Отзыв об Toyota RAV4 Внедорожник / Кроссовер 2007 года

Возможно мой отзыв также поможет людям, которые хотели бы приобрести РАВ4 на вторичном рынке. Приобрёл сей аппарат так как решил, что повышенный клиренс поможет пережить зимы в городских условиях легче. Бюджет не позволял купить новую. Выбирал долго и заметил, что более менее приличные экземпляры уходят быстро. Через некоторое время наткнулся на Toyota Rav4 в максимальной комплектации, бежевая кожа, релинги на крыше, кнопка запуска и с уже установленным грамотно противоугонным комплексом и задним патронником, с пробегом 60 т.км. 2007 г.в. Лакокрасочное покрытие сохранилось в очень хорошем состоянии, есть только пару незначительных парковочных дефектов на заднем бампере. При выборе, в первую очередь, смотрите, чтобы двигатель резво отзывался на педаль газа. Это важно и связано с самой системой VVT-i и электронной заслонкой. Также переключите рычаг автоматической передачи в положение D, - присутствие небольшого толчка приемлемо. Далее при езде переход с первой на вторую скорость всегда присутствует небольшой пинок, а далее всё без рывков. Таким образом коробка работает нормально. Цвет масла светло-серо-красный, но по регламенту оно меняется на 80 000 км или по состоянию, если уж совсем тёмное и с крупинками мусора. Свечи иридиевые и меняются по регламенту на 100 т.км, но в России я бы поменял раньше. Свои поменяю на 65 т.км., хотя причин для этого нет. Салон внутри устраивает. Расположение органов управления вполне адекватное и как пишут в прессе, всё на своём месте. Единственно, что я бы поменял местами так это кнопки включения полного привода и аварийной остановки. В процессе благодарности участникам движения приходится тянуться к кнопке. Также есть мнение, что кожа на сиденьях всё таки комбинированная, в части боковых сторон сидений и на дверях. Мне кажется, что это качественный дерматин. Что касается самой кожи, которая видимо присутствует, бежевый цвет приятный вкупе с двухцветной торпедо даёт положительные эмоции в процессе нахождения внутри. Сверчков, которые бы досаждали не заметил. Так иногда где-то, что то и скрипнет, но больше на появляется с учётом температуры -20 за бортом и после уличного хранения, более чем нормально. Скажу о слабых местах РАВа, это рулевая рейка, верхний лямбда датчик на выхлопной системе и датчик включения/отключения задних стоп сигналов. Многие проблемы связанные с электроникой возникают у владельцев в основном из-за того, что ставят охранные системы сверх охранных штатных систем (иммобилайзер). Поэтому вылазят различные ошибки, хотя авто исправен. У меня подключёно к штатной системе авто и работает от штатного брелока. Но самое противное, что при неисправности какой нить мелочи электроника отключает полный привод и систему ESP. Чтение ошибок у дилера поможет решить, что же всё таки вышло из строя. Рулевая рейка долго не живёт и начинает бренчать. На РАВе рейка с электроусилителем (не гидро), поэтому всё просто меняется. Новая стоит 15 000 рублей. Её замена решает вопрос. Самое интересное, что стук раздаётся справа или слева и кажется то ли стойка гремит, то ли опора. Ан нет - рейка. Вообще сложилось впечатление, что всё просто менять и до всего можно добраться. Двигатель цепной, а поликлиновый ремень генератора, кондиционера ходит долго и меняется если уж совсем когда засвистит. Я свой менял по привычке и старый оказался в приличном состоянии. Масло в двигатель лучше брать фирменное у дилера, так как тоже влияет на работу системы VVT-i. Для наших зим лучше 0W30. Ездовые качества сего авто, я бы оценил на четвёрочку. В меру жестковат. Не любит мелкие выбоины и кузов отзывается на них резко. Но авто не валкое. Видимо все японцы одинаковы по комфорту. Тут я расписывать не буду. Жалко, что штатно на РАВ не ставят ксенон. Действительно ближнего света не хватает. Стоят линзы и галоген 55W. Этого мало. Можно поставить самому ксенон, но в свете последних событий нужен автоматический корректор, чего на РАВе нет. Поэтому многие ставят H9 лампы на 65 W, вместо H11 на 55W. Света больше. Но нужно убрать перемычку в маме, чтобы вставить H9 лампу. Климат работает хорошо, машина прогревается быстро. Вот только попогрей одноуровневый и это не гуд. Что могут снять с авто: Задний колпак и запаску, лечится хранением запаски дома. Вместо колеса вставляем надутую камеру на 16, чтоб не гремел пластик в движении. Установка пластиковой накладки на задний бампер уменьшает зазор между замком и бампером, поэтому невозможно отжать и снять колпак. Пластиковые вставки в центре на литых дисках, как их спасти не знаю. Наверное нужна платная стоянка. Прошло около года владения автомобилем РАВ 4 (III) 2007 г.в.. Ничего не могу сказать интересного по поводу бездорожья, так как езжу в только в городе. Машина эксплуатируется не в жестких условиях наматывания километража, но если не более 10 км пробега за день, то эксплуатацию можно причислить к "жестким условиям города". На работу и обратно, всякие супермаркеты и прочее. Что порадовало за это время. Появилось ощущение надёжности авто. С наличием приобретенных болезней при покупке, небольшие стуки в районе рулевой рейки справа, нового ничего не появилось. Зимой передвигается хорошо. Порадовала возможность относительно безпрепятственно пересекать снежные завалы, бугры и паребрики. Автоматически подключаемая 4WD работала без проблем и подключалась когда нужно. Также, возможность ручного ее подключения помогает преодолевать препятствия. Но нужно быть осторожным, так как коробка автомат. Не буксовать, следовать рекомендациям по эксплуатации автоматической коробки. Что касается ремонта рулевой рейки, то оказалось, что есть бюджетные варианты. Себе вылечил таким образом. Чаще всего выходят из строя рулевые тяги рейки, которые до недавнего времени не продавались отдельно, а только с самой рейкой. Сейчас можно купить и поменять отдельно. Шаровый шарнир - это тот узел который люфтит, по причине наших дорог. Тяга подходит как на левую так и направую сторону. Стоимость от 700 до 1000 руб. в "exist". Замена 975 рублей. Бюджетно. И катайся дальше. Новые рейки лишены этой болезни ибо доработаны усилением внутри реечного ползуна и шаровых шарниров рулевых тяг. В общем, я себе поменял на правой стороне и сейчас все О,К. Также, заменив штатные покрышки 225/65/17 на 235/65/17, машина стала реально мягче и чуть выше, так как соотношение профиля покрышек ширина/высота изменились. Давление держу 2.4 на каждое колесо. Поставил бюджетные "KUMHO". Неплохие покрышки... На данный момент могу сказать, что авто радует и очень нравится. Те, кто собирается покупать этот авто уже как б/у, берите не прогадаете. Только мое берите, если машине около 3-х лет, у первого хозяина по ПТС. Старайтесь купить с пробегом минимальным, ну где-то от 40 до 60 тыс. км на одометре. ТО только на 80 тыс. км более затратно. Меняйте масло качественное и вовремя. Я беру расходники, масло, фильтр, прокладку гайки поддона, только у дилера. Если авто эксплуатируется только в городе с ежедневным пробегом не более 10 км, то это эксплуатация двигателя в жестких условиях и замену масла производитель рекомендует производить после 7500 км пробега. Следовал этому правилу на предыдущем авто (брал новым) и двигатель с 65000 км пробегом, по состоянию, был как новый, шелестел. В отзыве написал то, что бросилось в глаза и с чем пришлось столкнуться в процессе эксплуатации. Но общее ощущение, что автомобиль надёжен.