Отзыв об Toyota Land Cruiser Prado Внедорожник / Кроссовер года

Уже достаточно давно собирался приобрести какой-нибудь кукурузер, началось все еще в 93г., когда мне удалось хоть и не долго но основательно порулить LC-80. И все я фанатично загорелся этим авто, но тогда такой автомобиль был просто не досягаем по финансовым возможностям. Однако те воспоминания остались на всю жизнь, потом у меня были разные авто начинал на 41москвиче, вольво, гольф позже аудихи (отдельный респект этим авто), но в какой-то момент решено было приобрести полнориводный авто. И все я вспомнил про LC-80, но прочитав кучу литературы я решил купить субару форестер 2.0 турбо, просто хотелось иметь большой дорожный просвет и возможность гонять. И в 2002г. я стал «счастливым» обладателем 4-х летнего субарика, после чего началось мое подробное изучения сервисов этой марки в г. Москве. После недельного владения этим чудо авто он начал троить, много часовые поиски поломки на специализированном сервисе привели к следующему результату. Шайба регулировки клапанных зазоров пробила клапанную крышку и прикончила один распредвал. Ремонт и поиск зап. частей растянулись на 2 месяца. Около года этот авто чудил разными способами отказывала система охлаждения по неизвестным причинам машина грелась только на трассе!!!. Менялась вискомуфта и редуктор заднего моста 3 раза, позже выяснилось что это гимор коробки. В общем я все починил кроме системы охлаждения и быстро продал машину. И опять начал икать другую машину выбирал между лексусом РХ-300, МL и Прадо 90. МL 320 казался очень тупым, RX-300 слабый внедорожник, Прадо 90 уже морально устарел (очень стремный салон и торпеда да и не красивый кузов). В общем думал, думал смотрел, смотрел на них и купил Паджеро 3 с 3.2 турбо дизелем, центральная консоль хоть и не лексус, но ничего симпатичная, интересная трансмиссия супер селект, очень тяговитый мотор шустрый автомат в городе на светофорах где то до 60 очень здорово уходил, у многих поле такого старта пропадала охота тягаться дальше, до появления ДТ-евро на ЛУКОЙЛе все время заправлялся с присадками и проблем не было, после появления евро дизеля полностью перешел на него и даже после 2-х недельных морозов в -30 в 2006г. (машина простояла на улице, а я улетал) легко завелся и уехал. За 3,5 года эксплуатации в подвеске ничего не сломалось ( и это при учет серьезных покатушек в говнах и на рыбалке), обычные замены масел и фильтров на ТО и все и расход в городе 12.5 литров соляры. Несколько раз за лето на выходные мотался на нем в Сочи, на серпантине думал, что будет еле ехать однако редкие местные гонщики могли меня обогнать, весьма устойчив в поворотах и надежен в управлении. И еще у меня много разных добрых слов о Паджере. Для чего все это пишу, что б вы могли понять с чем я буду сравнивать Прадо и чего я от него хочу. Собирался я заказывать дизельный Прадик из Германии, но его ценник мне показался кошмарным, значит авто 2003г.в. 3.0 дизель с велюровым салоном без пневмо подвески, но с автоматом и пробегом за 140т. км выходил примерно в 49 тыс. зелени и это по дружбе. При этом машины купленные здесь в полном фарше стоили около 45, однако я сильно увлеченный дизельными машинами не хотел покупать бензинового пожирателя. (Ранее я также ездил на VW пассат 2.8 поный привод автомат и он жрал в городе 22л.на сотку). Далее решил посмотреть на Ленд-ровер Диско-3 2. 2.7 TD, машинка очень понравилась, тянет хорошо (покатался у дилеров) подвеска очень приятная все неровности глотает, крены небольшие посадка ооочень высокая мне нравится. Начал смотреть трейдиновские машины, что проходило мне по цене, было уже выкуплено, у частных продавцов столкнулся с одинаковой для всех Диско проблемой, не работал датчик положения кузова и это 2-хлетних авто, правда все они были на гарантии и все владельцы мне говорили, что записаны на замену по гарантии. Но эта неисправность меня сильно пугала и что делать с машиной после окончания гарантии, мне кажется, что многие продавали машину как раз из-за окончания гарантии. Так же выяснилось , что провести диагностику в каком либо другом не дилерском сервисе не возможно по причине отсутствия соответствующего оборудования, а стоимость дилерской диагностики составляет 12000 рублей, грубо говоря только за компьютер. А ценники запчастей на него вообще пугают. И этот момент звонит мой приятель и говорит, что его знакомый продает черный Прадик 2005 г.в. в полном фарше за 45т., при этом машина на гарантии, пробег 80 т. км., из косяков много мелких царапин. В общем, поторговавшись, беру его за 42 косаря. После чего везу его к дилерам которые с «большой радостью и теплотой» все таки соглашаются поменять колесные диски(окислились), капот много точек и ржавчина, покрасить передние расширители арок (с которых непонятным образом именно облезла краска, а не поцарапалась краска) и решетку радиатора. Я очень благодарен фирме тойота за то что они все таки приняли на себя эти обязательства, но при этом ждал я весь список запчастей более 1.5 месяцев, хорошо что капот не перекрашивали!!! Т.к. они покрасили расширители арок я чуть не умер, какие-то песчинки и волосы пробиваются через краску, отклеив расширители они приклеили их обратно на уже использованный старый скотч, но в принципе для меня это уже не важно я все равно сделал уже на машине аэрографию и все их косяки уже переделали и исправили. Ну ладно теперь ходовые испытания купив машину я сразу ломанулся в Сочи ( честно выгоднее летать на самолете, но в нашей стране я люблю ездить на машине). В дороге случился косяк где-то между Воронежом и Ростовом я заправился на фирменном ЛУКОЙЛе (который полюбил из-за солярки) и где то через 100 км, на приборке высветилась иллюминация в виде «чека инжин» который потянул за собой противозаносную и курсовую систему. Как выяснилось все активные системы безопасности сидят на одной линии с «чеком». И как только вы заправитесь при работающем двигатели (очень характерно для лексусов) или просто нальете плохого бензина системы безопасности тоже вырубят (не потому, что так надо, а потому что они находятся в общей цепи). Но до того пока я не узнал про эту фигню я капитально напрягался. Чуть позже машина начала слегка подергиваться, а к подъезду на серпантин и вовсе как будто «троить». До этого при проезде неровностей я замечал, что раздатка слегка молотит по корпусу коробки, дилеры в один голос по этому поводу заявили, что такая конструктивная особенность и ничего страшного в этом нет, ладно хрен с ним едем. Но как только машина начала «троить» на серпантине я думал, что раздатка либо пробьет коробку либо отвалится от машины, в общем я с большим гимором доехал до Сочей, с надеждой, что там существует тойотовский сервис. Увидев такой же Прадик с местными номерами на заправке я бегом прибежал к нему вопросом где здесь в Сочи ближайший сервис Тойоты, ответ меня убил в Краснодаре…В уме прикидывая сколько будет стоить эвакуатор до Краснодара ( ехать на таком авто обратно по серпантину у меня не было сил и нервов и постоянное чувство о возможном пробивании раздатки или коробки меня убивало). Ну тут можно долго и муторно описывать поиски любого сервиса в городе курорте и олимпиады Сочи. В итоге был найден сервис, первый вопрос диагноста «Чо в Адыгее заправился, там все время бодяжат», ответ его поразил «Под Ростовом», «от туда к нам еще не доезжали». Приговор был порост – свечи, которых нет в Сочах, но через два дня под заказ их привезли из Краснодара, кстати на этом сервисе случайно нашелся компьютер и все ошибки стерли, там же дали какую-то кастроловскую присадку в бензин и рекомендовали заправляется 92 бензином, как выяснилось в инструкции по эксплуатации допускается использование 92. В общем на дальняк нужны запасные свечи. После всех этих дел и ремонта расход бензина с 14л вырос до 16,5л. На обратной дороге по серпантину Прадик хавал уже 20 л., но позже на равнине снизился до 16.5л. Следующий аттракцион говна или проста мотокроссовая трасса после дождя. Просто так без блокировки диффа ехать вообще не возможно. Блокируем дифф и все системы стабилизации отключились во всяком случае все пиктограммы на дисплее загорелись, поехали, но что это за фигня которая не дает буксовать колесам и в итоге машина останавливается непонятно? Мне то же кнопок принудительного отключения нет. Чем больше газу тем больше этот электронный ошейник душит мотор и тормозит колеса если кто знает то пусть мне нерадивому подскажет, а то какая то хрень творится, паджеро тут гонял даже без блокировки диффа. Подъем на глиняную гору после дождя (ну вообще это просто трамплин для кроссового байка) едем едем едем на пониженной и с заблокированным дифом между прочим, но все равно нас что-то тормозит и душит и вот уже почти хребет этого холма и наш электроника останавливает движение сразу срабатывает противооткатная система и вместо того чтобы тупо съехать назад с горки задом меня разворачивает поперек моей калии, и как на коньках боком я нет не скатываюсь а юзом лечу вниз хорошо еще не опрокинулся. Еле выехал, что бы с позор вернутся на асфальт. Для меня остается не понятным зачем Прадику рама, зачем задний неразрезной мост потому, что это дешевле может быть, но паджеро не имеет рамы (она якобы интегрирована в кузов но это как лонжероны) нет такого заднего моста, зато есть супер селект, формально по наворотам митсу дороже. На деле Паджеро дешевле. Я здесь не ставлю точку может быть мне удастся разобраться и совладать с этой электроникой кто знает.