеганс с выезжающим экраном, навигацией с ЖД, на кожанном салоне все в поряде. Приехал смотреть. пробег у машины 110 т.км. В ПТС владелец 1. Сервисной книжки нет. (По словам владельца оставил её в Питере). По зазорам вроде всё нормально, однако были меняны оба стекла с левой стороны. (Обьяснил тем, что разбито окно ворами котрые хотели украсть из салона авто мобильный телефон, а заднее якобы разбито при транспортировке диллером, на что была сделана скидка) Крашены передний и задний бампера (Продавец сказал, что передний красил из за сколов, задний из-за сильной притёртости). В остальном всё в норме. Поехали на диагностику в обычный сервис (А зря!), сканер показал, что с машиной всё нормально. Чувствовал, что не стоит брать эту машину, уж больно она мутная, да и сам продавец (авто стояло на стоянке, сам он приехал показывать его на новом лексусе ГС, парень 24 года), но поскольку крайне устал от поисков, всёже решил брать. Продавец выставил её за 770 т.р. я сторговался на 740 и на том и порешили. Первые полтоа месяца машина проездила без проблем. Потом началось. Сперва появился провал оборотов на 20 км/ч. Машина дёргалась, по ощущениям походило на толчок при ручном переключении передачи на какой нить девятке. Причём эти толчки появлялись именно на 20 км/ч. через раз и были именно не на переключении передачи. т.е. толчки присутствовали даже если ограничить передачу на 1ой. Поехал на диагностику в Бламерс - итог всё в порядке, в АКПП масло не горелое. На вопрос откуда толчки, сказали, что надо вскрывать и смотреть. Принципиальный момент (!) - Если соберётесь покупать мерседес диагностируйте ТОЛЬКО на специальном мерсовском сканере - СТАР. Он показывает не только, то что с машиной сейчас, но и то что с машиной было раньше. В итоге мне стар показал, что ошибок у моей машины в прошлом было очень много, около 30 на разные блоки от какого-то датчика в акпп до моторчика привода dvd. Но на текущий момент всё в идеале, ошибок нет. Начал искать похожие проблемы с АКПП у владельцев в интеренте в итоге было установленно, что данные сиптомы возникают у многих мерседесов с коробкой 722.6 к 100-120 тыс. пробега и с 722.9 к 80-90 т. км. Среди возможных причин - выход из строя Электронной платы управления АКПП, либо обгонной муфты гидротрансформатора. Причём на 722.6 с такими симптомами в принципе ездить можно, в то время как 722.9 встаёт в аварийный режим. Я решил поездить пару месяцев так и уж потом начать чинить АКПП, что и сделал. Спустя 4 месяца эксплуатации. Загорелся чек. Машина перестала ехать, движок затроил, диагностика приговорила одну свечку. Поменяли. Заодно посоветовали поменять аккумулятор. Поехал купил аккумулятор, заменил. После замены снова загорелся ЧЕК. Я решив, что это видимо эффект от замены АБ, решил в сервис не ехать, а поехал на работу. После работы решил заехать к оффициалам на диагностику, но после оглашения ценника в 16 т.р. и 4 часа работы, отказался, т.к. в Бламерсе мне делали ту же диагностику за 3 т.р. и 40 мин. работы. В итоге решил поехать в бламерс, но не доехал. Машина начала троить, а через пару км просто заглохла и уже не завелась. Далее эвакуатор и сервис полуофициалов мерседес (не буду рекламировать). Маши оставил у них, сам на метро домой. На следующий день звонок из сервиса. Компрессии нет во всех 4 цилиндрах, надо вскрывать и смотреть, ценник за дефектовку и вскрытие 30 т.р. делать нечего хоть и дорого соглашаюсь. Ещё через день звонят и говорят - соскочила цепь со звезды, сбились фазы газораспределения, загнуло клапана - движку конец. Еду в сервис чтобы увидить в оочую. Оказалось, что на одной из звёзд срезало несколько зубьев из-за этого цепь соскочила. На мой вопрос из-за чего это произошло мастер ответил, что к ним частенько приезжают w204 с 1.8 компрессор с такой проблемой, но многие успевают до соскакивания цепи (я не успел. потому как проехал с ошибкой порядка 50 км.) причиной назвал некачественный немецкий метал. Причём сказал, что на точно таких же движках в 203 кузове, проблем со звёздами не было. (разница в двигателях только в количестве датчиков детанации). В итоге посоветовал искать контрактный двигатель, т.к. ремонт того выйдет тысяч в 300, что я и начал делать. Самый дешёвый движок с доставкой обходился в 180 т.р. На московских разборках мне удалось найти за 120. За установку и замену всех материалов ещё 50 т.р. итого 200 т.р. вложений на 4ом месяце эксплуатации. 7 месяц эксплуатации. Перестали работать задние поворотники, сначала левый потом через несколько дней правый. Вместо них мигали стопы. Замена ламп не помогала. Поехал к знакомому электрнику. Он час копался в проводке. Причины не обнаружил, однако оказалось что если просто вынуть лампы, то без ламп всё работает. Поворотники мигают светодиодами. Вынул лампы - забил. 8 месяц Перегорел ксенон в одной из фар. Замена 6 т.р. Начал постоянно гореть правый стоп, не выключается когда глушишь машину, горит упорно. Опять к электрику. Причина не установлена. Вытащил лампочку - забил. 9 месяц Отключились парктороники - сгорел 3ий передний датчик - 6 т.р. вместе с работой. + 2 т.р. диагностика. 11 месяц Еду себе спокойно, давлю на газ - включается ручник, убирается экран, включается дальний свет. Отпускаю газ - выключается ручник, выключается дальний, выезжает экран. Останавливаюсь глушу-завожу всё норм. Через минут 10 пути опять тоже самое. Кое-как доехал до дома. На следующий день всё как ни в чём не бывало. Больше симптомы не возвращались. 12 месяц Опять заглючили парктороники. Приехал в сервис они как назло ожили. 13 месяц Фара ближнего света стала загоратся через раз. Поехал к полуофициалам описал все происходившие симптомы - они предложили перепроложить проводку. Для меня это стало последней каплей. Выставил на продажу в тот же день за 670 т.р. в самый низ рынка. Аналогичные авто в данной комплектации от 750. Купили на следующий же день за 680. Цена оказалась больше т.к. приехали сразу 2 покупашки смотреть и обоим тачка приглянулась в итоге устроили между собой торги. После мерседеса купил Лексус ИС250 - 08 года в компл. премиум. 1 хозяин.(какой то офисный очкарик) 75 т.км пробега, сервисная книжка со всеми отметками. Езжу 3 мес. проблем никаких. 1. Динамика Тут лексус немного выигрывает, за счёт более объёмного атмосферника, на низах подхват намного лучше чем у мерена. 2. Управляемость Первенство за цешкой, рулится она лучше лексуса, но не сказать что очень намного. Руль на лексусе более тяжёлый и кренится при повороте машина больше. 3. Комфорт и комплектация Датчик дождя - нормальный в мерсе и абсолютно дурной в лексусе. Штатная навигация - в мерседесе достойная, русскоязычная, соединяется со спутником сразу после запуска двигателя. В лексусе штатной - нет. Регулировка руля - в лексусе в 3х положениях с памятью, руль сам убирается когда происходит остановка двигателя и подъезжает при запуске. В мерседесе ничем не выдающаяся в 1ом положении. Обогрев сидений - в обеих машинах достойный. Вентиляция сидений - в лексусе отличная, в мерседесе её нет. Кожа - в лексусе лучше, в мерседесе похожа на дешёвый кожзам. Панель - скрипов практически не бывает не там не там. Места на заднем сидении у обеих машин примерно одинаково, но у лексуса сиденее удобнее. Обзор в зеркала лучше у мерседеса. Качество отделки материалов достойное и там и там. Сиденя у лексуса с памятью на 3 положения, у мерседеса такой опции не было. Сидеть удобно и там и там. Звуковая система, несмотря на хвалёную лексусовскую в мерседесе мне показалась немного получше, хотя я не специалист. Парктроники - в мерседесе лучше на порядок (если бы ещё не глючили). 4. Шумка В лексусе лучше на порядок. 5. Расход у меня Лексус Ис 250 - 12-13 город 7.2-7.6 трасса. смешанный 11.7 Мерседес с200 компресор - 14-15 город 7.7-8.2 трасса смешанный 13.3 6. ЛКП У обеих машин достойное, но поскольку мерседес оцинкован, от сколов может отваливаться краска кусками. Вообщем то и всё. Опыт мой владения мерседесом оказался крайне неудачным. Приобретать мерседес в будущем честно говоря желания нет.8 августа 2013Про движки, коробки и Lexus GSМногие пишут про диагностику перед покупкой, но вот реально давайте взглянем правде в лицо, увидеть, что в движке скоро умрут звёзды не одна диагностика не в силах. Здесь как повезёт. Машине на момент покупки 5 лет было. Даже если пробег крутили явно там не было выше 150. Руль затёрт не был, салон тоже. Не рановато ли движку на таком пробеге умирать? Хотя я сам виноват, если бы при высвечивании ошибки не продолжил движения, то затраты были бы намного меньше. Не думал, что Чек без симптомов может быть настолько критичен. Также про неубиваемость и надёжность лексусов.Действительно ИС 250 получился крайне надёжным. Не от одного ещё кто на таком ездил, не слышал о том, что машина в какой-то момент подвела. Но если взглянуть на ГС то всё наоборот. Про ГС знаю не мало так как у друга такой был. Брал он его новым из салона. GS 300. Отъездил на нём 4 года без проблем вообще. За машиной следил. Всё ТО по регламенту, оригинал. Потом на пробеге 120 машина перестала ехать. Диагностика - компрессии в 5 цилиндре нет. Движок на переборку, замена поршней и т.д. Причина - конструкционный дефект двигателей 300 и 350. (На форуме лексуса про эту проблему в таких движках написано не мало). И как говорят мало какой ГС 300 или 350 проезжает больше 200 тыс без проблемы в 5 цилиндре. Что примечательно в четырёх литровых движках этой проблемы нет. У гибридов же такая проблема тоже присутствует. Да пусть в движке ГС был такой косяк, но при этом он ехал и ехал весьма бодро, при этом бензина ел не много. Именно из-за проблемы в 5 цилиндре япошки в новом ГС 250 поставили другой движок, в то время как в новом ИС останется прежний. И как итог машина вялая, а бензина ест не меньше чем предыдущий кузов. Но возьмём проблемы с АКПП мерседеса. 722.9 вообще хлам 100 тыс не наезжают. А в 722.6 частые проблемы с гидротрансформаторами, это при том что в других марках проблемы в гидространсформаторах вообще возникают крайне редко. Вот и приходится АКПП по мелочи латать. Сначала под 70 тыс. выйдет из строя ЭПУ из-за того что постоянно плавает в масле. Цена 10 000 руб + замена. Потом к 100 тыс. разваливается обгонная муфта или ещё что нить в гидротрансформаторе. Ремонт порядка 35 000 руб. К 130-150 тыс. из за постоянного масленного голодания сгораю фрикционы итог - капиталка, либо новая АКПП. Вы наверное скажете, так не допускай масленого голодания. Но на деле как это сделать если в 722.6 масло постоянно капает через разъём. Замена разъёма проблему решает на месяц. И уже через месяц масло сново начинает уходить. И в итоге вам каждые пол года нужно его в АКПП доливать. Купить щуп (в комплекте заглушка), постоянно смотреть уровень. Хорошо если это знаешь. Многие не знают. А датчик положения пассажира в мерседесе, в лексусе он вечен. В мерседесе замена каждые 3 года. Цена 15 т.р. + 5 установка. Хотя тут можно и вспомнить про датчики давления в шинах. Беспроблемные в мерседесах. И живущие максимум по 3 года в лексусах (цена замены 20-30 т.р.). В ИС такие датчики вообще не стоят. Поэтому спорить о надёжности марок бессмыслено. В целом я думаю любые японцы надёжнее немецких однокласников и по цене дешевле введу разницы подхода к потребителю и проводимой компанией экономической политики. Мерседесы и БМВ это автомобили города. Именно большого города, типо Москвы. Чтобы сервис был рядом. На японцах же можно по стране колесить не беспокоясь. Я имею ввиду именно новые машины, а не 140 кузов и т.д.