Отзыв об Toyota RAV4 Внедорожник / Кроссовер 2011 года

Выбирал из категории 2-литровых полноприводных кроссоверов с АКПП, в меру мощный двигатель, повышенная проходимость и комфортное управление. Стоимостью 1-1,1 млн. рублей. Городская машина, на которой можно выехать за город по легкому бездорожью, набрав с собой достаточно вещей. Безопасность и надежность, в отличие от большинства конкурентов у RAV4 самая богатая базовая комплектация по части электроники и систем безопасности в базовой комплектации, для меня это главный критерий. Модель выпускается больше 10 лет и хорошо протестирована. В надежности некоторых новых моделей других производителей я не столь уверен. Ликвидность на вторичном рынке выше, чем у тех же корейцев. Стоимость обслуживания и экономичность не самая хорошая, но меньше, чем у Suzuki и Subaru. Проблем с запчастями нет, машина популярная. Расход топлива, по официальным данным, один из самых низких в своем классе (вариатор + новый двигатель Valvematic). Комфорт не лучше, но и не хуже, чем у других моделей, тем более в базовой комплектации, вообще в кроссоверах понравилось сидеть из-за высокой посадки. Внешний вид RAV4 изначально и привлек внимание. Штатная резина, всесезонная Bridgestone, 225/65 R17, на сухом асфальте и небольшой гололедице держит без проблем, опять же помогает электроника. На зиму поставил шипы, с ними за городом надежнее, хотя и редко туда выбираюсь. Хорошая динамика и управляемость. Могу подтвердить то, о чем писали поколения владельцев RAV4, никаких проблем с управляемостью, разгоном и торможением нет, равно как и с обзором – зеркала большие и информативные. Запасное колесо в заднем окне не мешает. Опять же остекление машины большое. Хорошая обзорность не пропадает даже при езде по сильно грязной трассе, снежная каша с дождем и т.д. и омыватель фар помогает. Стеклоочистители работают отлично, без шума и разводов. Руль, как и говорили, действительно немного "вязкий", но при этом очень отзывчивый. Машина вписываться в нужный радиус даже при больших габаритах несложно. Поначалу непривычен ровный гул вариатора, который незаметно и плавно разгоняет машину. При этом обороны двигателя не превышают 2 тысяч в минуту, а при спокойном движении по трассе 1-1,5 тысяч. Машина быстро прогревается, проблем типа "холодный двигатель не тянет" нет. Обратил внимание не небольшой нюанс, о котором тоже читал, при резком нажатии на педаль газа происходит небольшая пауза, мотор чуть менее секунды "переваривает" топливо, а потом уверенно стартует, на турбированных двигателях это называют "турбо-ямой". Поэтому лучше давить на педаль плавно или в два этапа, чуть-чуть, а затем по полной. Для поклонников быстрой и резкой езды есть режим "SPORT", где все гораздо проще ,обороты не опускаются ниже 3 тысяч и автомобиль буквально выпрыгивает из-под тебя. Но, разумеется, не так, как на спорткарах или мощных седанах, RAV остается всего лишь 2-литровым кроссовером. Однако наличие форсированного режима, вещь весьма нужная при обгонах и других резких маневрах. Желающим управлять передачами вручную вариатор предлагает семь позиций (скоростей), которые переключаются подрулевыми лепестками, в дополнение к обычному положению "М" на рычаге КПП. Лично мне они не мешают, при обычной езде о них и не вспоминаешь. Слишком плавный разгон, особенность вариатора. Быстрый разгон начинается где-то после 40 км/ч, разумеется, к "спорт" режиму это не относится, хотя даже при нем РАВ не срывается с места. Жесткая подвеска, про которую было много чего сказано, тоже дело привычки, на мой взгляд, мне показалась умеренно жесткой. Кто-то даже называет такую подвеску "информативной". По крайней мере, чувствуешь, по чему ты едешь. С люками, стыками и ухабами на наших дорогах RAV задремать не даст, но и зубы не выбьет. Жестковатая подвеска позволяет хорошо проходить неровности на трассе и держать курс. Проблем с "колейностью" и преодолением снежных заносов нет, электроника опять же помогает. Все электронные системы работают хорошо при резком повороте на небольшой скорости VSC четко притормаживает зад, выравнивая машину, на гололеде очень удобно. Проходимость пока в полной мере не оценил, но проблем с сугробами в городе не было, полный привод и электроника закопаться не дали. Впрочем, для того, чтобы выбраться откуда-то нужен еще и навык. Низкий клиренс остается низким, с этим ничего не поделаешь, поэтому надо смотреть, куда едешь, иначе никакая электроника не спасет. Фары и противотуманки светят как надо и куда надо, угол подсветки широкий, очень удобно, когда ездишь по дворам, и под колеса бросаются дети и пенсионеры с собачками. Не ксенон, разумеется, но мне все видно и прохожие не жмурятся. Отличный экстерьер, оптимальные габариты, оптимальный интерьер, богатая базовая комплектация. Подогрев сидений, к сожалению, только однопозиционный, через 3-4 минуты надо выключать, ибо начинает припекать. Салон прогревается как у всех минут за 5 в зависимости от температуры. Штатная магнитола обычная. Звук нормальный, а вот качество приема у радио могли бы сделать и получше, чувствительно к помехам. Кармашков, ящиков и места для водителя и пассажиров моего роста, 182 см, хватает. Водительское сиденье регулируется в трех направлениях, в двух направлениях регулируется руль. Поэтому не понимаю людей, которые жаловались на то, что упираются колени, просто надо подгонять машину под себя, если вы, конечно, не баскетболист. Багажник не огромный, но удобный, в "подполе" есть много отсеков для аварийного набора и прочих не срочных вещей. Минусы: Расход топлива по городской езде с учетом пробок и дворов около 12 литров/100, а никак не обещанные 9,5 литров/100, не удивлен, но все равно это минус. Иногда стал поскрипывать пластик на торпеде, жестковат. При открывании дверей снег с крыши залетает в салон или багажник, конструктивный недочет. Тонкое ЛКП, появились мелкие царапины на кузове из-за чистки снега, протирать грязную машину категорически не рекомендуется, сначала бесконтактная мойка. Пара точек ржавчины на капоте в районе решетки и ржавчина на штампованных дисках в месте крепления, капот, как говорят, красят по гарантии, как лечить диски, не знаю, лучше брать литые. Распашная дверь, которую нельзя открыть, если сзади кто-то близко припарковался. Машина прошла чуть более 5000 км. Получил ту машину, которую хотел, не отличная, но очень хорошая в своем классе. Двигатель: распределенный впрыск топлива