Відгук про Toyota Harrier Позашляховик / Кросовер 2020 року

Здравствуйте, всем! Итак.. пишу потому что просто хочется поделиться отзывом об очень достойном представителе японского концерна Toyota, который определенно заслуживает право на выбор (даже несмотря на ненавистный многими правый руль). В общем так получилось, что одну машину продали, другую отправили в другой город и надо было что-то найти очень семейно-универсально-надежное. На стадии выбора, критериями к будущей  машине были такие: 1.) Бюджет  3,5 млн ₽ потолок 2.) Полный привод 3.) Без пробега по РФ, не старше 2020 года 4.) Полноценный кроссовер 5.) Не Мазда/Ниссан и тем более не Корея/Китай (уж извините,  владельцы) Из всех предложений ныне санкционного  японского автопрома выбор пал в первую очередь на Harrier и Forester в последних кузовах (также еще думали о Honda CR-v, которая потом отсеялась по причине не совсем удачного экстерьера и более высокого ценника). Опыт с предыдущем автомобилем - Subaru XV  2020 г. ,с которым была полная гармония, и ныне отправленный в другой город в качестве рабочей городской машины, конечно, склонял в сторону Forestera, но все же выбирая машину за 3 млн рублей, будущий владелец склонен смотреть в равной степени не только на технологичность и практичность, но и эстетику. У Форестера с этим беда-беда, уж очень он какой-то куцый визуально. Что же касается Харриера, то здесь внешка это то, что не хватало   Toyotа долгие годы, как глоток свежего воздуха -  стиль и гармония форм… эти прищуренные заостренные вверх фары головного света , узкая диодная полоса  стоп-сигнала, округлый вытянутый силуэт, минимум хрома (подобные черты прослеживаются также у последних моделей Prius, Crown, Camry, Corolla). Единственное  что портит вид -  решетка радиатора, она все также выглядит грубо, но на машине в черном цвете  не так заметна. В общем выбор был определен! Рационально? Всё же да, учитывая то, что Тойота ликвиднее при перепродаже, тем более на Дальнем Востоке, где Harrier был всегда популярен. К слову, RAV4 подходил еще по параметрам, но принципиально не хотелось его по причине , что уж очень прост в салоне и дизайн кузова уже поднадоел (у нас в городе Равчиков каждая 6-ая в потоке). Бронировали  автомобиль (уже купленный в Японии) с судна идущего  во Владивосток через фирму-агента, поэтому ждали недолго. Аукционный (5A оценка), в средней G-комплектации,  с пробегом 13000 км и что вообще не редкость - пустая ( без ковриков, брызговиков, на летней резине). По новым законам, чтоб утиль сбор оставался льготным, то  оформление и растаможка происходит сразу на паспорт конечного собственника - физлица. А также во избежании массового ввоза японок и кореянок, наше правительство утвердило такой порядок, что авто должно быть во владении  у первого собственника не менее года, а также  физлицо сможет растаможить на себя только одну машину в год, в противном же случае, предъявляется сумасшедший утиль сбор к выплате, к примеру на мою машину, составит 528000₽. ЭКСТЕРЬЕР По внешней части уже было много написано выше, оценка 10/10. ИНТЕРЬЕР/ЭРГОНОМИКА В салоне все черное, включая потолок, уже нет дурацких  устаревших вставок под псевдодерево/карбон, здесь  зашито под кожу почти всё - и центральная панель и двери и частично торпедо. Кожа  матовая, мягкая, графитового цвета и судя по всему натуральная, центральная вставка сидений  - велюр (ну очень практично, потому что именно под задницей кожа имеет особенность со временем пузырится и заламыватся). В общем все по тойотовски минималистично и  аккуратно.  Претензии у меня разве что к качеству кнопок на мультируле… такое ощущение, что их сняли с какого-то древнего  магнитофона. Сидеть как пассажиром так и водителем комфортно, сидения мягкие и широкие, есть хорошие боковые и поясничный регулируемый упор. Посадка норм, но есть нюанс, что если опустить сидение вниз и отодвинуть подальше назад вытянув ноги ты абсолютно не видишь, что у тебя перед длинным капотом. Поднявшись же повыше и придвинув сидение вперед чуть ли не упираешься головой в потолок (рост 170 см). Но я думаю, что это нюанс многих «носатых» полноразмерных кроссоверов. Водительское сидение и вылет руля регулируются электронно, но нет памяти положений в моей комплектации. Еще из минусов - плохая шумка, обзорность и отсутствия маленьких ниш под рукой. В угоду внешнему виду боковые окна излишне заострены и суженны (обзорность плюс минус как в Филдере), широкая передняя стойка мешает контролировать внезапных пешеходов. УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАССЕ.   Конечно, предыдущая XV (2,0 л) не гонка,  но разогнавшись на трассе я могла ощущать просто уверенность 100 lvl за рулем при скорости выше 100км/ч. Хваленная субаровская подвеска и оппозитный (горизонтальный) мотор с низким центром тяжести видимо позволяли машине идти на скорости настолько стабильно, что можно было одновременно рулить одной рукой и второй пить кофе.   Ее не кренило, не качало, ехала будто «по рельсам» как любят говорить, имея, видимо ввиду, устойчивость авто на трассе. Руль на скорости становился будто туже и как следствие чувствительнее, позволяя очень четко входить в повороты, управляя буквально одним пальцем.   Харриер же даже на относительно ровной трассе на скорости 80-110 км/ч нещадно шатало как из стороны в сторону, так и вверх-вниз. Проехав час на заднем сидении пассажиром по первости меня даже нехило укачало. Руль «мягкий», вроде уже повернул его на одну треть, а машина только вальяжно начала входить в поворот (в начале вообще не чувствовала насколько им надо докрутить чтоб вписаться в поворот не скидывая скорость, сейчас приноровилась уже). Что касается скорости, то будьте готовы, что атмосферный двигатель 2,0 л это  вообще не про динамику, секунды до ста  и прочее (впрочем при покупке знали на что шли, так что это ожидаемый момент… но все же? Где заявленные 171 л.с?). Один большой плюс, я уже не помню когда ездила за рулем авто с таким тихим двигателем. Из плюсов отмечу работу подвески, она  довольно мягкая и маленькие кочки неплохо «проглатывает», особенно при езде по грунтовке. Есть 3 режима езды - eco/normal/sport, разницы между которыми я не особо почувствовала. УПРАВЛЕНИЕ НА БЕЗДОРОЖЬЕ (Стоит высокопрофильная шипованная резина на 18-х колесах). Пожалуй здесь Харриер приятно удивил. В циклон на удивление без проблем выехала из перемета почти метровой высоты во дворе , а заехав недавно  в лес  после метели и  забуксовав в яме оценили  в полной мере систему  EBD (блокирует буксующее колесо перераспределяя нагрузку на остальные).  Осторожно, в раскачку, преодолели казалось бы безнадежное препятствие. На Субаре, хотя казалось бы,  c ее  двухрежимным X-MODE,  меньшим весом и клиеренсом даже на 0,5 см выше чем у Харька,  стоило ей чуть засесть в рыхлом снеге и начать буксовать, то это ппц! Уже как бы понимаешь, что надо либо трос доставать либо искать кто сможет подтолкнуть). ОПЦИИ Я не гонец за технологиями и тот пакет опций в средней комплектации для меня  более чем достаточный - 2-х зонный климат контроль,  автосвет/автодождь, парктроники, камера заднего хода, бесключевой доступ. В остальном у меня все по спартански..  круизом не пользуюсь -  расстояния не те, одеваюсь по погоде и в подогревах и вентиляциях также не нуждаюсь, круговой обзор - это для чего вообще? Единственная полезная опция, к которой привыкла и здесь ее не хватает - это контроль слепых зон, в виде датчика в зеркале бокового вида (но она есть в комплектации Z) и, пожалуй, омыватель фар. По поводу активной безопасности.. для сравнения, свежие Субару уже в базовой  комплектации оборудованы EyeSight , однако без возможности отключить это всё с кнопки в салоне навсегда (только до следующего пуска) и это дико бесило. Машина пищала по поводу и без -  обогнал ты попутную машину на расстоянии чуть ближе чем было запрограммированно, она пищит и душит педаль газа, зазевался на светофоре и ряд тронулся тоже пищит, сближаешься со стоящей впереди машиной на скорости - писк аж за 15 метров , наехал чуть на сплошную - опять. Ветка или кустик сзади и вот она уже довольно раздражающе визжит. И , о май гад, в случае игнора резко тормозит, что аж на руль откидывает. Это очень хорошо, что инженеры так заморочились о безопасности, но есть какая-то доля нездорового фанатизма во всем этом. Не знаю, в каких  других машинах такой уж слишком раздражающий «ассистент»… Toyota  Safety Sense с активным торможением перед препятствием  работает, наоборот, очень деликатно . Ее будто нет, однако в нужный момент она сработает. Один раз спасла от столба(ну женщина, что уж…). Еще из приятного, что есть на этой машине - встроенный регистратор в зеркало заднего вида, который пишет на SD спереди и сзади в очень даже хорошем качестве и электропривод задней двери. Резюмирую выше написанное - машина красивая, современная и вполне универсальная, чтоб и на природу выехать на легкое бездорожье  и в городе ездить на такой комфортно, особенно по зиме.. молотит по рыхлому только так. Расход по компьютеру зимой 7,2 л, во что честно говоря мне не особо верится (по частоте заправок побольше будет). Размер багажника для кроссовера нормальный, с трудом, но позволяет возить детские радости в виде - маленького велосипеда, самоката,  санок, а при разложенном частично заднем ряду возили 3 взрослых комплекта лыж с ботинками и прочим сопутствующим шмурдяком. В принципе,  это очень хорошая альтернатива для тех, кто хотел бы какой-нибудь Лексус серии NX,  но понимает, что  за одинаковый год/пробег разница в цене с Харьком будет большая, тем более дизайн Лексуса этой модели не менялся с 2014 по 2021 год, а Харриер 4 поколения все же кардинально новой и очень удачной концепции. А также тем кому иметь большой джип в виде какого нибудь Крузака не целесообразно экономически, но хочется мало мальской проходимости и комфорта. По достоверному расходу, ремонтам, расходникам и техническим проблемам еще пока рано писать, потом дополню как получится . Спасибо что дочитали до конца!