Відгук про Toyota Tundra Пікап 2007 року

Не везёт мне с сервисами. Уже вторую машину. Профильные — ок. Сервисы по марке и модели — утопают в клиентах и халатно относятся к мелочам. Но продал в основном из-за экономических соображений, появилась возможностьпроблемы в неосновном бизнесе. Понял, что купил её раньше времени. Так тяжело не было бы, если бы она была не в кредит. Но эта нагрузка здорово поменяла моё отношение к деньгам, вывела на новый уровень. Наигрался, получил разный спектр эмоций и отличный опыт. Считаю, что как 3-я машина Тундра — идеальная. После владения понял, что машина вообще-то может быть не одна в семье. Так и появилась вторая — витц. Пересаживаясь с тундры на витц понял, что и то и то едет, особо разницы и нет. У тундры ряд особенностей, о которых никто нигде не пишет — владельцы в основном занятые, возрастные и им не до писулек в интернете. Все зеваки, когда интересуются, первым делом спрашивают про расход. Так вот. РАСХОД — ЭТО МЕНЬШЕЕ, ЧТО ВОЛНУЕТ ПРИ ПОКУПКЕ ЭТОЙ МАШИНЫ. 1. Всё редкое и дорогое. Да, это тойота, в ней меньше ломается узлов по сравнению с Рэмом, ездит до последнего и накрывается в один момент, иногда без предпосылок. 1.1. Самое дорогое из расходников — резина. Особенно зимняя. На лето я нашёл хороший стоковый вариант резины от Рэнглера — 25570 R17. Для трассы — самое то. И запаска в таком же размере. 40к за комплект. Зимой — колёса от крузака 28560 R18. Широкие, ловят все кочки, низкие. Вообще не понравилось. Не для этой машины эти колёса. Но из бюджетного — только такой вариант. Второй вариант 27560 R20 — самый норм вариант. Есть у эскалейдов, qx56 и подобных больших машин. 2 комплекта бу зимней резины, которые мне попались — были в усмерть кривущие. Диски под 5х150 R18 все страшные. R20 можно найти красивые, но все будут китайские. Итого: Два комплекта резины с 1 комплектом дисков для этой машины могут обойтись 200-500к 1.2. Это машина из США, спасает её частично рынок запчастей под Lexus LX570. Такой прелести в виде контрактных запчастей как у японцев, которые продаются в 3 регионах (Япония, Европа, США) — тут нет. Мотор — 1.000к, раздатка — 100к, редуктор 150к, кардан 100к, коробка 200-300к. Когда владеешь этой машиной, нужно быть готовым спокойно отдавать за подбирание соплей по 50-100к за заезд. Это не только у меня. Это повсеместно.' Огромный плюс, что по сути 1 кузов с 07 по 21 год. Но там куча нюансов. 2. Всё редкое и большое. Раньше я думал, что у меня не статусная машина, поэтому в некоторых местах подрезают. Сейчас я понял, что этих безголовых ничто не остановит :) и размер машины на это не влияет. В некоторых случаях охотно пропускают и не сигналят, даже когда тупанул и перегородил 2 полосы. В некоторых случаях сталкиваешься с полным непониманием соседей по потоку. 2.1. Заезд в сервисы и мойки. Как правило, сервисы и мойки находятся в лютых гаражах. И прежде, чем куда-то ехать, нужно заранее узнавать, сможешь ли ты там проехать. То есть как на обычных машинах — сел и доехал — так не получится. А даже если и заехал — не каждый подъёмник поднимет твою машину. А даже если подъёмник и поднимет твою машину — не факт, что хватит длины лап подъёмника =)) 2.2. Недоступность дворов А как её парковать во дворе? Это второй очевидный вопрос от зевак. В Москве — с этим всё легко. Широкие полосы, широкая парковочная разметка, обилие больших машин. Зачастую пролезаешь в 2-3 см от стоящей машины. 2.3 Недоступность некоторых парковок. Оказывается, есть парковки с высотой 1.8 метра, 1.9 метра и 2.0 метра. В 2.0 тоже не помещаешься, когда установлен лифт подвески. Вспомнил, что когда я первый раз увидел тундру в далеком 2015-м году. Это было на многоуровневой парковке Метрополиса. Владелец выходил из машины и как-то странно корчился. Потом второй раз сел в неё и ещё раз подвинул. И только потом я увидел, что у него абсолютно каждый кузовной элемент в глубоких вмятинах и царапинах)). Даже если вы по высоте и влезли на парковку — вы должны умудриться пролезть в резкий поворот. Длинная колёсная база, ширина и общая длина — когда это всё перемножается друг на друга — некоторые места становятся недоступны. После того, как мы чуть не шоркая крышей проехали все узкие повороты с расстоянием до зеркал по 2 см — дальше встаёт вопрос длины. Встаёшь по диагонали и выбегает бабка-охранница, которая орёт, что бы не вставал на 2 места. Финиш. 3. Комплектация. Как опознать того, кто вообще не разбирается в тундрах — он хочет кожаный салон, свежее и по цене самого низа рынка. Но рынок этих машин как правило вообще непонятно какой. Каждый ставит цену какую хочет. У меня была ровная по документам машина (вписан весь тюнинг и газ). Ровная по кузову (были другие варианты со страшными рассчетами страховой, стапелем и т.п.). До этого я смотрел машину с 1 владельцем, 2010 года. И она была просто В УСМЕРТЬ РЖАВАЯ ПО НИЗУ. Моя 2007 года прям булочка, по сравнению с этим. При покупке стоит смотреть помимо юридической стороны — на техническое состояние всех агрегатов. Количество владельцев и кожа единорога на троне — не имеют абсолютно никакого значения. Машины с покрытием раптором (или лайнх) я бы тоже не брал (если только не свежие с прозрачнейшей историей и фотками ДО). Фиг знает, что под этим раптором, кто и как его наносил и не начнёт ли это всё отваливаться с ржавыми кусками 4. Кунг. Огромная хреновина, которая мешает обзору. Об которую постоянно бьёшься спиной, когда пролазишь вглубь кузова. В которую по факту мало что помещается и достать что-то из середины просто нереально. Супер мешает обзору, . Не влезает велик и всё равно приходится его разбирать Весит 80кг и после снятия кунга тундра начала зимой дрифтить в каждом повороте :)) Сам его не снимешь — он большой хрупкий и тяжёлый. Хранить его если только где-то на базе или в частном доме. Решение — трехсекционная крышка, но протекает. Жесткая крышка — уменьшает размер багажника вдвое, а с открытой не поездишь. Без крышки — летом затекает вода, зимой — снег. И все прохожие любуются содержимым. Без крышки у тебя огромная машина без багажника, вещи приходится хранить внутри, а места там не так уж и много. 5. Миф об удобстве перевозки мотиков. Понял, что ничего удобнее отдельного дешевого микроавтобуса который не жалко — нет. Затаскивать мотики на высоту 1м — сомнительное удовольствие. Велики, как и писал выше — не влезают. 6. Миф о машине для путешествий. 6.1 ЭВАКУАТОР — мать его. Её погрузит не каждый эвакуатор. А стоимость может быть в 2 раза больше, по сравнению с машиной всего на 1 кла сс ниже. Что бы на ней путешествовать — она должна быть идеально вылизана и обслужена. Что бы её идеально обслужить — нужен свой механик на базе, друг или супер дружественный сервис. Либо вбухаете миллионы. Хорошо, мы так и не сьездили на ней за границу. Я даже не представляю — сколько бы стоила эвакуация в другой стране. И теперь понимаю, почему путешественник Камерзанов ездит на Хайлюксе с механикой. 6.2. СКУКОТИЩЩ Когда ползёшь 70кмч за фурами от Волгограда до Уфы — безумно скучно. Как будто ничего не происходит. От этого устаёшь ещё больше, чем от шума и тряски на городских хетчбеках. 6.3. Миф — спать в машине. После японского минивена — вам никогда не будет удобно спать в тундре. То же касается и пассажиров. В почти любом минивене с капитанскими креслами в среднем ряду — вы откидываете спинку и едете более-мене пристёгнуты и в относительной безопасности. В тундре же спать на ходу не получится. И не на ходу тоже. Я 1 раз ночевал по дороге из Архангельска — и мне не понравилось. Не ожидаешь от машины такого размера то, что будет неудобно спать. Конечно, удобнее, чем в седане или хэтчбеке. Но всё равно не то. На ходу, пассажиром, вообще никак не поспишь. А что ещё делать в дороге, когда едешь 2-3 дня подряд? ИТОГО: Есть только несколько вариантов использования, когда все вышеперечисленные нюансы оправданы. — Когда вы живёте глубоко за городом и перевозите по работе какое-то дорогое, негабаритное и тяжелое спец.оборудование до точки, которая тоже за городом, без дорог и т.п. от 100 до 300 км от города. У вас есть свой механик и своя база для ремонта. — Когда вы ездите больше 70.000 км в год по дорогам без разделительного отбойника. Trucks Save Lives, как говорится. Любая легковушка, которая вылетит к вам в лоб будет уничтожена. Где у легковушек заканчивается крыша — у тундры заканчивается капот. Если будете пристёгнуты — вылезете посмотреть, что стало с тем бедолагой, который вылетел вам навстречу. — АВТОДОМ. Если поставить в кузов автодом — это будет относительно дешевый, мощный и универсальный кемпер. И по приезду домой — отстёгиваете модуль и едете дальше. Я бы назвал это единственной машиной, которая способна на это. P.S. Все спрашивают — "Что дальше?". А дальше — ни$$я. Напомню, за год я вложил в машину почти 1.500.000 руб и продал в -700.000 по скромным прикидкам. Для себя решил, что буду опять пересаживаться на праворульные и теперь уже беспробежные минивэны. Сначала Toyota Tank/Roomy. Потом Toyota Voxy/Esquire. Ну а потом уже Toyota Alphard / Vellfire. P.P.S. В итоге покатавшись на литровом витце жены межгород понял, что литруха для межгорода и подъёмов не подходит и купил Elgrand E50