Відгук про Toyota Land Cruiser Позашляховик / Кросовер 2008 року

Вот уже третий раз начинаю писать отзыв про свой ЛК 200 … Каждый раз я пускаюсь в пространные рассуждения и философствования. Хотя, наверное, вы хотите увидеть другое. Вы хотите увидеть голые факты: сколько жрет, сколько стоит обслуживание, как парковаться и т.д. Пытаюсь понять почему? Почему я не могу просто перечислить все его достоинства и недостатки и дать совет покупателю? Ответ находится не сразу, и он не столь очевиден, но все таки … ЛК меня изменил, изменил качественно. Покупался этот авто просто потому, что была возможность купить себе на зиму второй авто. (первый – шевроле камаро, отзывы можете почитать). При всех своих очевидных достоинствах я не мог себе представить, что ЛК когда то вытеснит из моего сердца шевроле камаро. Это настолько разные машины, по стилю, по духу … И дело не в том, что одна хуже другой. При этом факт остается фактом, как говорится, сердцу не прикажешь. Шевроле камаро в ближайшее время, скорее всего, будет продан, не потому, что у меня плохо с деньгами, а просто потому, что утром мне хочется сесть в ЛК, а не в камаро. Хотя вон они за окном стоят .. Выбирай какую хочешь. Но обо всем по порядку… Покупал авто, я, как всегда, спонтанно. Зашел на автомобильный портал, нашел самый дешевый вариант, позвонил и поехал смотреть. Хозяин крузака -- милый человек с фамилией Веселый, был полной противоположностью своей фамилии. Внешне мне машина понравилась, записались на диагностику. Диалог с менеджером сервиса: - «Машина в отличном состоянии. Но я должен вас предупредить, следующее ТО, через 4000 км (на 85 000). довольно таки дорогое» Учитывая то, что опыт владения тойотой у меня уже был и что такое «дорогое» ТО по меркам тойоты я знаю. Я точно знал выше какой суммы ТО не будет. Главное было сдержать подступающий смех, кишки у меня уже тряслись. - Ну и ??? Сколько ??? - «Около 30 000 руб» -- удрученно выдохнул менеджер. «Эээх, родной, тебя бы в дилерский центр мереседеса, бмв, а еще лучше лэнд ровера» -- подумал я, еще раз убедившись в правильности своего выбора. Благо, на ТО я работал с другим менеджером, т.к. нервная система того менеджера не выдержала бы. О ужас ! ТО 85 000 мне вышло почти в 40 000, при этом перечень работ был довольно внушительный. Я немного забежал вперед. Начнем все-таки с первых впечатлений. Экстерьер. Ну что тут сказать … Критикам ЛК 200 конечно же есть где развернуться. «Что??? ЛК 200 ??? Ха-ха-ха … Это ж надутая в выхлопную трубу тойота рав4» Другая категория критиков обращает внимание на поразительную схожесть с ЛК 100. Типа, зачем вообще надо было делать ЛК 200? Могли бы дальше продавать сотки. Третьи смеются над непропорционально маленькими колесами ЛК 200. Ну и т.д… Мне, как владельцу камаро, эти сентенции не интересны. В плане экстерьера между камаро и ЛК 200 пропасть. Покупал ЛК 200 я не сердцем, а разумом. Хороший, надежный авто и что немаловажно, высоколиквидный. Мне кажется обсуждать экстерьер ЛК 200 нет смысла. Многие конечно могут увидеть во внешности ЛК 200 высокое искусство дизайнеров … Может быть, не спорю, но посмотрите сколько ЛК 200 на улицах городов … Это самый популярный авто в своем классе. Поэтому для меня тойота вообще и ЛК 200 в частности безликие автомобили. Интерьер. Итак, подходим к автомобилю… Очень удобная вещь – безключевой доступ, подходишь к автомобилю дверь уже открыта. Садимся … У меня салон бежевая кожа. Что сказать? Японцы всегда на этом деле экономили. Качество оставляет желать лучшего. Регулировка сидений во всевозможных положениях радует. Память сидений? Неплохая опция, но я езжу один, поэтому для меня бесполезная. В плане эргономики я бы поставил 4 с боооольшим плюсом. В целом все нравится, но чего-то не хватает. Наверное, бОльшего уюта. Мне очень нравится, когда торпеда большая и повернута к водителю, как например в БМВ (до е39 кузова) или в вольво s60 (предыдущий кузов). В ЛК 200 торпеда конечно больше чем в ЛК 100 и это не может не радовать, но предела совершенству нет. Салон очень лаконичный, ничего лишнего. В целом все очень продумано и расположено там, где оно должно быть расположено. Очень порадовали такие мелочи как огромный бардачок в подлокотнике с холодильником, два гнезда для прикуривателя, которые у меня всегда заняты зарядником для телефона и антирадаром, Раздельный четырехзонный климат-контроль работает отлично. Музыка конечно не Марк Левинсон, но в целом меня устраивает. Сенсорный экран смотрится немного архаично, по сравнению с таким же экраном в новом ягуаре, например, в плане разрешения экрана и тактильных ощущений (приходится довольно сильно на него давить, для того, чтобы сработала нужная кнопка). Перейдем к ощущениям от вождения … Мое мнение, что японские инженеры сделали невозможное… Как бы то ни было, но ЛК 200 это внедорожник, стихия этого авто – бездорожье. При этом я не испытываю никакого дискомфорта используя этот авто и в городском режиме и на межгороде. Можно конечно пуститься в пространные рассуждения о валкости его подвески и завышенном центре тяжести. Ну да … были моменты, когда я неосторожно входил в поворот на этом авто и мне казалось, что я теряю автомобиль. Ну так это же не седан … Что вы хотите от авто с клиренсом почти 20 см? Отдельно хотелось бы сказать про шумку … Я был приятно удивлен, от японцев я ожидал худшего. Сравнивать я могу только с теми авто на которых ездил и с полной уверенностью могу сказать, что шумка в ЛК 200 не хуже, чем в ауди А6 (предыдущий кузов). 288 л.с. для такого авто маловато. Хотя смотря, что вы от него хотите. Через несколько дней после того как я его купил меня на перекрестке сделал мерседес С180. Обидно конечно было, но этот автомобиль настраивает на другой стиль вождения. Не принято на них гонять. Тормоза? Ну они есть … больше ничего сказать не могу. По ощущениям, тормоза на новом форде фокус лучше чем на ЛК 200. Большие зеркала, штатные парктроники по кругу и камера заднего вида позволяют довольно уверенно чувствовать себя в городе. Конечно это не матиз, который можно было бы засунуть в багажник ЛК 200, если убрать задние сиденья, но меня полностью устраивает. Что касается бездорожья … Честно говоря жалко. Каждая машина имеет свое назначение. Ну допустим есть у меня межосевая блокировка и пониженная передача, но машина для оффроуда это специальная защита днища и коробки, это лебедка, шноркель и прочее. Всего этого в ЛК 200 нет. Да и такой момент, что ЛКП автомобиля просто будет поцарапано ветками деревьев, меня тоже напрягает. Не сочтите меня занудой, но на жесткое бездорожье я не бросал свой автомобиль, а обычное бездорожье практически на всех дорогах России. Реальный расход 17-18 за городом и 23-25 в городе. Лью 92 бензин. Хотя мне кажется, что для людей, покупающих такой авто, вопрос расхода не принципиален. Что касается эксплуатационных затрат … Выше я уже написал, что ТО 85 000 мне обошлось где то в 40 000 рублей. Мое мнение, что это копейки, для авто такого уровня. Во сколько бы мне не обошлось следующее ТО, в любом случае это несоизмеримо со стоимостью нового ЛК 200. (я купил за 1800, а новый стоит 3200). Мне непонятна логика людей, которые панически быстро продают авто, на которое закончилась гарантия. Ну с ленд ровером и всяким там немецким говнопромом (да простят меня владельцы немецких авто) это оправдано. Они еще на гарантии сыпаться начинают. А с тойотой абсолютно неоправданно. Не знаю, что еще писать … Будут вопросы, отвечу. Ну и в завершении немного эмоций. Почему ЛК 200, а не камаро? В какой-то момент происходит переоценка ценностей. Причем происходит она, как правило, резко и незаметно. Вдруг осознаешь, что ты начал думать по-другому. Когда мы молоды, мы ищем девушку с красивой грудью и фигурой, смуглой кожей и выразительными голубыми глазами. Эта девушка становится вашей женой. Красивая грудь и фигура, после рождения ребенка становятся не такими красивыми. Смуглая кожа покрывается морщинами, а глаза тускнеют. Вот вам уже 40, потом 50, и не успеете оглянуться -- 60. Медленно, едва переставляя больные ноги, вы идете за руку со своей супругой. В ее внешнем виде, да и в вашем тоже, не осталось ничего, чтобы напоминало о молодости и красоте. При этом вы вместе. Почему? Потому что произошла переоценка ценностей. На первый план вышло такое качество, как надежность. Понимание того, что этот человек всегда будет рядом и поможет в трудную минуту. Тоже самое, можно сказать про друзей. С кем вы дружили (ну или пытались дружить) в школьные годы и во времена студенчества? Ну конечно же с формальными и неформальными лидерами. Ребятами и девушками, которые у всех на виду и на слуху. При этом, зачастую мы не замечали, что люди то они были гнилые, избалованные всеобщим вниманием. А сейчас? Сейчас нам важен не социальный статус друга, а его надежность. Понимание того, что в трудную минуту он будет рядом. В лице ЛК 200 я обрел друга, надежного друга. Все свои предыдущие машины я покупал, потому что в момент покупки они мне нравились, с ЛК 200 все по-другому. Когда я его брал я не испытывал к нему никаких эмоций, а сейчас я не представляю свою жизнь без него. Наверное, так всегда и происходит, чем старше становится человек, тем сложнее ему испытать новые чувства, новую любовь, но если это вдруг происходит, то задевает какие-то очень, очень глубокие слои подсознания и эта новая любовь прочно занимает место в жизни человека. Я люблю свой ЛК 200 за его надежность. Эта надежность во всем. Когда я иду утром к машине, я знаю, что я нажму на кнопку «старт» и он заведется, и я не буду удрученно смотреть, как он завалился на бок из-за того, что какая-то из пневмоподушек лопнула. Если я куда то опаздываю, я могу в 30 градусный мороз не прогрев машину резко рвануть туда куда мне надо. Он все поймет и послушно взревет двигателем, а не покажет мне нахальное «check engine». Там, где все едут 40 км\ч, я могу себе позволить ехать 100 км\ч, и мой друг меня заботливо ограждает от всех «прелестей» российских дорог, незаметно сглатывая колдобины и ямы. Если у меня нет времени заехать на ТО, то он все поймет и не будет мне надоедать индикатором сервисного интервала. Пусть, таких как ЛК 200 тысячи на улицах моего города, в отличие от камаро. Зато с ним комфортно и надежно. А камаро? Ну что … это определенный этап моей жизни, несомненно, прекрасный и яркий, но уже пройденный.20 марта 2016Ленд крузер 200 … Видимо это навсегда.Друзья, во-первых, хочу поблагодарить вас за благодарные слова по поводу моего первого отзыва. Читая их, я понимал, что обязательно напишу продолжение. А продолжение такое … Проездил я на машине 3 года (что для меня является абсолютным рекордом, обычно больше года на машине я не езжу) … Год назад стал задумываться о продаже и не потому что что то не нравится, а просто потому, что человек я творческий … ищущий… Полагая, что лучше тойоты может быть только лексус, мой выбор остановился на GX … (понимаю, что LX это логичней, после ЛК200, но это не мой бюджет) .. Логика была примерно следующая: классом он конечно ниже, но это же лексус. Вот уже полгода я езжу на GX и тихонечко поплевываюсь, с завистью глядя на владельцев крузаков. Но обо всем по порядку … Сначала о крузаке Надежность, надежность и еще раз надежность – девиз тойоты вообще … и крузака в частности. Я не знаю, как еще петь дифирамбы японским инженерам. Что еще нужно сказать, чтобы потенциальные покупатели поняли, что в тойоте не ломается ничего. Лично я ТО проходил не потому что надо …. не потому что межсервисный пробег … А по настроению .. Съездил на крузаке в Крым, в мае 2014 .. Именно тогда, когда он был возвращен России… Никаких нареканий … Снял в Крыму два клипа, в одном из них в главной роли, помимо меня, был крузак .. Если интересно, посмотрите .. В поисковике введите «Лоскутов Евгений музыкант», в разделе «видео» все клипы. Вернемся к эксплуатационным моментам … Подвеска ! это то, за что я любил крузак и это то из за чего я продаю GX … Чудес не бывает, законы физики не обманешь… Если не брать исключения из правил, которые всегда есть, то подвеска может быть мягкой и комфортной, при этом автомобиль будет валким и трудноуправляемым. Другой вариант – жесткая подвеска, управляемый, но некомфортный автомобиль. Тут уж каждый для себя решает, что для него важнее: комфорт или управляемость. Я выбираю первое. Ну нравится мне по крайней левой пролетать через лежачего полицейского, на той скорости, которая безопасна для меня и окружающих, и оставляя далеко позади всякие там пузотерки. Ехать по грунтовке, 100 км\ч, там, где все едут 20 км\ч. Ни одна предыдущая машина не позволяла мне этого, без ущерба для комфорта и безопасности авто. Тормоза … В первом отзыве я был более корректен и охарактеризовал их так «Тормоза есть», не более чем. Нажав на педаль тормоза, в принципе, скорее всего, машина остановится. Проездив три года, все-таки вынужден согласиться … тормозов нет. Это не тормоза, а хрень полная … Буду на новый крузак ставить TRD или Brembo. Двигатель, мощность, динамика … Если честно, маловато конечно. Но меня это не напрягает. Крузак это не тот авто на котором надо рвать с перекрестка. Владельцы этого авто выросли уже из этого возраста. Потом мощность это такая вещь, к которой привыкаешь. Если цель погонять, то и 500 л.с. на каком-нибудь ML AMG покажутся недостаточными и захочется чипануть. Короче, если вы хотите на крузаке жечь резину, то вы еще не доросли до этого авто. Попросите лучше у папы денег на финика или хапятого. Несколько напрягает другое, куда при такой вялости девается минимум 15 литров бензы на 100 км (это если по трассе спокойно ехать). А смешанный и городской режим – не менее 20-23 л. Скорее всего поставлю ГБО на следующий крузер. Эргономика … Лично для меня все там, где оно должно быть. Такого какого мне нужно цвета и размера. Про качество кожи я уже писал, повторюсь … Это конечно не кожа на немецких авто. Эксплуатация … за три года 2 замены масла по 6000 руб. и большое и «ужасно дорогое» ТО за 35 000 (смотрите первый отзыв). Про тюнинг … когда через полгода владения я окончательно и бесповоротно влюбился в крузака, возникла идея добавить в него немного индивидуальности, тем более камаро к тому времени я уже продал. План был такой: убрать хром, сделать все черным и матовым, установить обвес, поменять оптику и диски. По факту был убран хром, поставлены 18е диски и установлена задняя оптика lexus style. Обвес … Большинство из того, что предлагает рынок -- это китайщина, цыганщина и авто3.14дарство в одном флаконе. Единственное, что понравилось это обвес альтерего, но узнал я о нем уже тогда, когда от слова тюнинг у меня начинался нервный тик. Диски … Не хочу рассказывать про эту жуткую эпопею, длинной полгода, но запомните друзья, никогда, слышите НИКОГДА не ставьте на авто нештатные диски и резину, как бы вам не хотелось украсить авто. Хотя если вы выезжаете на машине раз в год, на соревнования по автозвуку то в принципе можете вообще без резины .. на одних дисках привозить ее на эвакуаторе. Если же авто вам нужен на каждый день, то только штатные колеса. По поводу профиля, тут уж кому, что нравится … Но я с 20х перешел на 18е т.к. комфорт для меня важнее красоты и управляемости. Оптика … Поменял на лексусовские задние фонари, смотрится круто … рекомендую… Ну и все таки еще раз про эмоции .. Если говорить про эксплуатационные моменты, то их немало в других отзывах, которых на этом сайте десятки, если не сотни, но мне бы хотелось поделиться с вами именно ощущениями. Как я уже писал в предыдущем отзыве крузак меня изменил, и уже по прошествии трех лет я понял о каком изменении идет речь – я с крузаком пережил кризис среднего возраста. Из желтого камаро уходящей молодости я пересел в крузак, с которого началась моя зрелость. Этот авто дал мне возможность переосмыслить многие вещи, он как немой участник всех событий, которые происходили со мной эти годы. Как настоящий друг, ведь от самого ощущения того, что он есть -- тебе становится на душе тепло, и ты чувствуешь себя уверенней. Порш, бмв, мерседес, рендж ровер, даже если мы опустим чисто эксплуатационные моменты, это другие машины по духу … Да простят меня их владельцы, но для меня эти марки равно «снобизм, нарциссизм и понты». Крузак это уверенность в себе, надежность и понимание того, что авто это не цель жизни, а лишь попутчик, который позволяет вместе дойти до высшей цели, которая должна быть у каждого человека. А высшая цель – это изменить к лучшему окружающий мир … пусть на своем не уровне, но сделать это. Вместо постскриптума Уже выставив на продажу крузака, я все таки решил заехать в салон Порш … Ну мало ли … вдруг зацепит .. Я искренне хотел проникнуться духом порш и влюбиться в него … После 20 минутного общения со мной, полупедрильный мальчик-менеджер выдает мне следующее – «Вы знаете, из нашего опыта, очень редко те, кто ездил на крузаке, покупают у нас порш» … И я понял, что лексус – правильный выбор, хотя уже сейчас он кажется для меня слишком гламурным … Брутальность и определенная аскетичность крузака мне ближе. Если мои автопристрастия и изменят свой взгляд с востока на запад, то, наверное, только в сторону гелендвагена, но это совершенно другая история … Пока, лично для меня, нет ничего лучше крузака