Отзыв об Toyota Celica Купе 1998 года

Ну в целом впечатления после 3 лет владения...Покупал как первую машину, из-за ограниченности бюджета отказался от мазды3, из под носа ушел хороший вариант эклипса. Галанты рассматривал, но из-за того что бюджет был строго до 250р, нужной машинке не нашел, так как хотели за него минимум 270-300р. Ездил за свою недолгий стаж на фокусе, мазде3, мазде626 с v6, импреза1, импреза2, скайлайне так что сравнить есть с чем.Захожу на авто.ру и вижу машинку, влюбился честно, цвет самый красивый который видел из красных.Не владел никакой информацией о машине, да и вообще в них не разбирался на тот момент, однако провел визуальный осмотр, и подписался под эту авантюру.Немного реставрации, около 10р. И машина меня радовала еще полгода без проблем.Попался самый идеальный вариант для города, 2 литра, 140 лошадей, на 4-ст. АКПП. 3S-FE, пожалуй идеально подойдет для новичка, мотор ставился почти на все модели тойот 90х,В чем преимущества: Двигатель 3s-fe:- Тяговитый двигатель (ставился на рав4), очень резвый на низах.- Из-за технологических особенностей почти нельзя словить кулак дружбы(только целенаправленно)- Ремонтопригодность - Стоимость контрактного двигателя в МСК 25т.р. с заменой и расходниками можно уложиться в 45т.р. Можно найти значительно дешевле, видел предложение за 5-10т.р.- Может ездить на сухую(то есть защитить тебя от детских болезней прокладки между рулем и сиденьем)- Расход.АКПП: А140- Нет никаких толчков при переключении- Стоимость контрактной запчасти в МСК 18т.р + 8 работа + 4 литра Декстрона2- Есть спорт режим, овердрайв(принудительное отключение 4 передачи), зимний режим(трогается со второй), несколько режимов пониженной скорости.- Круиз-контроля нет(массово появилось после 98г, а т.к. модель 94г, не заложено конструкцией)Гидроусилитель:Пару раз было что закусывало руль на старте, пока не прогреется. Вылечил сам, купил шприц, и декстрон2, да-да не специальную жидкость для гура, а декстрон2, выкачал всю жижу, и залил свежую, прошло.Вместительность:Пожалуй ленивый меня не спрашивал про вместительность, вместительность выше чем у любого седана, или купе, сравнивая со среднестатическим универсалом. Один раз перевозил 2 барышень со всеми вещами(около 5 суток челноков) + барышень, с закрытым багажником доехали без проблем. Второй раз попросил парень с работы подсобить, довезти капот от мазды626, влезло без проблем. Возил велосипед в собраном состоянии, возил всякие стройматериалы, инструменты, тренажеры и т.д. единственно когда все-таки не влезло это не поместилось пластиковое окно не хватило 5 см(упиралось в задние стойки), возможен был вариант перевозки на боку. но было жалко стеклом рисковать и дилегировал это газели.Удобство:Передние сидушки выполнены полуковшами с боковой поддержкой, ездишь полу-лежа, впринципе по росту удобно будет и 190см, но задние пассажиры будут прижаты. Хотя никогда не понимал зачем покупать купе если планируешь ездить большую часть времени более чем 2. Но вприципе ездить можно и в 4 и 5. Просто комфорт задних пассажиров снижается если на переднем пассажирском/водительском сидит очень высокий человек.Интерьер:Невзрачная тряпка, в целом из-за неодноцветности выглядит менее серо чем скажем в мазде3 или королле.Экстерьер:Наверно самая красивая форма кузова для тойоты, и не только 90х годов. Уступает машинам 2000х, скажем следующему поколению селик. Формы придают спортивность, а также свежий вид, все кто интересуется думают что машина минимум 2004-2005 года, хотя модель 94г.Косяки:Один раз закусило суппорт, менял сам в гаражах.Безопасность:Попал в ДТП на маленькой скорости 30-40км, с тазиком. тазик повело, у меня помятый бампер, который через полчаса сам выгнулся обратно.Расход:Ну адекватно сначала сетовал как так получается что расход 12-13 литров. Потом поменял масла, фильтра, свечи. Перестал делать кикдауны на светофорах, и расход упал к 8 литрам по городу, что при условии 4-х ступки акпп в г.Москва просто шикарно. Учитывая что по паспорту нужно лить 92, а не 95. Причем машина на 92 и ездит лучше и расход меньше. Чем выше октановое число льешь тем сильнее получается пинок на старте, но и бензин обычно и расходуется лучше. Для примера на улице раняя весна(около -3с) залил на 500р (16литров),прогрев + проехал из бутово в строгино через центр (около 50км) по пробкам с кикдаунами, потом заезд на 905 года и обратно (около 35км), потом немного погонялся с субару импреза по ленинградке в спорт-режиме(около 10км) до ТТК, Потом по ТТК через восток обратно в бутово в жадящем режиме в среднем 120-130км/ч с кикдаунами на варшавке(40км). Итого за первый день без тошниловки накатал 135-140км. Стрелка была чуть выше крайнего деления, прогрел 10км намотал по бутово, а ехать надо было под подольск, но груженным по гололеду, вообщем нагрузил машину около 150кг, и начал тихонько(80км/ч) тошнить в сторону Подольска (35км) и обратно (35км). Итого за второй день я накатал: 80км, итого накатал за 2 дня: 220км по МСК и МО на 500р. То есть при условии что машина идеально настроена, подкачены шины зимние на 2.5атм, рабочая лямбда, фильтры. При условии пробок+кикдаунов и езды свыше 110км большую часть получается 7,5-8 литров на сотню, что номинально близко к идеалу. Езда на дальняк:Ездил на дальняк, под Тверь, в предверии олимпиады в сочи, со снятым 100км асфальтом дороги. Доехал комфортно туда и обратно(около 1000км) без проблем, обгон на праворукой машине не помеха, тем более в темноте многие путают машину с поршем))) Запаса мощности и скорости есть можно с лета объехать фуру или две. Потом ездил дзержинск правда в середине недели(в среду) тоже одним днем, около 1000км, начал залипать правда был сутки за рулем. Но спина, ноги не затекали.Управляемость:Шикарно, может быть есть аппараты с куда более хорошей управляемостью и резвостью, но за 200-250т.р. их нет, может только аналоги - марк2 или креста, или может что-то из низмо,хонда, но говорить не буду, не ездил, да и ценник обычно выше. Так как в данном ценновом сегменте будут либо дрова, либо бюджетно-кредитный автомобиль с 100л.с. уже побитый жизнью и доживающий свой век. Рулиться однозначно лучше любого кредитного нового авто, если долго тренироваться то даже можно с буксом на переднем приводе вводить машину в управляемый занос, не совсем то что с задним приводом, но адреналин пассажиру обеспечен.Светофорные бои:Ну так заведено, что в городе Москва миллион светофоров, и разогнаться особо возможности нет, есть несколько дисциплин) пятнашки по мкаду, и заезды до следующего светофора. Уезжал от всех бюджетных авто это даже не обсуждается, все-таки объем и тяга на низах дает фору. Впринципе сделает любую машину со старта при условии1.Отсутствия турбины2.Меньшего объема двигателя или равного литража3.Полного привода вкупе с равным литражом.4.Бизнес-кроссоверы без спорт-пакетов.5.Совсем-совсем спорт, например s2000.В принципе список можно продолжать бесконечно, большинство машин на автомате проигрывают из-за экологическихстандартов 2000х, попросту задушены, низы не такие бодрые.Динамику разгона на старте можно сравнить с какой-нибудь маздой3 мпс, опель астрой опс, ну или по крайней мере чуть хуже, только на оборотах высоких оборотах отсутствия турбины и отсечка в районе 6100. Просто это самая бюджетная комплектация, атмосферник на 140л.с., если брать бимс (200л.с.) или житифор, там уже немного другие цифры, и думаю они-то фору дадут даже турбированным версиям, но я брал машинку для повседневной езды, а не наказывать всех). По ощущениям старт в селике похож на прыжок тигра, с места на жертву))