Отзыв об Toyota Mark II Седан 1979 года

Итак, продолжу… долго ли, коротко ли, но не выдержала душа поэта и я снова обновил свой автопарк.Часть 1. Поскольку меня уже какое-то время не интересует, что там происходит в автосалонах…. хотя нет, преподврал малехо, Ленд Ровер, который, Эвок, пожалуй, я готов пойти посмотреть/купить в салон, когда С-кроссер супруге надоест или гарантия на него закончится, но извините, отвлекся.  В общем, особенно сильно не слежу за сроками начала производства Соляриса и иже с ними, поскольку у меня есть другая/своя тема. Была у меня тут не так давно Тойота Креста 71-я, отзыв здесь есть, все совершенно замечательно, «чумадан» был знатный, молдинги/шмолдинги на акционах, запчасти разные по дружбе со всей страны транспортной компанией получал, одни дицки стоковые искал полгода, зато уж купил – так сразу 6 штук – на выбор, так сказать. Откатался на выставки, какие были не очень далеко от Москвы, да и продал я ее. Внезапно даже для себя. За дорого… Ну, значит, потом немного планы изменились, взял себе подпопник Корону из тех же забугорных дальневосточных краев, старую, но с автоматом и в – 25 заводится… катаюсь, значит, а на душе неспокойно… аж жуть. Знаю, что болен я своей темой и в скором времени надо бы чего-то уже себе брать кошерное, да так, чтобы  вставляло до винтиков ажно.Часть 2. В общем, какое-то время назад на профильном форуме нарисовалась, собственно, эта автомобилина… ну где-то почти полгода, как я за ней наблюдал перед тем, как приобрести. Называется сие детище япона-мать автопрома Тойота Марк 2 (4-ой генерации), 1979 года рождения. КУПЕ! Шобы было сразу понятно, такие Марки/Чайзеры/Крессиды в виде седанов водятся в достаточно большом (хех, относительно, конечно) количестве, во всяком случае, в Мск мне известно навскидку штуки 4-5. А вот с купехами не очень густо. В смысле есть гарантировано одна у «наших» здесь, но там не сток и тюнинХ, хотя и весьма гармоничный. Ну да ладно, короче говоря, подсел я на енту железную железяку, перечитывал историю и «рукоблудство» хозяина в хорошем смысле этого слова до дыр буквально, облизывал периодически экран, боролся с вегетатикой и непроизвольными эпизодами слюнотечения… но ценник под 300 тыщ, сами понимаете, это Вам не запростяк за игрушенцию очередную вывалить, как за шаверму. Но тут в конце года пришла кое-какая премия, там подзанял, тут подкинули, я ее и взял… довольный и счастливый кинул свою тушку сначала в поезд, а наутро уже чапал из Череповца в Москву, попердывая дырявеньким глушаком. На самом деле, изначально я собирался везти этот пипелац труповозом (автозаком)… тьфу, блин, эвакуатором, но погода была так ничего себе – около 0, да и не смог себе отказать в удовольствии, а автозак, если что, и на трассе можно было вызвать (все телефоны по областям заранее выписал). Часть 3. На фото не сильно понятно о габаритах и количестве изведенного металла как бы жадными японцами, но по длине сия автомобилина равна Теане, тока уже… намного. Про формы и плавность линий чего мне рассказывать, тоже все посмотрите, комментарии – унылое старое *вно нискока не расстроят, восторженные отклики приветствуются (дружелюбный смайлик). Но для меня – это СЕКАС… особливо когда этот СЕКАС с опущенными стеклами и форточками, а там внутри я и вокруг лето… эхххх. Где оно, лето???   Вот опять отвлекся, сорри. Кузов, короче говоря, у авто красился прошлым летом, до этого авто ходило по Астраханским дорогам и жило в гараже у дедушки, но все равно 33 года дали о себе знать, ее перед покраской по мелочи еще пришлось подваривать (двери, крылья, арки), но без фанатизЬма. Хрома много, все так, в приличном состоянии, но до музейного экспоната, конечно, не дотягивает, дойдут руки - займусь.Код «скромным» капотом у Марка водится одновальный 6-ти горшковый М-EU, первый из впрысковых пихалок, который япы начали ставить на свои машины. Были еще варианты с карбюратором той же серии М и еще R-ки о четырех горшках, но последний, как правило, шел на экспорт в леворуких Крессидах, себе же япы не отказывали (и сейчас не отказывают) в технологических технологиях. Мотор этот цепной, шо не может не радовать, но с некоторыми нюансами. КУЧА вакуумных трубочек управления то одного узла, то второго (последние со временем пришли в некоторую негодность/тупо деревянные), да еще и волшебный EGR имеется, что есть «рециркуляция отработавших газов», уже тогда япы боролись за экологию на своих крохотных островках. Может у них именно поэтому сакура до сих пор еще цветет? Ну да ладно, работоспособность этого узла с множеством клапанов скорее всего стремится к круглому нулю, но на устойчивую работу двигателя никаким образом не влияет. Так, по мелочи, пока поборолся с потерянной массой уже, где-то ее нашел, где-то еще предстоит найти, годы берут свое как-никак, но работает на данный момент двигло как надо, ровно, масло не жрет (за перегон) и все такое…  Еще из нюансов пока случилось побороться с протечкой трубопроводов топливной системы, ибо резиновые части шлангов тоже сильно подустали, но перепрессовал, перепоменял, это все так себе - мелочи. Кстати, из смешного – спидометр, как оказалось, сильно врет – км на 20-30 занижает реальную скорость… а я-то не понимал, чего это во время перегона (у меня 100-ка по приборам/до колокольчика) все едут «кое-как»… так что едет он вполне себе, еще и с запасом под педалькой, хотя сил там всего 125. Привод у сего пипелаца классический «задний». И не надо искать в ем мост – подвеска независимая (ахтунг, конечно), тормоза в круг дисковые, передние суппорта так вообще двухпоршневые… замедление на уровне современных авто, например Тушкан нервно «курит в сторонке»…  до АБС япы тогда еще не дошли, хотеть это уже было бы слишком, да и без надобности это ему.  Коробка? Стоит в авто 3-х скоростной автомат + четвертая бонусом, с овердрайвом в смысле коробас. И работает, спросите Вы? – да, работает, ну, правда, подвывает малехо на первой передаче, но едет, переключается и все такое.Наверное, про салон надо бы чиркнуть «пару слов». Так вот, кожи/рожи там не особенно и водится, да и комплектация в ЭТОМ авто не самая/самая, были еще сиденья с велюром «богатым», у меня же тряпочные вставки на сидениях и кожзам… последний за время эксплуатации пришел в некоторый упадок, то тут, то там есть косяки и даже протертости, но это все лечится локально, перетягивать салон не кошерно, ИМХО, всегда успеется его «оболванить». Пока что привел в чувство дверные карты/поменял набивку, сижу вот, голодными зимними вечерами, крашу/колирую пластиковые элементы салона, да восстанавливаю народными методами поломанные и утраченные пластиковые деталюшки. Кстати, интересно просто… а деревянным рулем я Вас удивлю? Тонким, неудобным, но деревянным? Еще почти забыл про БОРТОВОЙ КОМПУТЕР – типа когда в 1979 году всякие разные важные предупреждения самовысвечиваются, если что, на щитке приборов в отдельном окошке...Дальше. Понятно, Вам уже видится, что в машине водится полный электропакет, стекла дверей и задние форточки на приводах, опускается единым блоком, безрамочно то есть. Зеркала, кстати, сначала были ОЧЕНЬ непривычными, он же «рогатый», там стока мертвых зон, что туда КАМАЗ запросто поместится, но это все – дело привычки, все с электрорегулировками, еще такие смешные тумблера имеются в правой части торпедо их регулировок.Еще в машине с ЗАВОДА стоял кондей, но что там с ним и куда надо лезть своими очумелыми ручками, дабы он заработал - еще даже не заморачивался… практика,  однако, показывает, что на столь пожилом автомобиле менять надо либо все в круг, если есть НОВЫЕ запчасти, либо сразу ставить/подбирать что-то современное, заплатить один раз и забыть.Вот, пожалуй, пока что и все, надеюсь, что развлек вас ненадолго, а себе пожелаю хотя бы салон привести в божеский вид/образно – восстановить до первой запланированной выставки, а то сейчас он раскидан по работе, дому и даче, а на авто только одно сиденье осталось. Удачи мне… и Вам всем!