Отзыв об Toyota Prius Хэтчбек 2014 года

НАЧАЛО. Май 2014. Мой 2010 Outlander V6, которым я в целом был доволен, скончался в аварии. В связи с большим годовым пробегом (50,000 км), выбор пал на гибрид, в частности Приус, по следующим причинам: 1. Приус - одна из самых надежных машин согласно различным рейтингам. Примечательно, что при этом это один из самых технически сложных автомобилей. 2. Приус - одна из самых экономичных серийно выпускаемых машин. В частности я в городе умещаюсь между 3.7 и 4.2 л / 100 км, а по трассе 3.9 - 4.5. Только что проехал 800 км по горам с расходом 3.9. На круиз контроле в основном держал 95 км/ч. 3. Приус достаточно универсален - хэтчбэк. 4. Приус достаточно просторен - при росте 186 я могу сесть "сам за собой". 5. Приус достаточно комфортабелен, но, конечно, не премиум. 6. Приус достаточно неприхотлив в обслуживании: тормозные накладки практически не меняются, у авто нет ни одного ремня! При этом из разговоров с водителями такси я узнал, что батареи в них не меняют, а сами машины выхаживают 800,000 - 1,000,000 км в условиях городского вождения. 7. Согласно рейтингов, Приус также один из самых безопасных автомобилей. 8. Приус - достаточно 'зеленый' автомобиль. Помимо низкого расхода топлива, у меня, в частности, есть солнечная панель, которая питает вентилятор автоматического охлаждения в жару на парковке, так что машина не перегревается и топливо на это не тратиться. Пока машина у меня недавно. Сказать что яркие впечатления меня переполняют не могу: предназначение машины отлично от брутального внедорожника или спортивного кабриолета. Дизайн снаружи нравится, внутри дешеват. Все это вопрос вкуса. Но в целом довольно комфортно, с поправкой на то, что это не премиум класс. Достаточно много электроники. Багажник приличный для кузова такого класса. Главный вывод: Приус - это машина, которая безопасно и надежно перевезет из пункта А в пункт Б с минимальным расходом топлива. Кому это важно - решать самим. Продолжение. Конец 2014 года, на одометре более 30 тыс км. Достоинства: Со временем "выжимать экономию" перестал - скорость по трассе до 120, более динамичное вождение в городе, расход топлива возрос до 5 л/100 км. Машина неплохо интегрируется с текстовыми сообщениями на сотовом, и с телефоном в целом, неплохая голосовая поддержка навигации, поэтому часть работы можно осуществлять и на ходу. В жару оставишь машину на солнце - система вентиляции на солнечной батарее поддерживает разумную температуру внутри салона. Интересно что привод печки и кондиционера сугубо электрический - машина может стоять с выключенным двигателем, а внутри будет тепло или прохладно - в зависимости от установленной на кондиционере температуры, двигатель будет время от времени включаться сам - чтобы зарядить батарею. Если попадаю в городе на зеленую волну с равномерным движением без рывков на скорости до 70 км/ч, получается проехать до 5-7 км практически только на аккумуляторе. Однажды поднимался в гору с топливом почти на нуле, бензиновый насос поймал воздух и двигатель заглох - аккумулятора хватило набрать всего метров 30 высоты, чего в общем хватило съехать с трассы и заправиться :) Однажды заехал к другу в гости и машину оставил на улице с аварийкой (сложный участок дороги, дождь и ночь), он посоветовал выключить, чтобы не сел аккумулятор, а я сказал, что у меня гибрид и до пятницы аккумулятор не сядет, он шутку оценил :) На затяжных спусках, когда у всех начинают гореть тормоза, я только улыбаюсь. В экономичном режиме динамика слабая, но в режиме Power разгон весьма приемлемый: как-то торопился и отвлекся разговаривая по телефону во время обгона в гору, опомнился когда на спидометре было под 160, сразу сбросил, конечно :) Из обслуживания меняю только масло в дилер центре. Недостатки: Проводя в машине 2-4 часа в день, салон начинает казаться скучноватым, но никаких претензий по качеству, экономичности нет. Просто все как-то слишком ожидаемо хорошо. Продолжение. Май 2015. Около 50,000 на одометре. Никаких поломок или неисправностей. Замечено, что при потеплении аккумулятор работает лучше, и расход топлива в целом уменьшается где-то на 0.5 л / 100 км. В целом размеренная езда также входит в привычку, на известных маршрутах знаешь как 'растянуть' аккумулятор, и расход около 4 л / 100 км, а то и ниже достигается достаточно регулярно. Впрочем, средний по баку - это +-4.5, а собственно на 45 л баке выезжаю 1,000 +-50 км. При этом примерно 40% - это город, а 60% - трасса. Продолжение: июль 2016, более 100,000 км на одометре. Машина зарекомендовала себя как универсальная и прочная. Внутри перевозил и частично разобранный диван, и шкаф, и посудомойку - во всех случаях багажная дверь закрывалась. Однажды, проехав поворот магистрали, увидел на дороге деревянный поддон. Ехал 90 км/ч в потоке машин, шёл дождь, маневрировать, тормозить не было возможности, поэтому на скорости 'таранил', оставив левые колеса на дороге, а правыми через деку поддона напролом. Машина, проломав дощатый настил поддона, подлетела правой стороной вверх, но удержалась на дороге и не получила повреждений или изменений в развале-схождении. Кстати, выдержали, и колеса (резина Континентал). После последнего сервиса на 100,000 км износ родных тормозных накладок 50%. Помимо регулярного обслуживания, никакой технический ремонт при указанном пробеге не требовался. Продолжение: февраль 2018 года, на одометре 180 тыс. км Машина еще не старая, но пробег значительный. Появились первые отказы. При минимальной эксплуатации рассохлась и частично разрушилась прокладка вокруг люка в крыше; при достаточно интенсивной работе банально выработал ресурс и износился привод стеклоочистителя; и, самое неприятное, стал возрастать расход топлива. Последнее пока в рамках терпимого: сейчас имею 5.5 - 6 л/100 км, но это все же заметно больше, чем было до 100 тыс. км. На 170 тыс. км. первый раз поменял диски и тормозные прокладки - это как бы ожидаемо. Стали обращать на себя внимание НЕДОСТАТКИ, которые раньше были не критичны. 1. Машина бралась с одни ребенком в семье, сейчас трое. Для троих сзади места маловато. Как видится сейчас, даже с детьми на заднем сидении, это машина на 4+1 человека, а не на 5 человек. 2. С бОльшим количеством пассажиров на заднем сидении обратило внимание отсутствие вентиляции в подлокотнике кресел первого ряда - для пассажиров второго ряда. Летом, чтобы сзади стало прохладно, надо сильно занижать температуру на кондиционере. В результате на переднем ряду становится чрезмерно прохладно, а то и холодно, чтобы сзади стало просто лучше. ВЫВОД: Машина - рабочая лошадка, экономичная, надежная, но с пределом по ресурсу, не особо требовательная и без претензий. Залил и поехал из А в Б с минимальным расходом топлива. Но если кто предпочитает скорость, повышенный комфорт, эмоции - ищите в другой категории. Внешний вид и дизайн интерьера - дело вкуса. СОВЕТ: Всем ищущим гибрид или электромобиль - советую поинтересоваться ресурсом и стоимостью замены / ремонтом батареи. На основании моего опыта, мне кажется, что технология производства батарей еще не развилась до приемлемого уровня. Помимо этого, с постепенным отказом ячеек, машина продолжает возить их мертвый вес, что дополнительно увеличивает расход. В целом, если годовой пробег 20-30 тыс. км, может и рационально иметь подобный автомобиль, но если 50 тыс. км и выше, смысл в гибриде или электромобиле может быть сомнителен.