Відгук про Toyota Land Cruiser Позашляховик / Кросовер 1997 року

В свое время, в 1997 году, для работы появилась надобность в надежном, безотказном и мощном внедорожнике. С интернетом и отзывами тогда было проблематично, но различные автообозрения в журналах были распространены. Набравшись информации из журналов и, поговорив с компетентными людьми, остановили выбор Крузере. Изучая предложения дилеров и то, что у них было в наличии, остановились на одном из московских салонов. По приезду направились с менеджером на стоянку для знакомства с выбранным авто (бюджет был несколько ограничен). При таком раскладе получался вариант с виниловым салоном, стальными дисками, без расширителей, со штатным радиоприемником и вручную вытаскиваемой антенной. Не избалованный тогда комфортными авто, я и этому был рад. Но мое любопытство взяло верх и я заявил своему провожатому, чтобы он открыл остальные Крузеры. Мы, изучая машину за машиной, продвигались к дальнему углу. Вылезая из очередного изученного мною авто, я увидел в углу то, что в итоге и собирался лепить из того полуфабриката, который изначально был выбран для покупки. Сердце немного учащенно забилось и я, опасаясь, что это будет уже VXовая комплектация (видно было только кусок авто), все же задал вопрос продавцу, который сказал, что это GX и назвал цену. Цена малость выбивалась из бюджета (оговаривалось изначально с руководителем около 53 тыс. зеленых, а этот стоил около 56 тыс. зеленых). Не теряя надежды я сразу затребовал осмотр именно этого аппарата. Когда мы подходили к нему, я сразу стал отмечать для себя те преимущества, которые мы получим приобретая именно ЕГО, а не тот, который выбирали изначально:Устанавливая расширители крыльев, нам бы пришлось менять и бампера! Т.к. в комплектациях, которые с завода идут без расширителей, бампер заведомо ставится менее широкий и при установке расширителей в том месте, где встречаются расширитель и бампер, расширитель торчит сантиметра на полтора примерно, а то и на все два... Некрасиво.Тут же сразу в глаза бросились и штатные алюминиевые подножки, которых на том авто не было и которые тоже пришлось бы ставить (а их мы тогда и не посчитали).Садимся в машину... Салон уже не винил, а тканевый. Как-то и глазу приятнее и на ощупь, да и сидеть приятнее на тканевых сидушках...Уже не самый простой и дешевый радиоприемник с невнятными динамиками, а худо-бедно простенькая магнитолка с более-менее сносными динамиками.Антенну руками уже на надо тащить, как когда-то в 70-х на копейках :) Для этого в эту комплектацию уже поставили кнопку для антенны.Отметив для себя все аргументы я позвонил ЛПР (лицо, принимающее решение). Человек был в прекрасном расположении духа и практически сразу дал добро. Я был счастлив и "рыл копытом землю", желая поскорее забрать Крузера.Вот наконец-то я и за рулем. В душе полный восторг!!! До этого момента ни разу не ездивший на внедорожниках (УАЗик в армии я уже как-то сразу забыл), я с головой погрузился в изучение этого красавца. Завел двигатель и первые пару минут наслаждался звуком двигателя, закрыв глаза. Он мне чем-то напомнил шум прибоя. Именно шум волн, набегающих на берег... Не рычание и не урчание, а шум прибоя. Насытившись первыми звуками я осторожно (абсолютно тогда непривычные для меня габариты) выехал с площадки и направился в Питер. Поскольку обкатать его все же надо было, разогнал до 120 я его всего пару раз и то на чуть-чуть. До этого момента, управлявший в принципе только легковушками, я сначала старался объехать каждую даже самую маленькую ямочку на дороге, но по мере приближения к Питеру я про эти ямочки и прочие неровности на дороге просто стал забывать, т.к. с каждым километром я получал все больше и больше опыта от общения с этим вездеходом.Теперь перейдем к более зрелым впечатлениям от управления Тойотой, после опыта общения с ней в течение 2 лет и после пробега около 100000 км.Автомобиль показал себя только с хорошей стороны. Ничего плохого про него сказать я не могу. Он просто ни разу меня за все время эксплуатации не подвел.Подвеска у него оказалась абсолютно неубиваемой! Передний мост, крепящийся на мощных торсионах и мощных пружинах, просто технически не имеет слабых мест, типа шаровых опор и различных рычагов... Еще более надежным оказался и задок Крузера. За все время жесткой эксплуатации ни одна из деталей подвески даже ни намеком не дала знать, что она устала. Привет родному автопрому... :) Главное, это следить за авто и проходить положенные по регламенту процедуры. Для этой подвески это было не такое уж и частое шприцевание (по нормам производителя за 100000 км пробега вроде как 2 или три раза делали). Дешево, быстро и сердито...Двигатель - рядная продольная карбюраторная шестерка оказалась под стать подвеске. Работы проводились только регламентные, связанные с плановыми ТО. Расход вполне приемлемый для внедорожников с большим объемом двигателя. Летом около 24, а зимой около 27 литров (если память не изменяет). Как-то пригнав Кукурузник на станцию на очередное ТО, посетовал, что обороты совсем чуть-чуть (еле заметно) стали гулять. Предположил, что качество нашего бензина может быть дает о себе знать...? Типа подзагадил карбюратор. Мастер улыбнулся и забрал авто. Когда я пришел забирать его после ТО, то обнаружил, что краска на регулировочных винтах карбюратора так и осталась не тронутой. Спросил мастер про указанную проблему. Мастер снова улыбнулся и предложил завести двигатель. Я завел и он снова работал как часы, идеально ровно. Оказалось, что просто положенная по регламенту замена свечей сделала свое дело. И всего-то.Коробка была 5-ти ступенчатая механическая. С коробкой тоже было все просто и надежно. При необходимости, на ходу подключали передний мост и не снижая скорости шли в повороты, когда этого требовалось! Опять же ни разу не подводила.За все 100000 км и 2 года эксплуатации ни одной заводской регулировки (двигатель, подвеска) не было тронуто! И это при условии, что эксплуатация была максимально жесткой. До сих пор ни один автомобиль в моей жизни не смог показать таких результатов и оставить таких впечатлений.Как-то на перекрестке в зад нашего Крузера влетела бешеная девятка. Парень до этого продрал бока 4 припаркованных на соседней улице авто и решил сбежать. Втапливая на полный газ он влетел на перекресток и остановился, уткнувшись носом в филейную часть Кукурузника. От девятки остались одни воспоминания. Ее всю выгнуло дугой, а моторный отсек превратился в сплошной винегрет. В итоге девятку на свалку, а у Крузера всего лишь пришлось вварить новое звено в цепь, которая держит запаску снизу под днищем (эта самая запаска и сработала в роли амортизатора, упершись в стабилизатор поперечной устойчивости) и слегка изогнувшийся стабилизатор, который потом своими же руками я открутил, выпрямил и поставил на место. И это все!, если не обращать внимания на незначительные царапины на нижней части бампера...Машина ездила и по полям, и по канавам, и по грязи, и по глубоким снегам, и по мелким рекам. Переезжала поваленные деревья и выжимала все 170 км/ч с хвостиком, положенные ей заводом на трассе, причем в довольно-таки длительные промежутки времени, да так, что потом из-под арок валил дым от разогретых колодок. От Тойоты брали все, что она могла дать! Запомнился один случай. Как-то с коллегами взяли в фастфуде отравы и как-то спонтанно выбрали место для перекуса в машине, которую я нагло взгромоздил у главного входа в СКК на самом верху, прямо у дверей. Развернул Крузера носом к Парку Победы и начали неторопливо травить свои желудки Маками и бургерами. Внизу, на заснеженной площадке, как дети в песочнице, по расчищенным дорожкам крутились легковушки вокруг огромных полутораметровых сугробов, собранных днем по центру площадки тракторами. Друзья стали меня подначивать и, дожевав последнюю дозу отравы, я рванул в центр площадки. Легковушки бросились врассыпную, как антилопы ото льва и Крузер всей своей массой вошел в эти горы снега. Войдя в раж, я крутил этого зверя по площадке по всем мыслимым траекториям и, когда остановил авто, на капоте было около полуметра снега. Довольные мы поехали на мойку и, когда вышли из Тойоты, увидели, что и на крыше снега было сантиметров 20 после наших развлечений.Обуздав Крузера, я просто влюбился в него. Я чувствовал его каждой клеточкой. И полицейские развороты, и крутые повороты на грани фола, и деревенские разбитые гравийки на больших скоростях, и крутые подъемы в лесу среди деревьев.... Крузер был для меня, как настоящий и верный друг!Единственным слабым местом оказалась антенна, которая начала постепенно окисляться и в итоге отказалась выезжать или прятаться. Да и от высоких скоростей она со временем изогнулась.P.S. Комфорт нашего выбора был не на высоте из-за ограниченного бюджета. В комплектации же VX можно уже получить и кожаный солон, и другую аккустику и люки и диван сзади, с креслами в собачнике... Можно получить все те положительные моменты, что мы имели, значительно улучшив комфорт... А можно было и лебедку добавить для пущего спокойствия...