Отзыв об Toyota Crown Седан 1995 года

Часть 1. Любовь к Toyota Crown. Здравствуйте уважаемые автолюбители! Хочу поделиться своей вполне интересной историей и впечатлениями о своём автомобиле, который смог удивить меня за время владения и обслуживания им. Сразу хочу предупредить - не судите строго, возможно могу в чём-то ошибаться, век живи и век учись как говориться. Начну пожалуй с небольшой предыстории и биографии, расскажу с чего всё началось. Сам я с Сахалинской области, живу на севере Сахалина, климат суровый, зимой постоянные бураны, ветра. Летом прохладно, туманы, солнце бывает редко. С 15 лет стал интересоваться автомиром, сам поступил в техникум на профессию автослесаря. И вот с тех пор появился большой интерес к японским седанам 90-х годов или как говорят в простонародье "маркообразные", (больше всего привлекали внешним видом, комфортным салоном, их надёжностью и долговечностью, даже в крайне необслуженном состоянии, также вполне приемлемой ценой, сам я не из богатых, и живу по средствам), и есть большая любовь и интерес к японским авто GranTurismo 90-х годов (Nissan Skyline R33, R34, Silvia, Mitsubishi Lancer, GTO, Eclipse, FTO, Subaru Impreza, Toyota Supra, Celica и т.п.), но вернёмся к "маркообразным". Со временем мне стало известно, что особой разницы между Mark, Cresta, Chaser кроме дизайна нету, но хотелось чего то более необычного, более комфортного и надёжного, и вот самая первая машина которой я загорелся был старенький Crown в 131 кузове (именно в этом кузове), в те времена особо не разбирался в технической части (конечно понимал как работает двигатель, коробка, подвеска) и опыта в реальной эксплуатации не было, особо не понимал разницу между объёмом 2 и 2,5 литра, что лучше бензин или дизель, жёсткая ходовая или нет, но мне запал в душу сам вид этого Crowna, величественный, легендарный, роскошь 90-х годов, читал много отзывов, и в основном большинство отзывалось крайне положительно. Но все приходит с опытом. Сложилось так, что все таки получилось поступить на обучение категории Б, и в это же время начал приглядывать первую машину, того самого 131 Crowna. Искал долго, досконально, всё же нашёл несколько вариантов по бюджету, и вот решился все таки посмотреть вживую эти варианты, пообщаться с их владельцами. Как оказалось - реальность полна разочарований. Собственник одной из авто оказался вовсе не собственником, у другой были запреты, третий вообще телефон не взял, хотя был договор, четвертый просил задаток, и вообщем все эти обстоятельства оттолкнули меня от этого Crowna, плюс страх взять проблемную машину тем более с внушительным "возрастом", сам начитался об обмане, хитрых уловках, мошенниках, распилах, планках, и последствиях их приобретения, остальные варианты были уже дороже моего бюджета, да и впринципе в достойном состоянии их не было (был 2018 год на момент приобретения). Конечно я понимаю, что авто уже старое, нерентабельно. Да и в целом моё мнение на этот счёт, что во основном такими авто владеют молодые, начинающие водителя, и из них лишь единицы могут обслуживать и поддерживать рабочее состояние таких машин, как показывает опыт, зачастую такие машины либо "добивают", либо "разбивают", либо отправляют ржаветь на штрафстоянку, опять же ссылаясь на превосходное качество таких машин, "неубиваемость", редкость комплектации, завышают ценник, говорят что всё "родное", обслуженное, но только стоит начать вникать и делать ту же ходовую, менять те же расходники, начинаешь сильно удивляться, насколько же всё в этом авто реально "родное"... После разочарований, решил искать что-то похожее, и вот наконец то пригляделся.. Первой машиной стал 121 кузов, именно Crown GS121, с этой машины началась история и любовь к Crownам, но о 121-ом я расскажу в другом отзыве. Часть 2. Приобретение LS141, покупка, первые впечатления. Теперь начну рассказ непосредственно о Toyota Crown LS141, (та самая "бочка"). Начну с того, что до этого Crowna, "две машины назад", у меня был тот же LS141, только дорестайл 1993 года выпуска, тёмного зелёного цвета (был четвертой машиной в моей жизни), и именно с той машиной я приобрёл опыт эксплуатации дизельного мотора (старый добрый 2LTE), перебрал абсолютно всю ходовую часть, прочувствовал все преимущества и недостатки данного автомобиля, и было принято решение полностью восстановить и привести близко к идеалу его, но в связи с жизненными обстоятельствами, обострением финансового положения, пришлось расстаться с этим автомобилем, хотя владел им совсем немного - 10 месяцев. После этой тёмно зелёной "бочки", через определенное время приобрёл Toyota Chaser JZX90, и история снова повторилась, правда обстоятельства сложились хуже, провладев им 2 месяца, после установки мотора с донора в Chaser,a произошло ДТП, где мой Chaser сильно пострадал с вышедшем мне на встречную подвыпившим владельцем  Suzuki Escudo (об этом расскажу в другом отзыве о Toyota Chaser JZX90). После долгих попыток избавиться от Chaser,a, все таки обменялся на более живую Toyota Carina ST215, которую сразу же выставил на продажу, так как данный автомобиль был для меня не интересен. Продажа Carina была удачной, с небольшим торгом оставался первоначальный капитал, но в итоге я остался без авто, ещё и в долгах. Начали посещать мысли, что не везёт мне с моей автомечтой, и страх стал ещё больше, когда шла череда неудач неловко задумываешься, а стоит ли пробовать ещё? Как дорого мне это обойдётся? Есть ли смысл браться за эти старые машины? Но желание достичь цели, перевесило все страхи и сомнения, и вот я вспоминаю о этом белом Crowne LS141. Он был в избранном в приложении и продавался в соседнем городке (260 км от дома), но на продаже стоял довольно давно (почти полгода). Это объясняло невостребованность и не практичность данной машины в наших суровых зимних условиях, мало того что это задний привод, так ещё и дизель. Crown это все таки машина для хороших дорог, выходного дня, для комфорта, а не для сугробов, морозов и бездорожья что свойственно нашим Сахалинским дорогам и климату, тем не менее любовь, да и состояние данной машины все таки перевесили здравый смысл и опыт. Ещё один фактор, который был важен при выборе именно этого автомобиля была вполне приемлемая для моего тогда положения цена - 165.000 руб. Пару дней обдумав и взвесив все нюансы, все таки решаюсь написать владельцу. Завязался разговор из которого я понял, хозяин того Crowna оказался заботливым человеком. Находилась в одних руках больше 5 лет, честный конструктор (в документах 1984 год), комплектации SuperSaloon, стоял контрактный мотор 2LTE (ГТД был на руках), автомат, подогрев 220 вольт, стоял на учёте на хозяине. Из вложений по разговору были замена лобового стекла (были небольшие трещинки, при чём запаяные), не было сигнализации (у хозяина был свой дом), подвесной подшипник под замену, ремень обводного, аккумулятор уже был старенький, ну и конечно же кузовные коцки, царапины, передняя ходовая. Исходя из этого разговора, я понял, что лучше за такие деньги я не найду. Вечером купил билеты на автобус до посёлка, взял с собою наличные, и инструмент в рюкзаке. Было 18 сентября 2021 года, тёплым, осенним утром выехал в сторону городка, и через 3 часа пути был там, где ждал, пока моя будущая машина приедет меня встречать. Через 15 минут с правой стороны не торопясь, переваливаясь, подъезжает этот белый седан. Первое моё впечатление, удивило самого себя, она в действительности выглядела гораздо лучше, чем на фото и видео. Кузов был удивительно хорошо сохранён для её лет, и это первое на что я обратил внимание. За рулём сидел дедушка, с которым мы поехали к нему на дачу, для дальнейшего осмотра автомобиля. Загнал он его на небольшую самодельную эстакаду, и мы вместе пошли смотреть днище. Это второе что мне очень понравилось в этой машине, днище было в хорошем состоянии, ни намёка на ржавчину, или гниль, пороги были со всех сторон целые. После тщательного осмотра днища, я был вполне приятно удивлен такому состоянию кузова и рамы, номер рамы читался замечательно, все подкрылки, брызговички были на месте, никакой сварки, днище багажника без ржавчины и коррозийных отверстий, ну вообщем - большая редкость для такого возрастного автомобиля. После днища заглянули под капот. Дизель с системой EFI, с турбиной, заводился хорошо, работал как часики, без посторонних звуков и лязганий, не троил, не сапунил, выхлоп не имел нездорового цвета и запаха. Вообщем ещё после осмотра днища я понял, что я уеду на этой машине сегодня домой. После данного осмотра, обсуждения вложений, и вопросов переоформления, пошли домой попить чаю, заодно составить ДКП, ну и естественно рассчитаться. За все недочёты, договорились о небольшом торге, ну и сошлись на цене 150.000. И вот, после получасового составления сделки, я сажусь за руль этой белой легенды! Первым делом - на заправку, нужно было уже выезжать домой, чтоб не попасть на сумерки. Заправил 40 литров, и потихоньку поехал в сторону дома. Первые впечатления, пожалуй начну с салона. Так как я уже говорил, что у меня был такой Crown, все равно подчеркну простор и комфорт внутри, наличие подлокотников что со стороны водителя, что со стороны пассажиров сзади, и кстати вполне просторно на задних сиденьях, не зря говорят - "диван" на колёсах. Мягкие сиденья, хоть и на механических ручках регулирования, но это даже плюс чем минус, сами понимаете электро обслужить дороже ну и наличие нужных запчастей - редкость. Хорошая посадка, будто едешь в небольшом внедорожнике, хороший обзор на дорогу. Ну и всем известная "плавучесть" по дороге "как у корабля", это жирный и неотъемлемый плюс рамных Crownов. Ещё одно преимущество, замечательная динамика на гравийных дорогах. По пути домой у нас 120 км асфальта, 140 км гравийка, и пока ехал, я не почувствовал эти 140 км. Действительно засчет веса и независимой ходовки, на скорости 80-90 км/ч небольшие ямки и неровности он "проглатывает", и уверенно держит дорогу. Даже небольшие плавные крены на поворотах только добавляют удовольствия от вождения. На трассе чувствует себя также уверенно и мягко. По разгону конечно немного "туповат" в силу дизеля и веса, но на скорости вполне уверенно идёт на обгоны, хорошо держит обороты. На 2,5-3-ёх тысячах оборотов, мой Crown ехал 100-120 км/ч на 4 передаче, комфортная скорость для него. Первые впечатления можно охарактеризовать как большой, надёжный корабль, в нем чувствуешь себя защищённым и на нем хочется ехать дальше и дальше. Дорога на счастье оказалась лёгкой и быстрой, за 3,5 часа я вернулся домой, Crown не подвёл. Расход приятно удивил, в баке оставалось ещё 17 литров топлива, ещё один плюс дизеля и данной машины - экономичность! Часть 3. Эксплуатация Crown LS141, первые вложения, плюсы и минусы. Так как я упоминал что данный седан был во владении, уже было понятно куда впервую очередь нужно залезть. Тем более авто было куплено перед зимой, то соответственно сразу после покупки уже нужно было заменить расходники, новый аккумулятор, плюс резину, но я решил заняться передней ходовой, чтобы сразу после развала - схождения, можно было переобуваться на зиму. Но тут меня ждала поездка в командировку (Южно-Сахалинск 848 км) и в связи с тем что не было билетов, вариант был один - мой дизелюка. Всё что я успел сделать, так это сменить масло, и снова в путь. Поездка конечно не близкая, но тут эта машина снова доказала свою надёжность, за всю дорогу туда и обратно не подвела! Но в Южно-Сахалинске пришлось срочно поменять ремень обводного, так из-за нестабильной работы ГУРа, часто закусывало руль, что мешало нормально развернуться, или повернуть, ну и пришлось купить две б/у покрышки, так как две задние пришли в полную негодность, и лопнули недоехав 10 метров до адреса. После приезда домой - на диагностику по ходовке, и что самое приятное - задняя ходовка была в хорошем состоянии! Все саленблоки целые, амортизаторы сухие, привода живые, вопросов нет. По передней ходовке нужно было заменить правый амортизатор, рулевые наконечники, сошку рулевую, саленблоки рычагов верхних и нижних и реактивных тяг, ну и развал - схождение. Кстати, острая проблема с развалом, для того чтоб его точно выставить, нужны развальные шайбы не знаю конечно как на материке, но у себя не нашел таких. Все запчасти были куплены, успешно заменены, после чего ушло большое количество посторонних звуков, а ехать он стал ещё мягче и увереннее. Ещё один момент по ходовке, выражаю отдельный респект японцам, за качество и долговечность ходовых качеств этого авто, просто когда я приобретал ещё тёмно-зелёную "бочку", на ней ходовка была полностью мёртвая, с гудящими вкруг ступичными подшипниками, мёртвыми амортизаторами, отсутствием развала-схождения, еле живыми шаровыми, отсутствия линок и т.п., и на такой ходовке эта машина доехала от посёлка Охотское до севера Сахалина, почти 900 км, плюс ездил по городу ещё месяц и при этом не подвела. Это меня поразило, и за все время эксплуатации разных машин, настолько крепкой и надёжной ходовой я ещё не встречал. Ходовка простая, самое дорогое это амортизаторы, подвесной и ступицы (ступица в сборе на него стоит от 5 до 10 тысяч рублей). Была у меня очередная поездка в Южно-Сахалинск, и на обратной дороге где-то на 100 километре, начался жёсткий гул и полностью развалился ступичный подшипник передней левой ступицы. Обошлось заменой ступицы, что нашёл на доноре в Южно-Сахалинске за 3500+замена 3000. И со спокойной душой доехал до дома без всяких проблем, и ездил на ней вплоть до продажи. Насчёт подвесного подшипника, как оказалась может быть проблема не в нём, а в балке подвесного подшипника, так как зачастую эта балка гнутая, мятая, она сама по себе с завода не крепкая, плюс ей все крупные неровности собирают, из-за чего при разгоне появляется ощутимая вибрация и это было что на тёмно зелёной бочке, что на этой белой. Найти балку - редкость, при чём не дешёвая от 5000 и выше. Ещё один хороший плюс ходовой - рулевой редуктор, на мой взгляд куда долговечнее рулевых реек. Ну вообщем о качестве, мягкости и выносливости ходовой этого автомобиля можно писать много и долго, к сожалению такого уже не сделают. Из минусов могу лишь подчеркнуть тормозную систему, так как она мало того что быстрее изнашивается (вес делает своё дело), но и запчасти крайняя редкость и довольно не дешёвая (особенно задние тормозные диски), б/ушные (контракт) стоят как новые, а новые пара стоит около 8000к, и то производства Китай. Сейчас возможно дороже. Вообщем за время эксплуатации была заменена передняя ходовая, передняя тормозная система (замена ГТЦ с вакуумником, тормозные диски с заменой тормозной жидкости, перебраны суппорта вкруг, колодки вкруг, заменена левая передняя ступица, передние усиленные амортизаторы, передние линки, рулевые наконечники, рулевая сошка, заменён задний редуктор с маслом и сальниками, все саленблоки по передним рычагам и реактивным тягам, развал-схождение). Теперь о моторе. Упомяну, что двигатель такой был, и приобрёл снова такой же перед зимой и соответственно опыт есть, первым делом конечно обслужил элементарные расходники такие как топливный фильтр, масло с фильтром, ремень обводного, по ценам и наличию данных расходников вполне приемлимо как и на любую легковушку. Ближе к первым серьезным морозам, начались первые и довольно распространённые проблемы. Сначала сел АКБ, решилось его заменой на новый, после чего приобретены 17-ые колеса, и соответственно 17 зимняя резина, заказал б/у, и ожидания оправдались, резина была хорошей, но как я и говорила зимой в гололёд или в буран поднятся в горку ему даётся сложно, и единственное что может решить данную проблему, только новая шипока в круг, что и было сделано в прошлом году, куплена новая шипованна резина, на 15 -ые родные диски.