Отзыв об Toyota Camry Седан 2011 года

Начну с того, что Кэмри является самым распространенным и излюбленным автомобилем казахов, в любом кузове! Их тут пруд пруди, их повсеместно любят, она всегда в ходу и в цене, максимально рентабельна и ремонтопригодна. А так как я не любитель Кэмри как таковой, ибо не вижу в ней особых особенностей, предупреждаю что возможно, отношусь к автомобилю в некоторой мере предвзято.Итак, собственно об автомобиле. После продажи моего любимого Прадо, мне невольно пришлось ездить на этой белоснежной Кэмри в 45-м кузове, принадлежащей моему дяде. Особого энтузиазма не вызвало, но это все же лучше, чем на служебной Ниве))Прежде всего, что больше всего меня отталкивает в Кэмри 40/45 - это то, что она абсолютно ничем не примечательна. Ну нет в ней абсолютно ничего такого, что могло бы привлечь, заставить оглянуться, или довольно поцокать языком. Да она недорогая, да она неплохо выглядит, да она неприхотлива, да она надежна, но видимо я не понимаю автомобили, которые являются просто транспортом! Да покарает меня АвтоБог, если окажусь неправ, и Кэмри все-таки имеет изюминку, как например БМВ, Мерседес или даже Шевроле. Тут у нас налицо типичный дизайн Тойоты, а-ля "рожа довольного китайца", убогие диски, плохой пластик бамперов, потеющие фары и трескающиеся резинки стекол... Увы, качество сборки Тойот для американского и арабского рынков заметно отличается от австралийского и европейского. Впрочем, особо никто внимания на это не обращает, а зря, стоило бы.Салон до неприличного прост, с безвкусной претензией на дизайн... ООО эта голубая подсветка!!! До скрежета зубов она надоела в 40, так еще и перекочевала в 45. Пустой салон, скверная родная аудиосистема, скрипящий и легко пачкающийся пластик, непрактичный светлый велюр на сиденьях... Недаром, в США и Эмиратах эти авто берут только в такси. Людям, хоть мало-мальски любящих себя и авто, такой набор даром не нужен. Толи дело европеец R5, с хорошим кожаным салоном, темным деревом, климат-контролем и отличной акустикой...В ней достаточно удобно сидеть, но увы, не при моем росте, опять-таки коленям мешает пластик панели и рулевая колонка... никаких особенностей в виде боковой поддержки, поясничного упора здесь нет, а сзади тупо лежит диван, достаточно мягкий и широкий, если пассажиры неприхотливы ̶и̶л̶и̶ ̶г̶л̶у̶х̶и̶/̶с̶л̶е̶п̶ы̶/̶с̶п̶я̶т̶ то вполне могут остаться довольными поездкой.Двигатель: уже практически полтора десятилетия без особых изменений. С 15-ой Кэмри, где он был еще 2.2 он перебрался на 30-ку с объемом 2.4 и чуть подрасточившись, переехал в 40 и 45. Стоит ли тут говорить об экономичности, эволюции и совершенстве, когда весь мир уже переходит на малообъемные турбированные двигатели? Его архаичность меня поражает, равно как и 2.7-литровый двигатель на Прадо. Они откровенно слабы, прожорливы и дисфункциональны для 21-го века, пора Тойоте всерьез позаботится о новом движке, ибо это уже ни в какие рамки не лезет! Минимальный прирост в 5-10 лошадей и 20-30 НМ не является аргументом... Но другая сторона медали - этот движок давно изучен от и до, никаких серьезных побочных эффектов не имеет, легко разбираем и неприхотлив. Лейте нормальный бензин и меняйте масло каждые 7 тысяч - и можно кататься миллионы километров, благо ресурс коробки и движка позволяет, если сильно не мародерствовать.Подвеска и коробка старые как мир, надежные как Геракл, просты как арифметика. Подробно вдаваться смыслу нет, все давно расписано и известно. Скажу только что ничем особенным она не обладает, имеет хороший ресурс, и выдерживает год нормальной езды без особых вмешательств, если не собирать подряд все ямы по пути. Коробка в меру тупая, вполне адекватная, но все же я бы предпочел механику, она хоть какие-то соки выжимает из мотора, который на автомате абсолютно ко всему апатичен. Хотя говорят, кик-даун есть, но кик-даун на Кэмри это что-то типа жизни на Марсе. У нее не очень хороший обзор назад, мне даже на Прадо было сложнее парковаться задним ходом. Кстати здесь есть парктроник, но почему-то не работает, наверное так было задумано)) в зеркала заднего вида видно пол-дороги, они предоставляют не лучший обзор. Ну или может просто я привык к огромным зеркалам на Прадо и Лексусе? Во всяком случае, зеркала малы, я считаю это минусом.Про ущербный дизайн дисков я уже сказал? А, да. Ну что еще?... толстый задний бампер напоминает полную диву тетю Зину с соседнего подъезда... Косая крыша навевает мысли о сколеозе шеи задних пассажиров...А, кстати, задние фонари очень неплохо сделаны и хорошо светят в темноте. Так, к слову.Багажник: довольно объемный, неплохо скомпонован, что радует.Итак, если подвести итоги, то получится что Кэмри - скучный и унылый транспорт, который годится лишь для перемещения тела из пункта А в пункт Б. К сожалению, это так. Вариант с двигателем 3.5 куда более интересный, но не о нем здесь речь. На авторынках Казахстана подобное авто стоит около 22-26 тысяч долларов. Лично мне оно не нужно вообще, я лучше возьму старую добрую 35. Надеюсь отзыв был не слишком резким и полезным. Удачи!