Отзыв об Toyota RAV4 Внедорожник / Кроссовер 2003 года

Счастливым обладателем Рафика я стал ровно три года назад. Ранее я никогда не рассматривал данный автомобиль как вариант для покупки. Денег было чуть более 400 000 , желания покупать "отличный" новый утиль не было вообще, ну и как водится, то на что хватало не нравилось, а что нравилось на то не хватало. Рафики к стати не влазили по цене в мой бюджет, за убитую праворукую трехдверку тогда лупили по 450 000-480 000р.. Выбор помогла сделать супруга, обрадовав меня тем, что сама уже договорилась со знакомой знакомой у знакомой которой есть знакомая владелица замечательного рафа и она уже дала задаток. В результате РАВ 4, 2003 1,8 (125 л.с.) передний привод, пятидверный, автомат, кондиционер, страна вывоза сингапур, сборка япония, руль правый, цвет черный. Машина средней потрепанности досталась мне за 400 000 . До этого я уже был счастливым обладателем нескольких праворуких королл, поэтому праворукого рафа воспринял как рок))). Итак, про своего "нового" старичка могу рассказать следующее: (мой рост 190 см среднего телосложения, поэтому относительно комфорта в салоне пишу исходя из своих габаритов) Кресло водителя регулируется по высоте, диапозон довольно широкий, можно и практически на пол сесть а можно и головой до потолка достать, продольная регулировка так же имеет широкий диапозон. Рулевая колонка регулируется только вверх-вниз. По ширине салон так же вполне приемлем, впереди место достаточно и пассажир с водителем не труться плечами, на заднем ряду втроем вполне можно разместиться, хотя полностью комфортно будет только двоим. В принципе устроиться получилось, ни где ни жмет, вроде ничто не мешает. Сразу бросилась в глаза отличная обзорность, задняя конечно не очень, но она с лихвой компенсируется огромными зеркалами заднего вида, в которые видно все, (кроме того от прежней хозяйки мне досталась мультимедийная система с экраном и камерой заднего вида ну и правда глюканутым парктроником). Передние стойки не завалены как на многих современных кроссоверах, что увеличивает лобовое сопротивление конечно, на зато обзорность просто на высоте. Пластик и на вид и на ощупь вполне приятный, но он везде, даже на торпедо жесткий, но с другой стороны не гремит не скрипит и хрен с ним. Салон темно-серого цвета с серебристыми вставками не смотрится старомодно и архоично, интересная комбинация панели приборов, тахометр вынесен в отдельное табло по середине приборной панели. Подсветка приборов обыкновенная желтая но смотрится прикольно. Система вентиляции в автомобиле управляется обыкновенными, очень удобными крутилками, кто бы, что не говорил удобнее их еще ничего не придумали. Я знаю, что в комплектации побогаче с климатом, все управляется на кнопках, у меня такая была на предыдущей королле, жутко не удобная штука. Задние сидения так же регулируются продольно, всегда можно увеличить объем багажника, сдвинув их немного вперед, при этом конечно пожертвовав местом для задних пассажиров. Кроме того спинки задних сидений регулирутся по наклону, что так же приятно. При необходимости легким движением одной руки задние сидения снимаются. Есть один недочет, на задних сидениях нет подлокотника между пассажирами, зато есть небольшой откидной отсек с подстаканником расположенный между сидениями. Сиденья в меру мягкие, с небольшими выступами боковой поддержки по краям, в принципе очень даже удобны. При своем росте я с приемлемым уровнем комфорта умещаюсь за собой на заднем сидении. Все отлично, я даже не ожидал, что в салоне машины такого класса может быть так все подогнано и удобно, но есть одно НО, какой то японский недоумок, решил разместить кнопки управления свеклоподъемниками на выступе на обшивке двери прямо под коленкой, чтобы до него добраться мне необходимо просунуть руку между дверью и ногой и на ощупь выбрать кнопку. Это жутко неудобно, до сих пор не могу привыкнуть, надеюсь этого недоумка уже уволили и он сделал себе харакири. Двигатель модель 1 ZZ цепной привод ГРМ 1.8 125 л/с без проблем с полуоборота, в любое время года. С места довольно бодро подхавтывает и мчит. Раф оснащен четырехступенчатым автоматом. В пользовании он удобен и надежен, работает четко, но есть одно НО, первая, вторая, третья все как надо, потом четветртая ну совсем вялая, динамики ни какой, на трассе при резком обгоне, автомат переключает на третью, двигатель взрывается, короче шум треск а толку мало. Вывод - между четвертой и третьей должна бала быть еще одна передача, либо четвертую надо было делать помощнее. Но в городском потоке машина держится весьма достойно. Средний расход бензина у моей версии с моноприводом город с кандюком 11л, без 9.5л, трасса с кондюком 8, без 7л. В принципе как и у всех машин с недостаточно мощным двигателем, на динамике отражается и каждый лишний пассажир и включенный кондиционер. За весь период службы ни коробка ни двигатель ни разу внимания не потребовали. Менял один раз сальник коленвала (сальник 500 рублей (оригинал) , работа 500 ) и то из-за своей глупости, переоценив возможности машины, на трассе сцепился с прадиком, обогнать не обогнал но нервы ему потрепал, а на утро закапало(((. Шумка как и у всех предыдущих моих тает ни туда ни сюда, вроде и поругать незачто да и хвалить особо не хочется. Арки шумят, двигатель так же, цепной, и на больших оборотах грохочет тоже дай боже. На скорости более 140 км/ч в салон начинают прорываться аэродинмические шумы. Но по сравнению с нашим автопромом в салоне Рафика "гробовая" тишина:) Слегка поскрипывает задняя дверь, смазывал не помогает, не могу сказать что напрягает, т.к. скрепит только на больших кочках. В принципе простительно, ведь дверь сильно утяжелена полно размерной запаской. К стати о задней (пятой) двери. Поначалу мне так понравилось, что она легко открывается, вправо, такой огромный проем, детская коляска влетает даже не сложенная, однако, НО, негабаритный груз в машину уже не положишь, поскольку с открытой вправо пятой дверью никуда не поедешь, да и на пикниках, как удобно посидеть на приступочке багажника джипа, а здесь нет, поскольку мне кажется, что эта огромная тяжеленная калитка с запаской на ней, находясь долго в открытом положении просто оторвет петли нахрен. Все бы было гораздо удобней если задняя дверь открывалась бы вверх. Наверное пятую дверь Рафа конструировал тот же урод что конструировал систему управления стеклоподъемниками. Подвеска спереди макферсон, сзади многорычажка. Сразу скажу вещь неубиваемая. За весь период службы менял втулки на поперчных тягах передней подвески (800 рублей оригинал и 1500 работа) и сейчас подошло время сайлентблоков на продольных тягах в задней подвеске, сход-развал на задних колесах перестал выставляться потому что они закисли и нерегулируются. Первый признак этой неисправности, одно из задних колес наклоняется в сторону, и с зади это выглядит вот так | . Цена вопроса по 1000 за каждый сайлентблок (оригинальный) и по 1000 за работу, ну или самому пару часов в гараже посидеть. Сразу скажу, что езжу я, как хочу и куда хочу, но убийцей машин меня назвать тоже нельзя. Иногда, я на нем выбираюсь в горы, где своим присутствием удивляю заядлых джипперов и нелегальных лесорубов)). Скажу сразу, что именно в грязь на нем я ни разу поуши не залазил, все-таки монопривод, но по нормальному грунту по пересеченке он едет достойно, у подвески вполне приемлимый ход, не джип конечно, но и пробивает не часто, да и геометрическая проходимость на высоте, поэтому при умелом пилотировании даже на переднем приводе можно забраться очень далеко. Когда я его купил, на нем стояли 17 колеса с резиной 225 на 55 Ханкук с максимальным индексом нагрузки. Машина из-за этого показалась мне какой-то излишне жесткой, но в повороты влетала так, как не каждая заряженная легковушка сможет. Ближе к зиме купил зимку. Поскольку покупка зимней резины совершалась в экстренном порядке (нужно было срочно ехать в Осетию) и как всегда в момент отсутствия достаточного количества денег, я решил купить 16 резину и сразу 16 диски штампы, что обходилось мне по цене 17дюймовой зимки. Купил я липуку маршал айскинг 205 на 60 и штампы все обошлось в 19 тыс. Одев 16 новые колеса, я заметил, что машина стала намного резвее и расход уменьшился гдето-на1.5 литра. Только потом я досмотрелся, что согласно наклейке на средней правой стойке 16 колеса ему положена по паспорту, 17 только для версий с двигателями 2.0 и 2.4. К стати липучка штука хорошая, но на перевалах показала себя не очень, пару раз становился в гору, и буксовал, короче хочешь ездить на моноприводе по перевалам-только шиповка. Весной купил новую летнюю резину тоже 17 ханкук 225 только по высоте взял 75 с протектором покрупнее, чтоб если что грязи не боятся. Машина конечно на такой резине смотрится намного круче. Однако протектор покрупнее с удовольствием собирает с асфальта все мелкие камушки и херачит ими по машине, в результате я получил несколько серьезных сколов на внутренней стороне колесных арок. Так что мой совет бе надобности не стоит брать резину с крупным протектором. На высокой резине рав стал плыть как корабль, не слышно ни кочек ни мелких ямок, все съедает резина, но конечно и ехать стал он намного тяжелее, и к стати из за того что резина на много выше по профилю чем предидущая в пороттах у него появилась чисто джиповская болезнь – заваливание. Тормоза у РАФа в моей комплектации впереди дисковые сзади барабаны. К тормозам у меня есть притензии, в принципе ход педали информотивен и понятен, но вот ощущение при эктренных торможениях того, что он не остановится меня ни как не может покинуть, тормозной путь у него всетаки великоват, для машины с такой массой тормоза должны быть помощнее. Цвет у машины черный металлик, мне кажется, что это единственный цвет который идет РАФу. Но если вы хотите взять РАФа для того чтобы ездить по бездорожью, берите серебристый, черный придется полировать после каждой вылазки, на нем видно все, каждую царапинку! У РАФа есть еще один недостаток, у него «тупая морда» поэтому все встречные мелкие камни оставляют свой отпечаток в виде сколов, и лобовик с большим углом сопротивления, так же с удовольствием их ловит, когда я покупал свой, стекло было практически в идеале, однако у меня буквально за два года оно расползлось трещинами, при чем при попадания камня трещина ползет на глазах, и до того момента пока ты успеваешь домчать до сервиса она становится заметно больше. Еще есть одна маленькая неприятность, на автомойке тебя всегда обсчитывают как за джип, приходится с этими уродами поспорить, поставить его рядом с вазовской десяткой чтоб эти балбесы воочию убедились, что он не многим больше. За период владения я убедился в том, что RAV 4, это очень надежный, ремонтнопригодный, экономичный автомобиль, кроме того очень маневренный, и практичный, отлично себя чувствующий в городе,( не нашел парковочного места – через бордюр и в ближайшую клумбу)), а так же способный покорить легкое внедорожье. Если у вас стоит делема брать или не брать бу-шный РАФ, советую брать, естественно конечно если он не убитый в хлам. Если вы планируете редко выезжать на бездорожье советую брать моноприводную версию, поскольку у РАФов система полного привода постоянная, по динамике полный привод 2.0 не отличается от монопривод с двигателем 1.8, однако у первого и расход бензина больше на 2-3 литра и резину он подъедает быстрее. Сейчас я задумался о том, чтобы взять машинку посвежее, о том, что это будет кроссовер я даже не сомневаюсь, попробовав много машин класса SUV почитав отзывы, сравнив за и против я так же абсолютно уверен, что это будет RAV 4, при чем именно во втором кузове (тройка мне почему то не нравится внешне). Все, спасибо за терпение, надеюсь что то полезное вы из моего комента подчерпнете!