Отзыв об Toyota Fortuner Внедорожник / Кроссовер 2021 года

Об автомобиле Toyota Fortuner (Тойота Форчунер) 2021 года выпуска. В России на начало 2021 года сложилась ситуация , когда новых машин не было в наличие (конкретно автомобилей Тойота, конкретно Форчунеров, обзванивался ни один из дилерских центров по всей России) . Особенно касалось это дизельных версий Элеганс и Престиж. В итоге со стороны наших неофициальных дилеров поступило предложение на два варианта Элеганс с дизелем черного и белого цвета. Выбрал белого цвета, так как не хочу его постоянно мыть, грязь у нас за полдня (весна) уничтожает авто, а чёрный цвет это усугубляет. Автомашина второго поколения и второго рейсталинга предлагалась в версии с 2,8 литровым дизелем 1GD-FTV, мощностью 200 л.с. и моментом в 500 н.*м. Правда есть нюанс, куда в отрицательную область скатился очередной рейстайлинг, а именно, перенесли в самый низ переднего бампера указатели поворотов, которые раньше были в блоке фар. Теперь эти узкие поворотники раздолбашить на грунтовке легко. А ведь авто с такой серьёзной базой будет мною использоваться и на внедорожье. После 5,5 месячного ожидания забрал свой автомобиль. Цена это космос, 3,67 м.р., со всеми расходами по перевозке и т.п. Итак, что такое Тойота Форчунер с новым дизелем 1GD-FTV мощностью 200 л.с.? Как говорят, тойотовцы, сильно перекроили движок, по сравнению со 177л.с. версией, оставив при этом единый индекс, перелопатив поршневую группу, подняв давление впрыска и послойность впрыска (за такт вроде бы стало не два впрыска, а три, имеется ввиду при рабочем ходе), кроме того изменился наддув турбины и многое по мелочи, а также работа со сажевым фильтром, он теперь автоматически очищается путём повышенного температурного режима (по факту едешь, на информационном табло отображается "идёт очистка DPF" и уровень загрязнённости этой DPF, которое уменьшается. Случилось такое что, подъехал на заправку и у меня включился этот самый режим очистки DPF, сизый дым валит, вонище перегретого и плохо сгоревшего дизеля, обороты 1200, мужик мне говорит у тебя мотор дымит, а я ему, это говорю он сажевый фильтр чистит, "экологию соблюдает". Короче раньше было проще (когда у дизеля не было сажевого фильтра). Чистит этот он сажевый фильтр регулярно до 2-4 раз на заправку, как и что на это влияет, пока не разобрался. Есть ручная кнопка включения очистки сажевого фильтра, но он всегда мне сообщает, что функция ручной очистки недоступна (ну а хуле новая машина, прошивка другая, инструкцию не изменили, впердолили автоматическую очистку и кнопку оставили, которая теперь не нужна). Дальше, по характеру этого обновлённого 1GD-FTV мощностью 200 л.с. с его коробкой автомат. Первые передачи нарезаны близко, где-то с 3 передачи начинается хороший разгон, первые две внедорожные, это надо осознавать. Он на дизеле очень мощно едет, но коробка и ограниченный диапазон вращения дизельного двигателя не дают сразу разогнаться и уйти в отрыв на первых 60-80км/ч, а вот потом наступает, его как говорится "золотая эра". Выходя на обгон на 80 км/ч и нажав на педаль акселератора, оказываешься легко впереди на скорости более 120км/ч. Управляемость, при этом очень хорошая (сравниваю с кроссовером Ниссан Мурано), дорогу держит и крены не такие значительные, как должны бы быть при таких размерах.Есть 3 режима работы двигателя Эко, Норм и Спорт. Ездил сначала на Норм, где чувствуется задержка между нажатием на педаль "газа" и реакцией автомобиля, в режиме Спорт отзыв быстрее и острее, машина аж взлетает, но и обороты при этом выше 3 тысяч, что для дизеля не очень. Режим Эко старается переключить коробку на повышенную передачу и при разгоне не особо уйти вниз по сравнению с режимами Норм и Спорт. Это же наблюдается и при использовании круиз контроля, когда в спортивном режиме он яростно набирает установленную скорость, в нормальном чуть менее ускоряясь, а в эко режиме вообще старается из 2000 оборотов не выбираться. При всём при этом расход топлива составил 65 литров на 815 км., это и город, и трасса, всё со включенным кондиционером. Второй, за время эксплуатации авто, бак заправил, но цифры стремятся к вышеуказанным. То есть примерно в 9-10 литров на 100 км. машина укладывается. Правда говорят, что дизель даёт кредит на свой ремонт, но время покажет. Подвеска передаёт всю дорожную мелочь, всё это чувствуется, кузов на волнах сильно не раскачивает, с другой стороны, выехав на гравийную дорогу вся эта мелочевка тоже ощущается, но ямы в том числе и глубокие просто проглатывает. Сравнивая со своим Тойота Сурф'95, едет плавнее и меньше передаёт неровности на гравийке. Поехал на Халактырский пляж, застрял в песке, включив всё что есть, понижайку, блокировку заднего моста, правда и песок был по треть колеса, думаю если сдуть колёса, то пойдёт как родимый. Вытащили пассажиры, помогли. В жестокие бебеня пока не ездил и наверное не поеду, есть Сурфик. Кроме того, обратил внимание при езде на гравийке, что поддавая газу начинает попу таскать туда сюда, видимо сказывается большой момент двигателя, но режим курсовой устойчивости не срабатывал, а вот как раз в песке при буксовке он мне (этот режим курсовой устойчивости) и не помог, сбрасывая обороты двигателя, отключение помогло. Салон, конечно, за такие деньги не алё. Тряпочный салон (но я такой и хотел, кожа мне не нравится), однозонный климат, подогрев только передних сидений (но с тряпкой и хусим), подогрев руля, зоны покоя щёток, наружных зеркал. Обогрев зоны покоя щёток, наружных зеркал и заднего стекла включается одной кнопкой, пока проверить не удалось, лето на дворе. Центральная консоль — это дисплей с одним USB тип А, прикуриватель (скорее для переходника на всякие гаджеты), управление климатконтролем и место для смартфона. Всё это дело глянцевое, как и участки под кнопки открывания боковых стёкол на дверях, всё ужасно маркое. Центральный ящик между водителем и пассажиром это какое-то недоразумение, просто ящик, крышка которого не поддемпфирована и бухает при её закрытии, ни света ни чего-либо ещё нет. Так называемый "бардачок" представлен двумя пространствами, первое сверху откидывается вверх и является отапливаемым или охлаждаемым, а второе обычный "бардачок", без отопления, свет есть. В передних и задних дверях есть места под полторашку воды. Есть у водителя и переднего пассажира по углам выдвигающиеся подстаканники, есть подстаканники на центральной консоли внизу (я их использую для мелочёвки - флешки, монеты и т.п.), есть подстаканники на втором ряде сидений, если там третий не едет, в центральном подлокотнике. Третий ряд сидений откидывается по бокам, и небольшим людям там можно ездить (рост около 170 см.), при использовании третьего ряда сидений, от багажника не остаётся практически ничего, около 40 см. Сидения второго ряда регулируются повдоль (вперёд-назад) и по углу наклона спинки, третий ряд позволяет регулировать только угол наклона спинки. Если до упора подвинуть вперёд второй ряд, то места достаточно для ног пассажиров второго ряда, это не компромисс. Есть дополнительный кондиционер на третьем ряду, причём включатся может и у водителя, а регулируется на втором ряду. Имеется отопление ног на втором ряду, есть ли отопление на третьем пока не знаю. Для моего режима эксплуатации третий ряд необходим, а многие его снимают. Шумозоляция достаточно хорошая, то ли я в хороших машинах не ездил, то ли претензии  у людей завышены, едем 120 спокойно разговариваем, лёгкий шум ветерка слышен, это по асфальту, на гравийке чуть шумнее, плюс камушки постукивают, а по обзорам хают эту шумку, типа не достаточно. Я бы зашумоизолировал двери, реально, когда их открываешь, звучит как дешёвая машина, гулкий металлический звон. Двигатель слышно, но не напряжно, при включении музыки уже и нет шума двигла. Вибраций от двигателя не заметил. Снаружи тоже шум от двигателя не большой, при регистрации в ГИБДД, сотрудник вообще подумал, что это бензиновый двигатель. Музыка в базе достаточно хорошая, но это только для передних пассажиров, на втором ряду уже  всё плохо, а третий ряд и не слышит музыку. А как иначе если 4 колонки и два твиттера. В целом я и жена довольны машиной, говорят минус это привод парт-тайм, но я на Сурфике езжу второй десяток лет с таким-же парт-тайм и ничего. Включаешь на скользком покрытии и катишь, в пограничных случаях, когда не понятно ледок или водичка ещё, так же включаешь, вообще не проблема. Полный привод включается на ходу, для активации понижайки надо остановиться, всё это включается одной крутилкой на центральной консоли. Блокировка заднего моста включается кнопкой рядом с ящичком между сидениями, включить блокировку можно только на пониженном ряду передач.