Машина огонь!!! Эта машина лучше чем новая приора за 400тр.пусть она и не новая,зато с размахом и комфортом.Полный фарш. Не трещит и не мямлит на дороге. Движок не убиваемый просто. Немцам респект( никогда не думала что так напишу),но ............Лучше купить старую немецкую машину, в хорошем качестве,чем отечественную по такой же цене, и потом через год она посыпется,это лично мое мнение... прошу никого не осуждать.надо набрать 500 символов,что бы оставить комментарий ... ну что же....Начнем...... История марки Mercedes-Benz слагается из историй двух известных немецких автомобильных компаний — Benz & Cie. (основана Карлом Бенцем в 1883 году) и Daimler-Motoren-Gesellschaft (основана Готлибом Даймлером в 1890 году). Обе компании развивались самостоятельно до 1926 года, когда они объеденились в единый концерн Daimler-Benz, впоследствии переименованный в Daimler AG. В 1967 году Хансом-Вернером Ауфрехтом (Hans-Werner Aufrecht – «А») и Эрхардом Мельхером (Erhard Melcher – «М») была основана компания в немецком городе Гроссаспаш (Grossaspach – «G»), которая получила название AMG – по первым буквам фамилий основателей и названию города. Созданная фирма была расположена в помещении бывшей мельницы и называлась «Бюро конструирования и тестирования гоночных моторов». Яма для осмотра автомобилей была вырыта вручную. Довольно долго, даже сотрудники Mercedes-Benz, которые впоследствии стали коллегами, не знали о существовании такой фирмы, как AMG. Согласно исторической информации, предоставленной Mercedes-Benz AMG, первым клиентом компании был владелец Mercedes-Benz из города Киль (Kiel), который расположен на берегу Кильского залива Балтийского моря – северная граница Германии. Часто, открытие нового дела связано с интересной историей. Компания AMG не является исключением. Вот история, рассказанная Фридриком Ауфрехтом (Friedrick Aufrecht), братом одного из основателей компании AMG, Ханса-Вернера. Hans Werner Aufrecht & Erhard Melcher Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG Клиент из Киля, считается первым частным клиентом молодой компании. Говорят, что этот первый клиент был сильно увлечен автогонками, когда узнал про ателье. Ему рассказали о гараже на юго-западе Германии, мастера которого могли выжать последнюю каплю крутящего момента из двигателя Mercedes-Benz. Это было как раз то, что нужно клиенту, и он решил направиться в гараж. После долгих поисков, владелец Mercedes-Benz оказался напротив двух крошечных дверей гаража, который был расположен на старой мельнице. Двери были настолько малы, что клиент не был уверен, сможет ли его Mercedes заехать в гараж. «Неужели это то самое место?» - подумал посетитель и решил войти внутрь. В помещении гаража он увидел смотровую яму для авто, вырытую вручную. Теперь он определенно не был уверен, что это было нужно ему место и спросил: «Где я могу найти AMG?». Механик ответил: «Вы находитесь как раз в AMG-гараже». После выполненной работы, клиент из Киля взял свою машину и направился домой. Он почти доехал до Франкфурта (Frankfurt am Main), но развернулся и отправился обратно в AMG. Пораженные механики не могли поверить в то, что всего лишь три часа спустя их первый клиент вернулся обратно. На их удивление, владелец проделал весь этот путь лишь для того, чтобы лично выразить глубочайшее уважение механикам и сказать им огромное спасибо за работы, проделанные с его Mercedes-Benz. Механики были воодушевлены таким поворотом дел, и с этого момента началась история компании AMG. Последующие три года молодая компания AMG занималась выпуском автомобилей на базе седанов Mercedes-Benz 300 SE. Специалисты AMG любили работать с Mercedes-Benz 300-й серии и однажды беда владельца такого авто превратилась в удачу для молодой мастерской. В результате, Хансом-Вернером Ауфрехтом был приобретен разбитый Mercedes-Benz 300 SEL за 6 000$, в то время как новая машина стоила 20 000$. Работа над превращением машины в гоночный болид началась. Механики AMG увеличили объем двигателя, модифицировали распределительные валы и впускной коллектор, а также доработали тормоза, подвеску и ряд других узлов автомобиля. К тому времени, когда работа над автомобилем была закончена, инвестиции молодой компании в этот проект превысили 100 000$. За две недели до 24-часовых гонок в Спа (Бельгия), инженеры AMG решили опробовать свое творение на трассе в Хоккенхайме (Hockenheim), но к великому сожалению, пилот Гельмут Келленерс (Helmut Kelleners) разбил авто. Теперь инженерам AMG приходилось работать днями и ночами, чтобы подготовить машину к дебюту в Спа. После неимоверных усилий Mercedes-Benz AMG был готов к гонкам в срок, оставалось найти пилотов. Несколько пилотов отклонили предложение управлять Mercedes-Benz AMG, ссылаясь на большой вес авто, в том числе и недавний победитель 24-х часовых гонок в Ле-Мане (Франция) Гейсберт ванн Леннеп (Gijsbert van Lennep). В итоге пилотировать Mercedes-Benz во время 24-часовых гонок в бельгийском Спа, 24 июля 1971 года согласились Ханс Хайер (Hans Heyer) и Клеменс Шиккентанц (Clemens Schickentanz). Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG Говорят, что победителя видно уже на старте. Однако Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 с бортовым номером «35», поначалу совсем не производил такого впечатления. Имея «боевой вес» 1 635 кг, самый скоростной серийный седан своего времени на фоне изящных Alfa GTA, Opel Steinmetz и Ford Capri выглядел великаном среди карликов. Однако под его капотом сердито рычал двигатель AMG V8 развивавший 428 л.с. при 5600 оборотах в минуту. За рёв мощного V8, автомобиль получил прозвище «Красная пила», а при разгоне пилоты Ханс Хайер и Клеменс Шиккентанц видели конкурентов в основном в зеркале заднего вида. Несмотря на проблемы с шинами и постоянные дозаправки, вызванные большой массой авто и мощным многолитровым двигателем, огромный огненно-красный седан с логотипом AMG на ветровом стекле под номером «35» примчался к финишу в Спа первым, став лидером в своем классе и заняв второе место в общем зачете. Инженерное бюро Ханса-Вернера Ауфрехта и Эрхарда Мельхера из Гроссаспаха под Штутгартом сразу стало знаменитым. Тогда, в 1971 году, Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 стал «крестным отцом» славы AMG. Эта победа стала решающей в жизни AMG, на фирму тут же стали сыпаться заказы по доработке моторов, тормозов и подвесок со всего мира. Большое количество поклонников автогонок пожелали иметь в своем арсенале «заряженную» машину. Все, что происходило, для AMG открывало огромные возможности. Первый автомобиль компании AMG за свою историю побывал всего лишь на восьми гонках и несмотря на то, что гоночный авто был очень быстр (на трассе в Ле-Мане на прямой Ligne Droite des Hunaudières Mercedes-Benz AMG 300SEL 6.8 показал скорость в 176 миль в час) он не смог повторить былой славы 1971 года в Спа. В 1972 году правила гонок изменились: теперь рабочий объем двигателя был ограничен 5.0 литрами для автомобилей класса «туринг». Карьера победителя была окончена. В 1973 году гоночный болид с двигателем мощностью 428 л.с., специальными высокоскоростными шинами стал использоваться французским производителем самолетов Матра (Matra) как стабильная платформа для тестирования шасси реактивного истребителя. В 1977 году компания AMG в рамках марафона Лондон-Сидней подготовила четыре седана на базе Mercedes-Benz 280E. Эти автомобили были заявлены, как частные, однако они получили мощную поддержку со стороны завода Mercedes-Benz. Пробег протяженностью 19 000 миль автомобили Mercedes-Benz AMG закончили на 1-м, 2-м, 6-м и 8-м местах В конце 70-х годов AMG стало тесно на своем старом заводе, и появилась необходимость в новом, более просторном помещении. Сорок сотрудников фирмы перебираются в город Аффальтербах в 1978 году завод AMG Цех AMG 1978 г. - старый Завод в Burgstall около Grossaspach становится слишком маленьким для компании, которая теперь имеет клиентов по всему миру. AMG и его 40 штатных сотрудников перемещаются в Affalterbach. Erhard Melcher остается на прежнем месте и поставляет детали двигателя в Affalterbach. сердце AMG До середины 80-х годов AMG выпускал аксессуары обвесы к различным моделям Mercedes-Benz того времени. В стандартный пакет AMG с 1979 по 1985 гг. входили 15 или 16-дюймовые диски ATS с шинами AMG 5, спортивные сиденья Recaro, окраска всех хромированных деталей кузова в цвет кузова или в черный цвет, спортивный руль AMG меньшего диаметра чем штатный руль, более жесткая и заниженная подвеска, аэродинамический передний бампер AMG, задний спойллер, измененный распределительный вал, настроенная система выпуска увеличивающая кол-во л.с. и в редких случаях 5-ти ступенчатая механическая коробка скоростей С появлением AMG Hammer в 1986г., построенного на базе Mercedes-Benz W124 кузова, AMG переходит на качественно новый уровень. Заголовок статьи в журнале «Auto Week» от 23-го Июня 1986г. гласил: - AMG построили самый быстрый пассажирский седан в мире под кодовым названием «Hammer»,"AMG's Hammer". Увеличив мощность 5.6-литрового V8 мотора Мерседес до 360 л.с. AMG умудрились разместить его в моторном отсеке средних размеров седана 300-й серии. AMG Hammer Результат был ошеломляющим: Hammer оказался быстрее Lamborghini Countach в диапазоне скоростей от 60 до 120 миль/час. Позднее появлялись еще более мощные модели на специально разработанных 17" колесах AMG Aero 1 Hammer. 1988 г. - AMG совместно с Daimler-Benz разрабатывает двигатель, предназначенный для автомобилей, участвующих в немецком Туристическом Автомобильном Чемпионате. 1989 г. - AMG - самая успешная команда немецкого Туристического Автомобильного Чемпионата: Клос Ладвиг и Джонни Сикотто завоевывают семь наград. 1990 г. - в Affalterbach открывается завод AMG II. В компании теперь работают 400 штатных сотрудников. Заключено партнерское соглашение с Daimler-Benz, предусматривающее более широкое сотрудничество, нежели узкопрофильное производство гоночных двигателей. 1992 г. - водитель AMG Клос Ладвиг побеждает в немецкий Туристическом Автомобильном Чемпионате. 1993 г. - на рынке появляется первый автомобиль, разработанный на основе соглашения о сотрудничестве с Daimler-Benz: Мерседес C 36 AMG. К этому времени название AMG уже широко известно и зарегистрировано как торговая марка. 1994 г. - видитель AMG Клос Ладвиг снова выигрывает немецкий Туристический Автомобильный Чемпионат. 1995 г. - третья победа в немецком Туристическом Автомобильном Чемпионате и первая победа в новых международных гонках ITC. Обе награды завоевал Берн Шнайдер (Bernd Schneider). 1996 г. - на Женевском Моторном Показе, AMG представила модель E 50 AMG. Из изготовителя двигателей компания превращается в производителя автомобилей. W210 E50 AMG 1997 г. - к этому времени AMG произвела 5 000 единиц C 36 AMG и 2 000 единиц E 50 AMG. Уже смоделированы их преемники: C 43 AMG и E 55 AMG (запущены в серию после франкфуртского Моторного Показа (IAA). Берн Шнайдер (Bernd Schneider) на Mercedes CLK-GTR побеждает в чемпионате страны, а AMG выигрывает командное первенство. W202 C36 AMG 1998 г. - Roadgoing версия Mercedes CLK-GTR изготовлена в лимитированном количестве - 25 единиц. AMG-Mercedes выигрывает все десять гонок в Большом Чемпионате FIA. 1999 г. - 01.01.99: начинает работу компания Меrсеdеs-AMG (директора: доктор Вольфганг Бернхард (управляющий директор) и Домингуш Пьедаде (Domingos Piedade). 2000 г. - появился первый в мире серийный автомобиль с керамическими тормозами – CL 55 AMG F1 Limited Edition. Было выпущено всего 55 машин. Кроме уникальных тормозов машина отличалась расширенными задними крыльями (были использованы более широкие шины), карбоновой отделкой салона, ковшами гоночных сидений, белой верхней частью руля и прочей типичной атрибутикой ограниченных версий наподобие огромного количества табличек с напоминанием об эксклюзивности машины (на центральном тоннеле с указанием номера экземпляра). Цена неплохо отличалась в большую сторону – автомобиль стоил на 50% дороже обычного CL 55 AMG.
Всем привет, почитал кучу отзывов про мерины и решил от безделья написать свой. Так как отзывы читают не как страшилки на ночь, а для чего то более умного, то буду информативным. Итак погнали... Купил за 170 т.р 2 года назад 92 г.р у знакомого, не гнилой и не убитый типо. Так сложились обстоятельства, что не успел заехать на диагностику перед покупкой, о чем потом пожалел... МОТОР: Мотор 102-это вообще отдельная история, цука просто НЕ УБИВАЕМЫЙ, за 2 года до меня был на кап ремонте, о чем свидетельствуют чеки и гарантия. За 2 года эксплуатации заменил помпу-5600 с работой,АКБ-4500, механизм натяжителя ремня, вместе с амортизатором -3100 с работой. Масло только Мобил 10на 40 с заменой каждые 10 000 км, кушает от замены до замены примерно 200-250 гр. Расход по городу был 15, трасса 10,5. В 1 прекрасный момент стал троить на подъёмах и просто ускорении. Стал грешить на воду в баке, т.к. дело было зимой и после заливания в бак жидкости типо "Осушитель бака" троение пропадало. Заехал к Курантову, сразу же заменили топливный фильтр (думали может засорился), через 10 минут поняли, что дозатор не доливает бензин в 1 из 4-х цилиндров. Цена вопроса с фильтром и всей работой 2000. Всё,счастье, прёт ГОРАЗДО быстрее. Чуть газ прижал, сразу скидывает передачу и разгон, не троит, а главное расход стал 12.5 литров(замеряю каждую заправку, ради интереса).Дома сам заменил свечи, на всякий пожарный. 180 р свеча( всего 4). Не срабатывал датчик вентилятора, через 20 минут(летом) простоя в пробке, t поднималась выше 90" из-за чего 3 раза закипел в пробке. Надеюсь все знают красоту и запах антифриза который выливается на горячий мотор. Спокойно выходил из машины, покупал 10 л воды, 5 в бачок для антифриза, а 5 на полив радиатора, помыть руки, протереть лоб от холодного пота из-за ужаса происходящего, фары, номера и чуть пусть останется в багажнике. Завелись....поехали. Всё, закипание прошло удачно))))) В итоге избавился от этой беды в СТО, грешили на магнит (работа и б\у магнит 5000) оказалось от датчика оторвался провод, 500 р вся работа и типо диагностика. Недавно сдох стартер(зимой помыл машину, утром возле дома никаких признаков жизни машины, тока табло загоралось и всё) 8000 с эвакуацией, б\у стартер и работа+28 р поездка на метро за машиной в сервис)))) Через месяц после покупки, в жаркую погоду начал жужжать китайческий бензонасос, и пропадать тяга у машины, с заменой на BOSHевский-5300. В первый же дождь перегорел ,так же, китайский моторчик дворника, с работой и б\у моторчиком 4500 из них 2000 работа, хотя менять можно и самому (ничего сложного, просто сломался в дождь и в панике кое как доехал до сервиса) ХОДОВАЯ: передняя начала разваливаться через неделю после покупки, ноооо.... не надо думать, что я глухой, не слышу скрипов или ударов,просто их не было. Итак: передние подшипники, оба маятника (рем комплект, по умному), втулки стабилизаторов( не брать FABI заскрипели через месяц), рулевая рейка (5000 стоит) + отдельно рулевые наконечники, шаровые и ещё какие то резинки, не помню точно, и раз 5 или 6 сход-развал. В итоге примерно 40-45000, так много потому, что всё ломалась не сразу и примерно после каждой замены приходилось делать сход-развал( в Москве 2500). Я думаю можно и в 20-25 уложиться, но если сделать всё сразу и по одному разу. Заднюю при первой же диагностике приговорили к замене практически всех рычагов, но сказали даже в таком состоянии она ещё очень долго пробегает))) Кстати, на заднем диване оооочень комфортно ехать. После всех ремонтов прошло 2 года, а в СТО говорят перед в идеале,зад надо делать. Так что думайте, читатели. Сам езжу зимой на 195 65 r15, летом на r16. очень аккуратно с выбором размера резины на 16-е катки. Стояла 225 55 r16, чуть не схавала все арки, во время успел сменить размер. при резких торможениях и крутых поворотах цепляла. Щас 205 на 55, едет лучше, держит дорогу на УРА, кушает примерно 13.5 л ну и красиво конечно))) КОРОБКА: передач всего 4, и трогается он со 2-й, первая только при резком нажатии педали в пол. Вот что что ,а коробку лучше не трогать и не умничать с заменой масла после покупки, может просто заклинить и всё) В Москве 56000 ремонт. С положения R на D обязательно переключать через N для сбрасывания оборотов, ну и конечно все монипуляции нужно делать при полной остановке, иначе хана редуктору и коробке. б\у редуктор примерно 7000 ИТОГ: очень нравятся мне эти машины и моторы отдельно. Когда покупал некому было подсказывать и советовать, щас определяю за км хороший или плохой 124-й). при покупке ОБЯЗАТЕЛЬНО проверьте ходовую в СТО, потому что сам понял на своём опыте, что она будет молчать, до последнего шага от пропасти. Проверить как заводится: при первом обороте двигателя стрелка тахометра должна прыгнуть на 1500 оборотов и держать обороты в течении 40 (прогревочные) сек на чуть больше 1000. при зажигании все датчики должны загореться и погаснуть. Подёргать коробку из R на D, если сильно дёргает, это люфт в редукторе заднего моста( беда этих мерсов), ну и конечно проверить коробку на ходу. На 55 км без дальнейшего разгона втыкает 4-ю, чуть прижал газ-должна воткнуться 3-я...газ в пол, врубается кикдаун и втыкает 2-ю передачу. Обязательно поднять полики,затем поролон под ними, и проверить на предмет влаги и ржавчины. Тоже самое с запаской и заглушками для домкрата. Нажимать на все кнопки в салоне, всё должно работать(электростеклоподъёмник к примеру стоит 2500 б\у + работа 1000)))) Если сильно слышно жужжание моторчика дворника при работе-это Китай) Не откидываются подголовники-беда, можно попасть на 3000. Не работает люк-вообще ж*па, летом жарко,захочешь сделать-готовь от 15 до 25000 р, ещё и разберут пол салона. При положении 0 на печке дует горячий воздух от мотора, тоже беда, снимут переднюю панель, что бы сделать заслонку и возьмут 7000. Не работает кандей, тоже беда, но многих, от этого легче на душе)))) 2500 заправка и диагностика на утечку фриона и никакой гарантии, что завтра не лопнет какой нить шланг, потому что в нем не было фриона много лет и твои бабки не улетучатся. Но у всего этого есть 2 "но"... 1) цифры. Если посчитать то затраты за 2 года составили примерно 80000,это 40 в год, а если знать нормальных мастеров и знать где покупать нормальные запчасти, а не переделывать по 2 раза практически всё, из-за чьей-то бл*ть некомпетентности, то можно и к цифре 60 приблизиться. Делим на 2 получаем: вложения 1000$ в год и имеем новую переднюю ходовую + много нового в навесном мотора, тем самым избавились практически от многого, что может сломать. Теперь понимаем за что так славятся эти машины. 2) удовольствие от вождения, тишина в салоне, приятный звук 102-го мотора,"прицел" на капоте, чувство безопасности на дороге,плавность хода и приятная мысль о том, что под ногой "кикдаун", способный "разорвать" эту безмятежность. Разве это не жизнь в стиле МЕРСЕДЕС?))))) Всем удачи на дорогах, ни жезла ни гвоздя (цука зае*ался за зиму, 6 проколов, из них 2 с летальным исходом для резины))))))))))) Пока)