Відгук про Mercedes-Benz GLE-Class Позашляховик / Кросовер 2017 року

Всем добра. Первый мой отзыв, прошу не пинать, на вопросы отвечу. Коротко о себе. 55 лет, за рулем 30 лет. Во владении были ВАЗ 21058 (1987 г.в.), Тойота королла (1989 г.в.), Ниссан примера (1991 г.в.), Ниссан цефиро (1994 и 1997 г.в), Ниссан теана (2003 г.в), тойота авенсис (2006 г.в), Паджеро (2007 г.в), Прадо 120 (2008 г.в), Мерседес GL (2012 г.в.). Почти всеми машинами владел по 2-4 года, кроме Цефиро 1994 г.в (оказалась косячная) и Паджеро (3.0 оказалась очень прожорливой и салон сильно спартанский). Чтобы не было вопросов откуда беру деньги, поясняю. Военный пенсионер, после выхода на пенсию (2007 год) организовали с другом нефтесервисную компанию, которая работает по сей день. Живу в коттедже, гараж на две машины, баня, все как положено. Ребенку дал денег на организацию своего бизнеса, работает, себя обеспечивает. С госкомпаниями не работаю и откатов никому не плачу. К мерседесам пришел случайно. В 2013 году подруга жены распродавала свой автопарк и предложила купить Мерседес GL 3.0 дизель с пробегом 12000 км по цене намного ниже рыночной. До этого ездил на Прадо 120 4.0 бензин и горя не знал. Прокатился на этом Мерседесе и понял, что это несколько другой уровень езды и комфорта. Мерседес был на пневме и с офф-роуд пакетом. Туда, где я на нем проезжал, на Прадо даже и не совался бы. Доездил на нем до 140000 км и продал. Причина продажи - покупка другого Мерседес. За все время эксплуатации GL по гарантии был заменен замок зажигания (перестал видеть ключ, была у них такая болезнь) и превентивно были заменены задние стойки и пневмоподушки. Причем ездил в машине почти всегда один, без груза, но стойки хлипковаты для тяжелого зада у данной машины. Больше не делал ничего, обслуживание только у дилера. В 2017 году супруга захотела поменять свой Jeep Compass (2013 г.в., брали в салоне) на другой авто. Изначально поехали в салон Лексус, посмотреть NX, но менеджер по продажам отбил все желание вообще связываться с данной конторой. Предложил супруге заехать в Мерседес и посмотреть там что-нибудь. Приехали, супруге понравился GLA 250. Менеджер умница, все показал, рассказал, прокатились. Решили брать. Jeep был сдан туда же в трейд-ин. Вроде все сделано, но тут менеджер предлагает сменить машину мне. Был предложен лизинг, при этом салон сделал скидку на сумму переплаты по лизингу. Т.е. машина фактически приобреталась в рассрочку. Данный расклад меня устроил. Комплектация была заказана с дизелем 3.0, на пневме, белого цвета и со светлым салоном. Через два месяца машина пришла. Теперь об авто. Дизель 3.0, АКПП 9 ступ., с "холодным" пакетом. Все как и заказывал. Диких восторгов не было, знал, что получу. Эргономика достойная, шумка хорошая, рулится отлично. Заявленные 220 км/ч едет. Общих данных в интернете много, можно почитать. Подробнее остановлюсь на эксплуатации. Условия эксплуатации: 90% трасса в спокойном режиме, 10% город в спокойном режиме. Хранение в неотапливаемом гараже из СИП панелей. Зимой температура в гараже при эксплуатации двух машин не опускается ниже -10 даже в лютые морозы. В основном -3-5. Отопление в гараже не делал сознательно, не хотел, чтобы снег таял в гараже. Заправка только Газпром и Роснефть. ТО в период гарантийного срока (4 года) только у дилера. Стоимость обычного "масляного" ТО около 35 т.р. За период эксплуатации были проведены следующие работы кроме ТО: 1. Начал облазить обод рулевого колеса, руль был заменен по гарантии (пробег около 100000). 2. Замена тормозных колодок, пробег 70000. 3. Замена тормозных дисков и колодок. Были куплены диски и колодки АТЕ, установлены в стороннем сервисе. Цена вопроса 35000. Для справки - дилер зарядил 120 т.р.). Пробег 140000. 4. Взорвался правый задний пневмобаллон. Был куплен баллон  Дюссельер, цена 14000, замена 1000 руб. (дилер зарядил 58000). В запас был куплен баллон САТ (4000 руб). Пробег 150000 км. 5. Начал травить левый задний пневмобаллон. Был заменен на САТ. Особой разницы не заметил, оба ходят до сих пор. Пробег 180000 км. 6. В ходе поездки на Алтай заправился на заправке Лукойл дизелем ЭКТО. Не знал, что данное топливо с повышенным содержанием серы, а для машин с системой БЛЮТЕК это не есть хорошо. В итоге загорелась надпись долить АДБЛЮ. Долил, но ситуацию это не исправило. Высветилось ограничение запуска через 800 км. До дома доехать успел и поехал к дилеру. Дилер выявил неисправность системы нейтрализации и насчитал ремонта почти в 700 т.р. При этом дал понять, что случай не гарантийный. Давно знакомый сервисмен дилера предложил не мучиться и отключить эту систему в стороннем сервисе. Дал номер тлф человека. Созвонились, программно отключили данную систему и, пользуясь случаем, чипанули. Добавилось около 30 л/с и 50 Н*м. Машина и так ехала неплохо, поэтому особой разницы не заметил. Цена вопроса за все - 28000 руб. Физически удалять систему не стал, не мешает. ТО провожу как написано в ИЭ, через 15000 км. Последнее ТО у дилера делал на пробеге 210000 км. После окончания гарантийного срока решил перейти на обслуживание в сторонний сервис и ТО на 225000 км делал там. Расходники для ТО сервисмены заказывают сами, согласовывая со мной. Вроде нормально, но смотреть нужно. То болты защиты не докрутят, то защиту не так соберут. Человеческий фактор. Масло выбрал Ликви Моли ТОП ТЕК 4200 дизель. Проехал на нем 15000 км, вроде нормально. Масло от замены до замены не ест, отложений через заливную горловину не видно. Средний расход топлива за все время эксплуатации - 9,3 л/100 км, при средней скорости 52 км/ч. Емкость бака 93 литра, при спокойной езде хватает доехать на одной заправке из Красноярска до Иркутска. Зимой заводится отлично. После ночевки на морозе (утром -42 без ветра) завелась с первого раза. Топливо было залито Арктика. Вывод: машина полностью соответствует моим задачам и моим требованиям к комфорту. Очень дорогое ТО у дилера. Решением будет самостоятельная покупка расходников и проведение ТО в проверенном сервисе. Но это после окончания гарантии. P.S. Не для розжига. В период владения GL мне за корпоративный долг был отдан LC 200, бензин (2013 г.в.). Ради интереса съездил зимой на нем в командировку (1000 км в одну сторону). Из плюсов только хорошая подвеска. Остальное по сравнению с GL только минусы. В том числе и бестолковая эргономика. Машина была отдана партнеру, который до этого ездил на Вольво ХС90. Поездил он на LC200 три месяца и продал.... Всем добра, будут вопросы, спрашивайте, отвечу. Понимаю, что это сайт японских машин))) Про надежность можете ничего не писать, Прадо 120 у меня тоже ремонтировался))