Отзыв об Toyota FJ Cruiser Седан 2010 года

Надёжный, готовый на любой кипиш (кроме голодовки, конечно) Друг. С большой буквы Ч (потому, что ЧИЖ или Чижаня, для близких). Приобретён в начале 2017 года на Сахалине в американском внедорожном 6ти дюймовом тюнинге "для красоты". Заключалось сие недоразумение в следующем: * силовые пороги "крепились честным словом" к кузову (не к раме), * силовой бампер, с лебедкой на нём, крепились к раме на двух болтиках на 10, * амортизаторы "нонаме", зато ярко окрашенные, с криво приваренными проставками, тонюсенькие тяги и тд и тп. Лифт комплект на переднюю ось, состоящий из удлиненных цапф и деталей для снижения высоты раздатки, относительно стокового состояния был условно заводской. Раздатка, правда, теперь крепится напрямую к раме, без подушек, что не очень хорошо сказывается на надёжности  (недавно ремонтировали узел крепления, методом электро сварки) Зато после вскрытия факта красивого тюнинга появилась 100% уверенность, что машина в покатушках не участвовала) Причём, по неопытности и расп@здяйству, все эти нюансы "тюнинга для красоты" вылезли не перед первыми покатушками на подъёмнике (как это должно было быть), а в процессе покатушек) А в процессе бампер начал отделяться от рамы во время лебежения из снега и порог начал подниматься хайджеком безотносительно подъема автомобиля) После такого фиаско пришло понимание качества сделанного тюнинга и начались постепенные работы по доведению машины до ума. Прекращающиеся примерно ... никогда) По традиции для такого рода текстов нужно добавить несколько слов о "муках выбора" и вообще причинах приобретения именно этого творения узкоформатного взгляда японского гения для пиндосостанских покупателей. Выбор модели много времени не занял: это любовъ с первого взгляда. Ещё когда FJ cruiserы только появились и были недоступны в плане финансов, уже было жгучее желание завладеть. В общем много слюней утекло под просмотр рекламных видео FJ на сайте Тойоты) А когда выяснилось, что вместо вонючего (в конечном итоге) велюра салон отделан пластиком и его можно мыть кёрхером альтернативы FJ не осталось). Особенный кайф пластиковый подход к отделке салона прочувствовался после не самого удачного брода устья речки (как потом оказалось в пик прилива): проблема нескольких десятков литров воды, перекочевавших в салон автомобиля решилась простым открыванием дверей: то, что не вытекло, высохло) И речку переехали и нижнюю часть салона помыли). Надо оговориться, что на момент приобретения Чижа в семье был Lexus LX570 2011года, а у автора данных строк был опыт эксплуатации Toyota Land Cruiser 105, Nissan Safari 61, Nissan Patrol 2007гв. и пузотерок, конечно) Опыт внедорожных покатушек приобретался в основном на 105ке. И это был ад... (те, кто знают об этом "прекрасном" сочетании тяжелой машины, не турбированного дизеля, короткой 4х ступенчатой коробки, не блокированных мостах, не удобных сидениях, те поймут) Всё, оговорился. Процесс выбора конкретного автомобиля затянулся на долгие месяцы. Правда в основном он заключался в просмотре объявлений в тырнете и перечитывании восторженных отзывов) Наш FJ в итоге нашелся в Холмске с пробегом в районе 90 000 миль. По март 2024 Чижик накатал 35 000 миль (56 000 км по нашему). В основном, по интересным местам типо Крильона, Евстафия, Ламанона и тп. Был на материке (прокатились из Ванино во Владивосток) ради внесения изменений в ПТС. За годы эксплуатации сделано: * Амортизаторы Dobinsons 4 шт для TLC еще в 2017 году, один из которых был пробит в грязевой колее чем то очень твердым. Вследствие чего 2 задних аморта были заменены на Old Man Emu 60071 (Dobinson-ов не было в продаже), оказавшиеся слишком жёсткими, для легкой жёпки Чижа: нормально работать она начинали после 60 км/ч, а все кочки и ямки на меньшей скорости передавались напрямую в позвоночник пилота и пассажиров( Соответственно задние аморты пришлось опять менять на EFS и опять стало хорошо) * Пружины задние для двух дюймового Сафарика * Силовые пороги с надежным креплением.... к раме) * Замена передней лебедки на ComeUp,  с соответствующим тяговым усилием с синтетикой. * Задняя лебёдка, сначала на подрамник для фаркопа с клюзом под штатный задний бампер, а потом уже силовой задний бампер от вездеходоff с калиткой под запаску и площадкой под лебеду Задняя лебедка - маст хэв для любителей покататься по снегу, где ситуации безперспективности использования передней лебедки очень часты, и спасает только задняя лебеда. * Палатка ястреб зимняя на крышу - отличная, кстати, штука, особенно с наличием дизельного фена - подогревателя с хоботом * Крепления канистр на заднюю дверь. * Второй аккумулятор (питать лебедки) * Замена светотехники на красивую и даже местами эффективную от вампиров * Кнопка A-Track (самый, наверное, "сложный" апгрейд - проводится путем покупки спец кнопки и установки её на штатное место и подключения к штатной проводке) * Шумка, музыка, само собой, но без фанатизма * Заменяно 3 комплекта 35й летней резины - Cooper Discoverer STT (донашивал за 105кой), Maxxis Trepador (для эффектной езды по асфальту, особенно в спальных районах) и, сейчас ждет сезона, Yokohama G001. Вся БУ резина продалась с 40 - 50% износом. Зимой Yokohama 315 я. В заключение нужно добавить, что данная машинка удобна для двоих полноценных человек и одного, максимум двоих полуросликов) Всем добра и сбыч мечт (не в ущерб остальным на планете)!