Отзыв об Toyota Noah 2019 года

Проблема этого автомобиля в том, что люди считают его младшим братом Альфарда, а на самом деле это раздутый Тойота Танк. При строительстве автомобиля инженеры или маркетологи, как вам удобнее думать, экономили буквально на каждой мелочи. Когда понимаешь масштабы этой экономии, становится буквально тошно. Лично для меня это отдельная история, поскольку пересел я на Ноаха с немецкого премиума, поэтому контраст оказался очень чувствительным. Важный момент, который нужно понимать. Ноах-Вокси и Эскваер - автомобили для внутреннего рынка Японии и продавался немного в средней Азии (то ли Пакистан, то ли Тайланд). То есть, изначально не строился для изысканного покупателя. Никто не рассчитывал его на серьезные зимы. Его никак нельзя поставить в один ряд с леворукими машинами, которые продавались в США или Европе - типа C-HR или RAV4 - хотя вроде бы они построены на одной платформе. Машины на импорт сделаны гораздо более качественно. И уж точно, конечно, сравнивать его с Альфардом - это как сравнить садовую тележку с тепловозом. === === === Внешний вид === === === Совершенно типичный оквадраченный бегемот. Если поставить рядом одноклассников Серену и СтенВгн, то их порой сложной отличить. Кузов непропорционально высокий и узкий. В профиль наблюдаются некоторые благородные формы. Традиционная для азии цыганщина - более богатые комплектации отличаются обилием хрома. А в фас некоторые черты заимствованы (о господи) у Альфарда. Справедливости ради, хром прочный и не облазит на третий год. Пример экономии на деталях: задние фонари большие, но засвечены только на половину высоты. На другой половине фонарей просто пластиковые пустышки. От этого наблюдается какая разительная разница между ожиданиями от фонаря днем и реальности ночью. Есть, конечно, тюнинговые фонари на рынке. Но даже не представляю, насколько нужно быть любителей японского бюджета, чтобы дооборудовать ими эти автомобили. Из плюсов - в рестайловой версии установляются сдвоенные LED-линзы, которые светят необычно ярко для японских автомобилей. Опять же, на российских дорогах это выходит боком - слепят встречку они круче колхозного ксенона - их приходится либо опускать, либо переделывать на китайские леворукие, ну либо оставаться на дороге лютым мудаком. === === === Салон === === === Трансформация салона, сдвижные двери - пожалуй, редкий плюс этого авто. Второй ряд сдвигается в широком диапазоне. Третий ряд позволяет разместить двух взрослых и еще даже остается немного места за третьим рядом. Взрослый человек может пройти между всеми рядами. Это позволяет спокойно пристегивать детей на втором и третьем ряду даже зимой или в пути. Сдвижные двери - это просто находка для детей. Это позволяет парковаться в узких зазорах и спокойно затем выходить из автомобиля. Кроме того, шаловливые детские ручки не могут повредить соседние автомобили, резко распахнув двери. Далее начинаются минусы. Гонка за объемом салона при скромных гарабитах привела к тому, что дверные объемы тонкие, а пассажиры размещаются практически на колесных нишах. Я вот не представляю, что там с пассивной безопасностью в звездах, но уверен, что в ДТП на этом авто лучше не попадать. Ну потому что любой боковой удар приходится сразу в людей, а колеса будут перемещаться прямо в салон. Отдельный флаг японскому автомоблестроению за пластик. Салон собран из полипропилена (PP+E). Он мягкий и не такой скрипучий как ABS, поэтому, наверное, инженеры решили, что все можно собрать чисто на защелках. Это вообще удивительно, когда весь салон можно разобрать, открутив буквально 5-6 саморезов и болтов. В результате в машине комфортно только летом на ровной дороге. На кочках весь этот конструктор стучит, а в холода еще и начинает скрипеть. Зимой и на неровностях такое построение салона вызывает жуткую какафонию скипов и стуков. В бардачках нет подсветки! Это вообще как в машине 2019 года в бардачке нет подсветки? Насколько нужно было экономить на мелочах? У нормального человека глаза на лоб полезут, когда он увидит, что даже рукоятки в салоне, которые должны облегчать посадку, держатся на клипсах. Внутренние воздуховоды заднего кондиционера, расположенные под потолком, прикреплены на двусторонний скотч. К вопросу комфорта следует отнести и практически полное отсутствие шумоизоляции. Только на пол постелен относительно толстый слой войлока. Двери и потолок вообще пустые, в задней двери какое подобие подгузника толщиной в 2 мм. Вопрос усугубляется большой площадью остекления. Энтузиасты обклеивают машину сотней килограммов битума и поролона, но эффект выходит скорее плацебо, чем всерьез. Кстати, полипропиленовый пластик очень легко царапается, поэтому салон авто быстро стареет. Любое неаккуратное движение замком от куртки или ключами оставляет следы. Сидения тоже выполнены слабенькими. Например, подлокотник просто продавливает локтем и уже спустя пару месяцев там чувствуется ложбинка. А сама экокожа какая-то дешевая сумочная, и рвется спустя пару лет. Отдельный минус за полное отсутствие крючков для сумок. Он есть один на сидении водителя с пометкой "5 кг". Ну, видимо, такой запас риса на неделю подразумевается на японскую семью в данном ценовом сегменте :) === === === Музыка === === === Достойна самых нелестных высказываний. Японские инженеры и маркетологи тут действовали совместно. Они оборудовали салон сразу шестью динамиками, но звучит этот набор примерно как звук из телефона. Инженеры расположили динамики в ногах, что в таком объеме и такой компоновке звучит как недоразумение. Два сопливых твиттера в потолке достаются "богатым" комплектациям - это уже насмешка от маркетологов. В результате набор звучит просто никак, а после скорости 60-80 его и вовсе не слышно. Я вот не могу понять. У меня также есть эстима 99 года в 20м кузове. Но там догадались, что динамики в такой компоновке должны быть расположены на торпеде под лобовым стеклом. Как так спустя 20 лет такие знания были потеряны? Неприятным сюрпризом для покупателя может стать японская магнитола, которая может оказаться без загрузочной карты и даже вовсе защищена паролем. Это значит, что необходимо будет разориться еще на 2-5 тыс руб. Примерно те же люди предлагают русификацию магитол за сумму около 10 т.р. (в 2023 году). Но это уже дело вкуса. Альтернативой может быть андроидная магнитола или прочие производители, но следует помнить, что полноценно интегрировать их с системами авто не получается - не работают парковочные линии на камере, не все кнопки на руле, графики расхода топлива, мультимедийный дисплей на борткомпьютере. === === === Зима === === === Это отдельный минус. Мы гнали авто в -40 и в салоне было около 10 градусов. Печка слабая во всех отношениях - у нее слабая производительность вентилятора, в сдвоенных режимах "лицо-ноги" или "ноги-стекло" воздуха нагнетается очень мало, и она вообще как будто не работает. Режимы "ноги-лицо-стекло" или "лицо-стекло" не предусмотрены вообще. В режиме забора с улицы в сильные холода воздух просто не прогревается, а в режиме рециркуляции начинают запотевать окна. Таким образом, водителю приходится выбирать в холод - либо он движется в слепую, но в лицо дует теплый воздух. Либо в лицо дует теплый воздух, но стекло быстро запотевает. Режим "в ноги" при таком объеме салона вообще неразумен. Есть еще один заплет - контур задний печки проложен неутепленными алюминиевыми трубами по дну и циркуляция ОЖ там сохраняется даже при отключенной задней печке. То есть, в холода ОЖ просто бессмысленно греет улицу, что сильно усугубляет ситуацию. В холода -20 и ниже, при включенной печке, мотор не выходит на температуру 80 градусов, держится около 70. И это речь идет про бензинку 2.0. Что там происходит у гибридов - страшно представить. В защиту зимы скажу, что 1. площадь остекления большая и если выглядывает солнышко, то в салоне становится заметно комфортнее. 2. при движении с 2-3 детьми они, видимо, сами работают как нагреватели, отчего в салоне становится гораздо комфортнее, чем одному водителю. 3. доработка таких машин утеплением, шторками, догревателями - это само собой разумеющийся маневр в холодном климате. === === === Двигатель и трансмиссия. === === === Не могу сказать ничего выдающегося хорошего или плохого. В отличие от кузова и слона, двигатель и вариатор Тойота использует с международного рынка, а значит серьезных подстав там быть не должно. Для такой ходовки и компоновки предельная скорость автомобиля 80-100 в городе и 140 за городом. И связка двигатель-вариатор с этим успешно справляется. Я имею ввиду, можно комфортно двигаться в диапазоне 1-3 тыс оборотов. Лично меня пугает раскручивать мотор до 4-5 тысяч оборотов. Алюминевый блочок визжит как поросенок и вкупе со слабой звукоизоляцией и шумным вариатором, кажется, трансмиссия вот вот сорвется с подушек убежит отдельно от автомобиля. Впрочем, меня это не сильно напрягает, возраст светофорных гонок в прошлом. Да и машина, прямо скажем, совсем иного назначения. Мотор в целом примитивный, довольно старый (представлен в 2007 году, емпни), что должно радовать любителей престарелого японского автопрома, особенно в нынешних экономически-политических условиях. На фоне одноклассников, оборудованных электронными термостатами, принудительным впрыском и даже турбинами, здесь все очень просто - от моторов 90х ZR выделяет только valvematic и одна фазовращалка. Это, безусловно, следует рассматривать как выдающийся плюс - ломаться практически нечему, починить его быстро и дешево можно будет в любом гараже. === === === Ходовая === === === Ходовая часть примитивная - макферсон и торсионная балка. Жесткость кузова низкая, компоновка не оптимизируется под ходовые качества. Получилась машина для ровных дорог и небольших скоростей. С этим она успешно справляется. И даже переваривает небольшие неровности. Но на больших скоростях чувствует себя неуютно, повороты переносит нервно, а иногда даже порыв ветра может всерьез потревожить рулевое колесо. Просить от этой машины внятной обратной связи на руле или продуманных усилий на педалях, думаю, глупо. Это все плюшевое и пластиковое, как. наверное, и положено такой категории. АБС-ТРК присутствует, но её алгоритм также очень примитивен. Работа ТРК сводится к зажатию мощности двигателя при буксе колеса. АБС, видимо, из каких-то довольно старых поколений, стрекочет бестолково и вряд ли способно стабилизировать авто даже в небольшом заносе. === === === Прочие мелочи === === === Неадекватно работает указатель уровня топлива. При заявленной вместимости бака 60 л, если заправлять машину с включенной контрольной лампой низкого уровня, стрелкой на последнем делении и остатке пробега около нуля, в бак не заливается даже 40 литров. То есть, видимо, уровень откалиброван так, что в баке остается еще примерно 20 литров "неснижаемого запаса", про который не знает ни приборка, ни борткомпьютер, не ДУТ. Отдельно хочется написать о системе предупреждения столкновений. Последнее время ее устанавливают во все японские авто и, похоже, это какое-то законодательно требование. Разработчики, видимо, удовлетворяют эти требования дешево и без усердия. Иначе как объяснить, что во всех встреченных мною автомобилях работает она совершенно неадекватно. На ноахе, например, автомобиль реагирует на вполне безобидный встречный разъезд. У брательника была Субара, так она вообще в поворотах реагирует на дорожный отбойник. Можно только порадоваться, что эта система просто пищит, а не пытается тормозить, тем самым она могла бы создавать реальные аварийные ситуации. Впрочем, в части электроники отметим и плюсы. Мой авто оборудован двумя наборами парковочных радаров и камерой заднего вида. Этот шикарный набор позволяет парковаться в самых узких проходиках без лишнего напряга, а также выезжать задом с парковки на дорогу без "помощи третьих лиц". === === === Как заключение === === === Я вижу только одни обстоятельства приобретать сей автомобиль - трое и более детей плюс ограниченный бюджет. В любом другом случае я бы пригляделся к чему-то более комфортному. В конце 2022 года мне удалось выхватить ее с японского аукциона за 1.5 млн. В 23 году после японских санкций за них просят уже 2 и выше. Мне лично непонятно, какие грибы нужно съесть, чтобы предпочесть это авто, например, карнивалу, который продается сейчас за примерно те же 2.5 млн. Ну а для семей с 4мя членами вполне пойдет любой двухрядный кроссовер или седан, который точно будет гораздо комфортнее.