Відгук про Toyota Prius Хетчбек 2011 року

Решил рассказать об автомобиле к которому присматриваюсь уже пару лет. Присматриваюсь, не для того чтобы купить его или еще что-то, а затем, что мне просто очень интересна эксплуатация данного автомобиля (для особо любопытных - это автомобиль моего хорошего знакомого). Это не обычный автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем, это автомобиль с гибридной установкой (двигатель внутреннего сгорания + электродвигатель). Итак, Тойота Приус (Toyota Prius III) 2011 года выпуска.С самого начала моего знакомства с этим автомобилем он меня постоянно удивлял, хотя бы даже то, как он заводится. Как вы заводите свой обычный автомобиль? Поворачиваете ключ в замке зажигания, включаются индикаторы на панели приборов, далее вы слышите шум стартера и только затем раздается шум двигателя внутреннего сгорания (ДВС). А на Приусе немного по другому: нажали кнопку зажигания, включились индикаторы на панели приборов. И всё! Реально всё! В салоне и у капота тишина (не слышно ни стартера, ни звуков работающего ДВС). Безмолвная тишина вокруг. Это машина так "заведенная" стоит и ждет, когда вы нажмете педаль газа и тронетесь. Самое главное в Тойоте Приус - это конечно же гибридная установка. Вот она, на нижней фотографии.На первый взгляд ничего особо понятного и не видно. Японцы все умело закамуфлировали и спрятали. Гибридная установка - это серый ящик со знаком Toyota и надписью Hybrid Synerdgy Drive, который находится в самом центре подкапотного пространства. Вообще, гибридная установка - это ДВС соединенный с помощью трансмиссии и очень хитрого планетарного механизма (так называемого делителя мощности) с двумя электродвигателями, вернее с тяговым электродвигателем (именно он непосредственно приводит колеса в движение) и управляющим мотором-генератором (который вырабатывает электроэнергию).Удивительно еще то, как Тойота Приус начинает свое движение. На обычном автомобиле с ДВС вы давите педаль газа, отпускаете сцепление и вперед, начинаем движение. В Приусе проще. Как я выше говорил, в полной тишине вы давите педаль газа и машина начинает потихоньку разгоняться (все также, без работающего ДВС). Просто накопленная в аккумуляторах электроэнергия подается на тяговый двигатель, который начинает плавно и бесшумно (!) раскручивать колеса авто.А знаете почему движение начинается без ДВС? Все очень просто! Цель гибридной установки максимально экономить топливо. Наверное все автовладельцы, у которых на бортовом компьютере автомашины отображается мгновенный расход топлива, замечали, что при начальном разгоне расход топлива резко увеличивается от нормального расхода (в 2-4 раза). Именно из-за этого, при разгоне автомобиля ДВС не работает. А вот когда автомобиль уже набрал скорость, наконец то, подключается двигатель внутреннего сгорания. Энергия от ДВС поступает к мотору-генератору, который питает тяговый электродвигатель, а излишки электроэнергии отправляет на зарядку аккумуляторов, которые потеряли часть заряда при наборе скорости машиной. Когда ровно едешь, сами понимаете, расход не такой уж и большой.И еще, в Приусе есть еще один удивительный процесс - торможение. Один из самых интересных моментов — торможение. При нажатии педали тормоза, все электродвигатели автомобиля переводятся из обычного режима в генераторный (рекуперативный), начинают вырабатывать электроэнергию и заряжать аккумуляторную батарею. В обычных автомобилях с ДВС энергия торможения не используется никак, если только тормозные диски и барабаны разогреть, да тормозную жидкость вскипятить.Еще один интересный блок под капотом автомобиля - это инвертор (преобразователь). Он преобразует выработанную двигателями (генераторами) электроэнергию в постоянный ток нужных параметров. Дело в том, что в Приусе как бы две сети напряжения: первая, низковольтная, которая питает стандартное 12-ти вольтовое оборудование автомобиля, а вторая, высоковольтная, которая заряжает высоковольные (выше 200 Вольт) аккумуляторы и питает высоковольтное оборудование. Высоковольтные провода в автомобиле имеют оболочку оранжевого цвета.Вот такое вот хитрое авто. Сейчас немного расскажу обо всем остальном.Кстати, вы заметили какой чистый моторный отсек? Он реально очень герметичный, чтобы не испортить инвертор и другие сложные механизмы.Итак, двигатель в автомобиле - рядный бензиновый (95-тый бензин), объемом в 1,8 литра (мощность 99 лошадиных сил). Если бы он работал без электромоторов, понятно, он бы столько бы "кушал" своего 95-го бензина. А так, в среднем, расход в районе 4 литров на сотню. Причем по неровному рельефу (когда автомобиль едет то в гору, то с горы), расход немного ниже, чем по прямой.Внешний вид довольно симпатичный (как по мне, так скорее всего необычный). Везде чувствуется экономия электроэнергии - везде по максимуму стоят светодиодные лампы. Обзор хороший с водительского кресла, зеркала заднего вида очень информативны.Трансмиссия на данном автомобиле автоматическая (нареканий на нее нет - работает очень хорошо). Привод передний, тормоза на обоих осях - дисковые. Подвеска однозначно низкая. Едет автомобиль мягко, ровно, уверенно, но, вот ведь обидно, цепляет небольшие неровности своим бампером.Высоковольтная батарея спрятана под высоким задним сиденьем (конечно она не просто так там лежит, а в специальном корпусе).Места в салоне предостаточно (это отлично чувствуется тогда, когда сидишь на задних сиденьях ( с моим то высоким ростом - выше 1,8 метра). Кресла спереди очень удобные, "сидушку" заднего ряда я бы немного удлинил. Передний ряд кресел имеет необходимые регулировки для комфортности поездок.Вообще, хочется сказать отдельное спасибо японским разработчикам - интерьер у автомобиля получился очень красивым. Чего только стоит центральная двухуровневая консоль. Приборная панель смещена к центру (не совсем нравится такое расположение, приходится больше отвлекаться на индикаторы текущих показателей машины. Хотя, если честно, все очень прекрасно видно.Ручка коробки передач (АККП) хоть и не большая, но очень удобная и удобно расположена на центральной консоли. На центральной консоли расположено управление вентиляцией, кондиционированием и отоплением салона, CD-магнитола и ряд других стандартных кнопок (аварийка и тд). Как я уже говорил, центральная консоль двухуровневая и плавно переходящая в ящик-подлокотник.На дверях удобно размещено управление автостеклоподъемниками, вещевые кармашки на дверях очень маленькие и неудобные (в принципе бардачков хватает под всякую нужную и ненужную мелочевку).Багажник в Приусе нормальных размеров. Я думал аккумуляторы делить полезный объем будут, но нет, все нормально, места предостаточно. Багажник 2-х уровневый, в нем есть ящики под инструмент, ниже которых размещена запаска.По итогам скажу, что Тойота Приус очень надежный автомобиль (на машине делается самое простое ТО, без замены расходников подвески), я на нем проехал прилично и ничего плохого про подвеску не скажу (по показаниям панели приборов машина прошла уже чуть больше 50 тысяч километров). Батареи спокойно переживают уральские морозные зимы (не было замены ни одного элемента). В принципе от Тойоты другого сложно ожидать, тем более, что Приусы выпускаются уже довольно давно (опыт есть, так сказать).