Отзыв об Toyota Premio 2015 года

Всем доброго времени суток! Решил написать отзыв о данном автомобиле, но буду в основном отталкиваться от сравнения с моей прошлой и первой машиной – Toyota Allion 2003 года выпуска, учитывая, что это, по сути, одинаковые машины. Пару слов о предыдущей машине. Аллион служил верой и правдой мне 9 лет, у меня нет привычки менять машины каждые 2-3 года. Он показал себя исключительно с положительной стороны, за весь период пользования было только 3 серьезные (серьезные с большой натяжкой конечно, учитывая минимальные затраты на их устранение) поломки. Первая - вышел из строя кислородный датчик, заменили. Второй проблемой стал барахлящий генератор, щетки под замену. Ну и третьей заменой стала неисправная помпа. Про замену жидкостей, фильтров, стоек, сайлент-блоков писать не буду – это обычные расходные материалы. Отмечу лишь, что масло заливал всегда Mobil1 5W30, менял каждые 8000, покупал у официалов, до 2022 года. После известных событий Мобил покинул Российский рынок, покупать Мобил в магазинах и на авторынках желания не было, какой там «Мобил» одному богу известно. Контора, где я брал масло, стала торговать маслами Repsol и Valvoline, о которых мне ничего не известно. По совету знакомого купил японское масло Autobacs 5W30 в металлической канистре оранжевого цвета, вроде доверие внушает и отзывы неплохие в инете. Так и решил остаться на этом масле, его же залил и в Premio. Больше никаких проблем машина не доставляла, заводилась в любые морозы, всегда выполняя основную свою функцию – доставить из точки А в точку Б. Это была Toyota Allion 2003 г, обьем 1500, привод передний, обычный семейный седан без каких-либо наворотов, но как я уже выше написал, крайне надежный. Теперь перейдем к Premio. Сразу для себя решил, чего думать, возьму рестайлинговый аллион да и все. Основными условиями были – год посвежее, двигатель пообъемистее и без пробега по РФ, каким я брал и предыдущий авто. Связавшись через «знакомых знакомых» с людьми во Владивостоке, сообщил им требуемые параметры – Allion 2013-2016 годов с объемом двигателя 1.8, привод любой. Проблем добавила супруга, сказав, что ей нравится исключительно винный цвет. Шли поиски, недели (начали искать в апреле 2023), требуемая машина не находилась. Поди найди Аллион винного цвета, они редко встречаются. Тем временем параллельно на дроме я нашел требуемую машину винного цвета в другом городе, но цена в 1 550 000 казалась совсем уж заоблачной (по меркам мая 2023 г). Также проплывали варианты с аукционов белых аллионов, была предложена Subaru Levorg – вроде красивая машина, но клиренс для наших дорог совсем уж плох. Посматривал на Короллу 12-го поколения, но опять-таки с виду красивая, а внутри та же деревянная королла. В общем время шло, ничего интересного не было. Летом (примерно в июне) предложили вариант – Toyota Premio 2015 года, объем 1800, передний привод, пробег 4000 (с нулями не ошибся), цвет серый, аукционник – 4 балла. Немного посовещавшись с супругой, решили брать, хоть ее не устраивал цвет, а меня – модель (никогда не рассматривал премки. Л – Логика )))). Подкупил нас скорее всего, малый пробег, он же и настораживал – как за 8 лет машина может столько пройти? Видимо эта машина долго простаивала. В аукционном листе не было ни слова о замене приборного щитка. И вот начало сентября (уже вступили в силу санкции Японии о запрете ввоза определенных категорий машин и хоть наша под эту категорию не подпадала, цены взлетели на все автомобили без исключения) и наша «премяха» в Улан-Удэ с пробегом уже 8000 (перегонял родственник). Осмотр показал, что слегка притерт передний бампер справа и есть еле заметная вмятина на заднем бампере сверху. Когда я сел в машину, меня не покидало ощущение, что машина новая. Все блестит, сверкает чистотой, муха не сидела. Понравился темный салон и мультируль – больше не надо отвлекаться на блок климата и магнитолу. Установил автосигнализацию, купил новую зимнюю резину, затонировал задние стекла, после чего отправился в бокс на замену масла. Купил тот самый Autobacs, машину подняли, осмотрели, все в порядке, разве что обнаружили пару небольших «рыжиков» по днищу. Измерили плотность антифриза, ареометр показал до -40, менять не стали (и как показала наступившая зима – не зря). Также естественно заменили масляный, воздушный и салонный фильтры. Машина пришла на литье с летней резиной Dunlop размерностью 195/65/15. Купил в магазине таких же размеров зимнюю резину марки Pirelli. Что можно сказать по эксплуатации? Крайне мягкая ходовая часть (когда поднимали машину, посмотрели стойки установлены Tokico), машина «плывет», а не едет, плавно сьедая неровности и трещины проезжей части, очень резвый двигатель в сравнении с предыдущей моей «полторахой» (143 л.с против 109 л.с), которая в городе то вроде ничего, но стоит выехать за город на перевал и она уже «не едет» на подъёме при педали газа в пол, не говоря о проблемных обгонах при полной загрузке машины. Теперь перечислю основные не то чтобы недостатки, я бы лучше это назвал словом отличия по интерьеру и управлению от Allion 2003 года выпуска, невольно все равно сравниваешь эти машины, учитывая сколько лет я проездил на аллионе. Отмечу, что это все мелочи, которые я быстро перестал замечать: - спидометр на щитке приборов теперь располагается справа, его не видно, если держишься только правой рукой за руль сверху - довольно объемный бардачок в подлокотнике по центру, но отсутствует потайной отсек, в котором привык хранить всякую мелочь. Крышка бардачка не такая «увесистая», очень легкая, не солидная что-ли - маленький бардачок справа под рулем стал уж совсем микроскопический, даже непонятно, что туда можно сложить, разве что кассовые чеки - ЭУР руля, руль совсем легкий и не информативный, привык к тяжелому рулю аллиона - вариатор, к его странному поведению тоже надо привыкать, к примеру когда едешь по инерции, убрав ногу со всех педалей, машина как то странно рывками замедляется (при небольшой скорости около 20 км/час), тогда как на обычной АКПП замедление происходит плавно, по инерции, но зато если поднимаешься в горку в пробке, при отпускании педали тормоза машина назад не делает откат (на гидромеханике происходил небольшой откат) - подстаканник для задних пассажиров теперь располагается только в откидывающемся подлокотнике, а не отдельном боксе центрального тоннеля - непонятно, как японцы разместили педаль акселератора, но у меня нога часто упирается либо в боковую стенку, либо в переднюю, хочешь нажать газ, а не жмется, притом, что нога у меня не сорок последнего размера (42), из-за этого приходится ставить ногу на педаль правым краем обуви - кнопка старт/стоп оставляет двоякие впечатления, с одной стороны удобно, что не надо постоянно вынимать/вставлять/поворачивать ключ, а ходишь со свободными руками, с другой стороны, неясно как заглушить двигатель, оставив включенной магнитолу. Возможно это описано в мануале, который я скачал на русском языке для этой машины, надо почитать в свободное время Теперь о том, что понравилось: - приятным бонусом оказался северный пакет, включащий в себя: кнопка обогрева зоны дворников, воздуховоды в ноги задним пассажирам, дворник на заднем стекле (удобно скидывать снег), аккумулятор увеличенной емкости, улучшенная шумоизоляция и даже датчик уличной температуры «понимает» морозы ниже 30 градусов (в аллионе, если на улице ниже -30, показывало только -30).  Все это очень радует, учитывая весьма неслабые морозы в январе-феврале в нашем регионе. - наконец появились прорези на заднем диване для крепления детских автокресел ISOFIX (в аллионе прорезей не было, приходилось силой «забивать» кресло в щель между спинкой и сиденьем) и появилось якорное крепление! - по расходу бензина отличий не заметил - прогрев машины совсем не шумный, как на двигателе 1NZ, но это скорее особенность двигателя 1NZ. Когда заводишь «полтораху» неважно зимой или летом, обороты взлетают до 2500-3000 и двигатель шумит неслабо несколько минут (на многих форумах это обсуждается) - подстаканник, который под рычагом вариатора стал большой и глубокий, теперь туда легко помещается смартфон ) - багажник можно открыть с кнопки пульта либо нажав кнопку на самом багажнике (при наличии метки в радиусе 70 см), с ноги как на некоторых модных машинах не открыть, но и так хорошо )) Магнитола стоит японская, на японском языке (перевод конкретно этой модели невозможен, даже на английский язык, уже интересовался у нескольких спецов), к ней подключена камера заднего вида с динамической разметкой. Но разметка настроена криво или так задумано для безопасности, подьезжал задом к стене для проверки, стена была уже почти на красной линии, вышел из машины, а там до стены еще приличное расстояние. В комплекте не было загрузочной SD карты, я ее купил через пару месяцев, особо ничего не изменилось, разве что появилось сопряжение с телефоном через Bluetooth, и исчезла надоедливая неотключаемая надпись на японском с просьбой вставить загрузочную SD карту. Поймал какие-то FM радиостанции, пару новостных, пару с музыкой (FM-адаптер не стал устанавливать) - я особо не меломан. Конечно без музыки скучно на межгороде, когда FM не ловит и едешь куда-то отдохнуть, но в принципе формат mp3 магнитола поддерживает, но плеер крайне неудобный, перемотки по трэкам нет, паузы нет, отключения звука нет, поэтому есть интерес в дальнейшем установить андроид-магнитолу,  ценники на хорошие такие магнитолы начинаются от 30тр, пока это не в приоритете. В интернете встречается мнение, что двигатель 2ZR-FAE отличается масложором, но узнаю я об этом видимо очень нескоро, на данный момент пробег лишь 11000 км. Также в некоторых отзывах писали о частом выходе из строя рулевой рейки ЭУР и Valvematic, надеюсь, что и об этом я узнаю нескоро или вовсе не узнаю… По расходу: не буду рассказывать байки про 5 л на сотку, такого не было и в аллионе в 240 кузове с объёмом 1500, может разве что летом по трассе, в чем я тоже сомневаюсь. Показания бортового компьютера я не смотрел, а по наблюдениям около 12 л зимой по городу и 7-8 л по трассе за городом. Летом в городе 10 л (с кондиционером), за городом около 6 л. Взади диван складывается максимально горизонтально, делая возможным укладывание габаритных грузов. С зимним запуском никаких проблем не испытывал. Конечно, машину прогревал по пару раз в день, когда она стояла у работы в 35-градусные морозы. Понравилась работа ESP, при возникновении заноса чувствуется, как бортовой компьютер небезуспешно пытается выставить автомобиль на ровную траекторию. В отличие от одного лишь ABS на бывшем старом аллионе, но на аллионе была прикольная кнопка snow, отключающая первую передачу, что упрощало начало движения на дороге с гололедом, но и на «премаке» я не испытывал затруднений при трогании с места на зеркальных ото льда перекрестках, может это связано с тем, что резина новая Pirelli, в отличие от стареньких Yokohama на «алике». Все перечисленные шины – нешипованные, ездил со знакомыми товарищами на шипах – испытываешь некоторый дискомфорт от шума. Клиренс обычный, ничего сверхъестественного, не ко всякому бордюру подъедешь, не задев бампер. На прошлой  машине взади установил усиленные синие пружины, позволяющие задом подьехать к любому бордюру, уперевшись в него колесом, а не бампером, подумываю такие же поставить и на Premio. Что можно сказать по итогу? Premio/Allion это автомобили в линейке Toyota, находящиеся «между» Corolla и Camry. Premio это отличный семейный седан, комфортный и не доставляющий проблем в эксплуатации, та самая «скучная» Тойота, которая не доставит какого-то драйва, адреналина, но и никогда не подведет, если хотите получить какие-то сильные эмоции, присмотритесь к другим автомобилям. Касательно зимы - еще не помешал бы подогрев сидений (вроде как есть в некоторых двухлитровых версиях) и подогрев руля, странно, что эти опции не добавили в северный пакет.