Отзыв об Toyota Prius Хэтчбек 2007 года

Давно хотел поездить на этом чуде японской инженерной мысли. По ощущениям сравнимо, как после кнопочной Nokia увидел смартфон на Android, такой же скачок технологий. Автомобиль для американского рынка, 6-й максимальный пакет комплектации, включающий ксенон, ПТФ, салон из потертой серой кожи молодого дермантина, кожаный руль, систему Keyless, неактуальный CD-changer на 6 дисков и бесполезную навигацию, на которой нет карты Беларуси, акустику JBL с 9 динамиками (неплохо звучит!), американское радио (ловит только нечетные частоты радиостанций, итого из 20 у меня только 6), камеру заднего вида, зеркало с автозатемнением и программируемыми кнопками для 3 ворот или шлагбаума (осталось построить дом с гаражом и все настроить!). Брелок просто лежит в кармане, чтобы открыть дверь и завести машину его не нужно вставлять в слот - берешься за ручку двери или багажника, и все открывается. Нажимаешь кнопку Power — машина заводится. Диски R15, задние тормозные барабаны, нет поворотников на крыльях - отличия от европейской версии. Пробег показывает в милях, а температуру за бортом и в настройке для климат-контроля в Фаренгейтах, непривычно, но со временем научился переводить в уме в Цельсии. Скорость можно переключать MPH или КМ/Ч. Очень нравится цифровой, а не стрелочный спидометр. На руле прям очень много кнопок: слева — громкость аудиосистемы, Mode (переключает FM1 и FM2), переключение радиостанций или треков, кондиционер; справа — карта навигатора, инфо (переключает на дисплее либо отображение работы двигателей, либо информацию о расходе), голосовое управление (понимает английский, можно, но неудобно управлять климатом, музыкой, больше заточено под навигацию), принять/отклонить звонок (телефон коннектится по ВТ, при звонке музыка отключается и звук идет из динамика на стойке водителя), воздухозаборник (салон/улица), обогрев стекол. Под рулем справа размещен рычажок круиз-контроля. Стартера в обычном понимании нет, есть мотор-генераторы, меньший для запуска бензинового двигателя и подзарядки высоковольтной батареи, больший - работает вместо турбины при ускорении, на нем же Приус движется до скорости примерно 20 км/ч и задним ходом (ЗХ только на электрической тяге). За счет такой конструкции Приус заводится в любой мороз. У переднего пассажира 2 бардачка (открываются вверх и вниз), в передних дверях карманы небольшие, в задних отсутствуют. Зато большой объем под подлокотником, есть целых 4 подстаканника, и под передними еще есть неприметный, но вместительный ящичек. На солнцезащитных козырьках с обеих сторон зеркала со шторками и подсветкой. Водительское зеркало создает довольно большую слепую зону слева, на европейцах такого нет. Багажник очень интересный, 3-этажный. В самом низу докатка, в ней домкрат. Чуть выше вместительное "корыто", куда вмещается очень много полезного скарба, сверху оно закрыто крышкой, так что кажется что вроде багажник пустой, но под ковриком уже лежит все, что нужно. А сверху еще можно положить примерно 6 мешков картохи :) Если разложить сиденья, легко вмещается 4 покрышки или 2-метровый шкаф. Боялся, что будет очень низкая посадка, но за счет проставок клиренса хватает, чтобы бампером не цеплять бордюр. Ксенон вроде как плюс, но с другой стороны качественная лампа стоит более 50 уе, менять ее то еще удовольствие (очень мало места за фарой, по инструкции нужно снимать бампер и фару), хорошо, что это происходит довольно редко. Не устаю восхищаться гениальной гибридной установкой. На светофорах все двигатели отключаются, ну а зачем топливо расходовать, когда никуда не едешь. При движении накатом подзаряжается высоковольтная батарея. При разгоне или движении в горку бензиновому двигателю помогает электрический своими дополнительными 44 лошадками. Динамика разгона меня впечатлила, по ощущениям не хуже авто с 2-литровым движком. Можно разогнаться где-то между 60 и 70 и пару км проехать только на электротяге. Батарей в Приусе две - маленькая 12-вольтовая, живет в правом заднем крыле. Нужна для открытия замков и активации высоковольтной батареи. Под капотом выведена клемма, которую можно использовать, чтобы прикурить автомобиль. Во избежание выхода из строя инвертора прикуривать от Приуса не нужно. Большая батарея имеет воздушное охлаждение (заборная решетка находится в салоне на заднем кресле справа) и состоит из 28 NiMH элементов, которые можно менять поштучно при необходимости. Батарея работает в диапазоне от 40 до 80% заряда, поэтому выдерживает множество циклов зарядки-разрядки. В качестве коробки - электронный бесступенчатый вариатор, имеющий в основе планетарную передачу. Коробка считается вечной, неубиваемой. Так как передач по сути нет, никаких толчков/пинков как на АКПП нет, очень плавно разгоняется и замедляется. Переключение с бензинового двигателя на электрический или их параллельная работа практически не заметны, только по звуку можно понять разницу, ну и еще на дисплее анимация показывает, какой из двигателей задействован, когда происходит подзарядка или рекуперация. По опыту скажу, что именно гибридная и электрическая часть доставляют наименьшие проблемы, так что бояться гибридов не стоит (спросите брестских таксистов). На моем авто за 1,5 года владения менялся 1 элемент ВВБ, помпа инвертора, стойка стабилизатора, передняя ступица, передний амортизатор, моторчик печки, трос капота и ремонтировался привод заслонки кондиционера. В целом машиной очень доволен, особенно расходом 4,5-5/100 по городу летом и около 6,8 зимой. Летом одного бака хватило съездить из Минска в Беловежскую пущу и обратно. По-моему, гибрид пока что практичнее электромобиля, т.к. не ограничен расстоянием от зарядки до зарядки. Да и цены еще несопоставимы. Но гибрид — это уже первый шаг к EV.