Отзыв об Toyota RAV4 Внедорожник / Кроссовер 1995 года

24 декабря 2011

Автор: Максим

Найдено на auto.ria.com

4.0

1995 год, полный привод , автомат. Приветствую! Это мой первый внедорожник/кроссовер. Приобрел в 2011 в конце зимы. Сначала минусы, точнее минус - но какой, в этой машине нет, НЕТ шумоизоляции вообще. Когда я езжу на Рафике, я слышу ВСЕ - всевозможные вариации звуков двигателя, подвески, колес и главное удары и шум от наших раздолбанных в полное ничтожество дорог. Как я ругался и как я ругаюсь нет не на Японцев и тем более не на их произведение геометрической проходимости, а на исполнение дорог. Однако, этот жирный с моей точки зрения минус в свою очередь порождает и некоторые маленькие плюсы - информативность, как визуальная так и техническая, начало любых неисправностей становится слышно на ранних этапах. При движении по сложному рельефу слышно как автомобиль их обрабатывает. Тут минусы заканчиваются и начинаются плюсы: -Посадка. Это отдельный чрезвычайно важный момент, посадка "задом на сиденье плюх", потом забрасываешь ножки и ты за рулем. Никакого алгоритма поочередного забрасывания ног, никаких хватаний за кузов руками во время посадки, никаких наклонов и задевания головы, никаких протираний порогов или подножек - подошел, развернулся задом к сиденью и сел. ОЧЧЕНЬ удобно. -Полный привод. Всегда и везде с автоматической блокировкой межосевого дифференциала, это не просто машина с автоматической коробкой, это ПОЛНЫЙ АВТОМАТ, После того, как я установил хорошие вседорожные колеса, я понял в чем суть, мне все стало ясно. С тех пор я не знаю, что такое пробуксовка колес, я знаю только сверхтяжелые условия движения, в которых Рафик просто аккуратно доезжает до предела возможностей бензинового двигателя на невысоких оборотах, намекая на то, что пора вернуться и выбрать другое направление. У Рафика нет пониженной передачи. Ходом, преодолевается 70-80% бездорожья. К примеру он ездит по пляжному песку, очень удобно ездить по сосновому лесу между деревьев за дровами. Максимальный размер колес: 225/70 R16. Обзор и управляемость. После кратковременного вождения по городу крупного внедорожника и тут все прояснилось. Рафик просто "чудо" японских инженеров, с низкорасположенными боковыми стеклами, и невероятно читаемыми габаритами, это машина с размерами малолитражки и клиренсом внедорожника. До опыта на Серфе, на Рафике я не знал, что такое "Валкость" и заваливание кузова. Расход топлива и прием. Тут надо предупредить водителей седанов без опыта вождения полноприводных кроссоверов, просьба не читать этот пункт. Весит машина 1300-1500 кг, постоянно крутит четыре колеса, греет автомат в холода, расход летом(город) 12 литров, расход зимой (город) 13-17 литров на сотню. Что же взамен? Взамен разгон до сотни за 12 секунд, старт со светофора зимой без пробуксовки, непринужденный переход на неочищенную полосу дороги зимой и обочину. Полная анархия с точки зрения куда бы мне забраться еще...) - Парковка, парковка и еще раз парковка. Поясню, на этом автомобиле парковка становится увлекательным хобби, до такой степени, что я с нетерпением ожидал обильных снегопадов, и в очередной раз получил ОГРОМНУЮ фору, когда выпало и не растаяло первое снежное покрывало. Под снегом, все до этого не доступные газоны, становятся проезжей частью. -Запчасти и ремонт: Не дороже корейского седана(сравнительно с Хундаем Акцентом) единственная разница тут гайки откручиваются, а болты вынимаются.