Отзыв об Toyota Highlander Внедорожник / Кроссовер 2007 года

Букв будет много, наберитесь терпения, постараюсь максимально поделиться впечатлениями и знаниями, накопленными за год владения, 25 тыс.км. и массы перелопаченной литературы. Уверен, что реально поможет потенциальному покупателю Горца (в переводе Highlander). Два года назад и не знал о существовании такой модели. Не очень они популярны в Украине, а напрасно… Цены на него аналогичны РАВ4, а класс авто выше. К тому времени задумывался о смене моего 7-летнего Ford Fusion на что-нибудь побольше и полноприводнее, с высоким клиренсом и мягкой подвеской. На одном из сайтов случайно наткнулся на объявление о продаже в Одессе Хайлендера 2004 г.в. По фото машина понравилась, соответствовала всем моим критериям, особенно радовал ценник. Тут бы и хэппи энд, но нет… Два ведра шпаклевки на кузове под слоем золотистой краски отпугнули от покупки. Но зацепило, вот зацепило же! И стал я смотреть отзывы, читать форум, так сказать изучать матчасть и параллельно мониторить объявления о продаже Хайлендеров до 2008 года. Пару раз порывался купить Горца, но даже поверхностный осмотр предложенных вариантов без посещения СТО не позволял поменять с кровные сбережения на ведро с болтами. Как можно довести авто до такого состояния??? Ну да ладно… В итоге был куплен Lexus RX, весьма неудачно, поэтому через месяц продан. После пол года катался на мечте юности – Toyota FJ Cruiser. Это отдельная песня, но из-за переезда продал, нужна была машина экономичнее и с более гуманным ценником. Итак, куплен Хайлендер: 2007 год рестайлинг, американец, редкий темно-зеленый металлик Oasis Green Mica, 3,3 литра 3MZ-FE, 5 ступенчатый автомат, пробег 73 тыс.миль. За пробег не хихикайте, он действительно реальный. На меня с ухмылкой косились приемщики двух разных СТО, когда назвал цифры пробега, но после осмотра машины признали что состояние пробегу соответствует. Спасибо предыдущему владельцу! Цвет по-началу не нравился. Присмотрелся, а он очень даже ничего, на солнышке красиво переливается. Технически авто очень схоже с Lexus RX, но багажник больше размером, а комплектации беднее. Сразу после покупки заменены ВСЕ жижи и фильтра, отполированы фары, смазаны направляющие суппортов, почищены форсунки и дроссельная заслонка, помыты радиаторы, проверен развал-схождение и диагностика всего что только можно. Вышло около 600$. Не дешево, но и не критично для такого перечня работ. Предыдущий владелец клялся что свечи и расходники ГРМ менял за 25 тыс.км. назад перед продажей, их не трогал. Поменять дальний ряд свечей те еще танцы с бубном. Комплектация не максимальная. Нет кожи, подогрева сидений, 3 ряда, климат-контроля и шильдиков LIMITED. Еще нет таких глупостей как обтянутое кожей рулевое колесо, коричневых вставок под дерево, хромированных ручек в салоне, электро-регулировок сидений, и меня это не сильно расстроило – абсолютно бесполезные вещи. Не хочу обидеть чувства верующих, но вставки «а ля дерево» вообще смотрятся порнографично.  Сидушки при необходимости намного быстрее трансформируются вручную, чем жужжанием электромоторчика по салазкам. Что оббивка тряпошная тоже плюс. Вообще не понимаю людей, которые гоняются за кожаным салоном, чтоб потом летом одеть на него майки, а зимой меховые накидки. Летом потеет все что с соприкасается с сиденьем, зимой ужасно холодно, да и изнашивается кожа намного быстрее, чем ткань. В итоге получаем куча дискомфорта, и через 200 тыс.км. выглядит как кожа шарпея после обработки напильником. Подогрев сидений планирую установить, а в связи с ожидающимся пополнением личного состава семьи, в планах инсталлировать третий ряд сидений. Еще в планах улучшайзинга магнитофон большим экраном для камеры заднего вида, парктроники, хорошие туманки (родные вообще бесполезны), доп.свет назад  и кнопка отключения VSC. Двигатель тянет прилично. Работает так, как и должна работать V-образная шестерка на 3,3 литра - не громко, но и не тихо. Не гоночный болид, но и недостатка мощности не испытал ни разу, разгон до сотни менее 9 секунд. В -20 заводился без проблем. Масло не ест, от замены до замены раз в 6 тыс.миль. Больше про сердце данного авто сказать нечего. По опыту, при заботливом своевременном обслуживании оно выхаживает более пол миллиона километров. АКПП. Из опыта большинства владельцев - одно из слабых мест Горца, особенно 4-ступенчатая. Вроде после рестайлинга 5-ступка более живучая, время покажет. У меня пока все хорошо, переключается в основном незаметно, но иногда есть пинок при переключении со 2 на 3 передачу. Знающие люди говорят это не болячка, а особенность, такая же ситуация в RX. Смена масла и фильтра ничего не изменила. Тысяч через 15 сменю масло еще раз. Есть понижающая передача L для грязюки. Понравился зимний режим ECT SNOW. По ощущениям он делает педаль газа менее чувствительной, машина меньше буксует на скользком покрытии, разгон получается менее рваный. Привод постоянный полный с понижающей передачей – это Вам не современные подключайки, и тем более не электронные имитации, которыми сейчас щеголяют большинство кроссоверов. Одно только слово «имитация» вызывает негативные ассоциации… ну Вы поняли о чем я. На серьезное бездорожье не совался, в мелком ни разу не застрял ни в грязи, ни в снегу. Пару раз довелось вытаскивать моноприводных четырехколесных собратьев. С буксировкой нужно быть аккуратнее, не любит этого коробка автомат. Смотрел пару сравнительных заездов на Ютубе – Хайлендер один из лучших кроссоверов по проходимости. Главное не почувствовать вседозволенность, иначе придется 3,14здовать за трактором. Ходовка очень мягкая и комфортная. За счет высокопрофильной резины (диски R16) энергоемкость впечатляет. Есть и обратная сторона медали – не лучшая управляемость на скоростях выше максимально допустимых ПДД. Лучше чем у рамных, но хуче чем у RX. Считаю управляемость для такой машины совсем не главным. А главное то, что ямы дорог постсоветского пространства подвеска просто глотает. Иногда влетал в такие ямы, что думал стойки через капот вылезут. На другой машине давно бы разрубил резину. Но Хайлендер выдержал!!! Даже диски не погнуты. В этом вижу главное достоинство сего аппарата, за настройки подвески японцам однозначно респект и уважуха! Получаешь удовольствие от левитации над асфальтом средней паршивости. Максимальный пробег за сутки – 750 км, сильной усталости после этого марафона не ощущал. Кузов. Дизайн конечно устарел. Но выглядит вполне достойно, с серьезным брутальным обличием. Не смотря на то, что разрабатывали более 18 лет назад, смотрится намного лучше чем большинство современных зализанных слощавых южнокорейских выкидышей, не говоря уже о китайщине. ЛКП обычное, сколы на капоте и кромке крыши есть, от времени покрылись рыжиками, планирую закрасить, но ничего удивительного, все как у всех. Арки, пороги, днище – ни намека на ржавчину. Хорошие угля заезда-съезда позволяют не отрывать бампера на сельских дорогах. Понимаешь что над машиной работали инженеры, а не дизайнеры с маркетологами. Головной свет на 4 по пятибальной шкале. Может у новой машины было лучше, даже после полировки фар и установки светодиодных лампочек световой пучок не идеальный. Хороший, но не идеальный… С задним светом хуже, его почти нет, хочу в задний бампер врезать пару небольших светодиодов. Поскольку авто из Америки, передние поворотники горят как габариты, а лампы дальнего света горят в пол накала, выполняя роль дневных ходовых огней. Запасное колесо полноразмерное на литом диске под днищем. Механизм желательно смазывать раз в год. Болячка – ограничители дверей. Они стираются и не фиксируют дверь в открытом положении. Это доставляет неудобство, лечится не дорого при наличии прямых рук. Мои пока не дошли. Отдельная тема – борьба со сверчками и скрипами. Пока была эйфория от покупки, посторонних шумов не замечал. Потом по мере появления начал с ними бороться. Много чего было разобрано и проклеено антискрипом, смазано, уплотнено, но на брусчатке сверчки и дребезжания все-равно остались. Ну и пусть живут до лета, живность все-таки... Салон светлый. Вот не люблю я светлые салоны… С завистью смотрю на Клюгер – японский аналог Хайлендера. Заказал черные чехлы и коврики. Еще у Клюгера оптитронная приборка, не крайняя необходимость, но приятнее смотрится. К размеченной в милях приборке привыкаешь, тем более что маленькими желтыми цифрами километры указаны. Все на своем месте. Вообще все к чему прикасается рука, приятно на ощупь. По тактильным ощущениям сделано монументально, массивно, на века. Зимой салон прогревается быстро. Летом кондиционер работает хорошо. Очень вместительный, помог при переезде перевезти огромное количество вещей, накопленное за пять лет в съемной квартире. Места для ног задних пассажиров предостаточно даже если усадить в салон 5 баскетболистов. Способствует тому ровный пол сзади, спинка сиденья второго ряда регулируется продольно и по наклону. Если сложить сиденья, можно перевезти небольшой холодильник. Сидушки заднего ряда складываются 12, есть большой мягкий подлокотник с подстаканниками. Проемы задних дверей широкие, входить-выходить из авто удобно. За рулем можно очень удобно расположиться, помогают подлокотники водителя и пассажира. Хотя один большой центральный подлокотник, как в Prado, гораздо удобнее. В солнцезащитных козырьках зеркала с подсветкой, а также выдвижные шторки для максимального перекрытия солнечных лучей. Мелочь, а приятно. Есть кармашек для очков возле плафона освещения. Там же рядом кнопки дистанционного открывания автоматических ворот, в нашей стране не самая популярная функция. Двери автоматически блокируются при начале движения. Есть датчик давления в шинах, сигнализирует при падении давления. Автоматический стеклоподъемник только на двери водителя, остальные три без доводки и нужно держать до упора. Люк абсолютно бесполезная хрень, затонравится ребенку. Пригодился один раз, когдавысунувшись с люка на ходу орали песни пьяной компанией (водитель был трезвый). Хайлендер – мечта контрабандиста. Огромное количество кармашков и бардачков позволяют спрятать всю мелочевку, нужную и не очень. Чего только стоит ниша в полу багажника, которая вполовину сократится при установке третьего ряда сидений. Хорошая обзорность. Пластик в салоне самый обыкновенный. Царапается легко, впрочем, как и у всех остальных. Ручника в машине нет, потому что есть ножник. Именно нажатием педали ногой активируется стояночный тормоз. Про мультимедиа что и говорить – его нет. Не то чтоб совсем нет, но мафон, которым комплектовали авто с завода, МР3 не читает, волны радиостанций только нечетные (опять же янки-стиль), зато с легкостью пережевывает кассету с записями AC/DC, найденную на полке съемного гаража. Качество звука хорошее, но однозначно головное устройство под замену. Шумоизоляция средняя, на уровне аналогичных авто. Заморачиваться с разборкой салона и укладки десятков килограммов шумоизоляции под пластик не вижу смысла, все-равно боковые стекла однослойные и существенного эффекта описанные манипуляции не принесут. Не хватает управления магнитолой на руле, привык к этому в Форде, удобная штука. Что бы еще добавил в машину, так это подогрев руля. Еще понравилось в Лексусе автоматическое опускание зеркал заднего вида в крайнее нижнее положение при включение задней передачи и электропривод пятой двери. Но этого лухури в текущей версии Хайлендеров не предусмотрено. Из просчетов эргономики – кнопки включения подогрева сидений. Если б они у меня были, то включать их за кулисой АКПП было бы неудобно. Безопасность. Подушек безопасности вроде 6, точно не считал. Тормоза вполне предсказуемые и информативные, хотя тормозов не хватает на любой машине. ABS работает хорошо, при появлении бокового заноса срабатывает система стабилизации. Понравилась система помощи при экстренном торможении. Детально алгоритм ее работы не расскажу, по ощущениям система сама дожимает педаль тормоза для максимально эффективного торможения. Расход. Стиль вождения у меня спокойный, бенз лью 92, Хай его спокойно переваривает. Летом по трассе от 9,5 до 13 литров. Минимум когда ехал по хорошей дороге не более 100 кмч без кондиционера. Максимум – ехал с кондером 130-140 и загруженым салоном. В городе расход сильно зависит от количества светофоров, наличия пробок и стиля вождения, так что замерять его не вижу смысла. Примерно в пределах 13-17 литров. Газ ставить не планирую. Были авто на газу, ничего хорошего с этого не получается, мнимая экономия, а головной боли ГБО прибавляет. Поломки. У меня не было. По отзывам большинства владельцев и экспертов, Хайлендер U20 – один из самых надежных и качественных автомобилей. Так или нет, время покажет. Предыдущий владелец за 10 лет менял заклинивший подшипник генератора, заодно и его щетки, менял передние амортизаторы и кое-какие резинки по ходовке. Все. Летом покрасил бампера (были в царапинах). Под бампером солидная пенопластовая демпфирующая вставка, армированная дюймовой стальной трубой. Под вставкой очень массивный алюминиевый отбойник. Отдельно про угоняемость. В этом плане все good, популярностью у криминальных элементов не пользуется, но хорошей сигнализацией и противоугонкой пренебрегать не стоит. Отзыв писал не для рекламы. Авто продавать не планирую, не вижу альтернатив. Лексус РХ второго поколения не такой мягкий на ходу и нет третьего ряда. Прадо – дороже в содержании и хуже управляемость из-за рамы. У следующего Хайлендера жестче подвеска из-за 19 дисков, другой двигатель и менее практичный салон. А других конкурентов по надежности и качеству исполнения у Тоеты нет. Хотя все зависит от наличия золотовалютного запаса покупателя. Из минусов автомобиля – его ликвидность. Быстро выгодно продать вряд ли получится. Также может встать вопрос со сроком доставки кузовных запчастей в случае ДТП. Резюме: минимум новомодных электронных фишек, все заточено на удобство, комфорт и практичность. А слово TOYOTA давно стало тождественным с качеством. (куда же делись неубиваемые мерсы, бумеры, ауди и фольцы конца девяностых…) Если найдете живой экземпляр с РЕАЛЬНЫМ пробегом до 200 тыщ.км. то о покупке не пожалеете.