Всё как у всех… Не бита, не крашена, летней эксплуатации, ездила жена … весной на дачу, осенью с дачи, гаражного хранения…За несколькими небольшими исключениями: 1 — это Toyota, а не тачка для перевозки рассады 2 — битая 3 — крашеная 4 — управлять этой машиной намного приятнее чем торчать на диване перед телеком, соответственно у дивана пробег меньше :))) 5 — я не женат, и катаюсь на ней сам.Почему же Cresta? Да я сам не знаю, давно хотел что то маркообразное, и вот я управляю мечтой.1 - ГАБАРИТЫ/КЛИРЕНС.Кузов 4760х1755х1420 Салон 1990х1475х1185 колесная база 2730 клиренс 155 масса 1340 кузов GX 100Самая нижняя точка – труба глушителя. Препятствия типа лежачего полицейского высотой больше 15 см цепляет. Груженная заметно проседает.2 - ЭКСТЕРЬЕР.До покупки маркообразный дизайн очень привлекал. Внешний вид и рамочные двери – единственные отличия от соратников Mark и Chaser, поэтому сравнивать нужно прежде всего с ними, в остальном это абсолютно одинаковые автомобили. Внешность относительно спортивно-злого Chaserа — более классическая. В отличии от Mark спойлеры, мухобойки, обвесы Crestе меньше подходят. Задняя оптика, крышка багажника с эмблемой и надписью – смотрится органично и солидно. Удачно организовано место под задний номерной знак: т. к. размеры рамки японского и нашего номеров не совпадают, более удачно он смотрится на бампере.3 - ПОДВЕСКА/ДИНАМИКА.Подвеска мягкая, очень комфортная и вальяжная. Обороты тахометра при скорости 130 км/ч – 3000,85 км/ч – 2000,60 км/ч – 1500 об/мин. По городу, если никуда не топиться и не спортивничать, выше 2000 оборотов можно не выжимать. Педали тормоза и газа мягкие, для плавного ускорения и торможения приходится их практически гладить. Задний привод не напрягает. Радиус разворота небольшой, от машины с такими габаритами такого не ожидаешь. Избыточная поворачиваемость позволяет сделать маневр в ограниченном пространстве. По хорошему асфальту (встречается и такое) едет как утюг или океанский крейсер. Литьё на 16.АКПП. Переключения происходят мягко без толчков и практически незаметно. С кнопками все стандартно: Power – коробка переключается на повышенных оборотах, Snow – трогается плавно со второй, O/D – режим овердрайва, при нажатой кнопке используется 4-я скорость, при отжатой не используется. Красная кнопка на коробке позволяет переключить рычаг КПП без зажигания и/или нажатого тормоза.4 - САЛОН.Просторный, уютный с качественным велюром и пластиком. Сзади сидеть нужно вдвоем, есть широкий подлокотник. Оптитронная панель приборов (см фото) прекрасно смотрится ночью, есть два одометра. Электропривод сидения водителя — приятно. Есть регулируемый кнопками поясничный подпор. Действительно поддерживает где надо. Подлокотник (откидной-сдвижной бокс межу передних сидений) удобный, моя рука практически постоянно находится на нем. Внутрь помещается масса полезных мелких вещей. Бардачок небольшой с ленточками для бумаг, маленький бардачок справа, бардачок с пепельницей и подстаканниками для задних пассажиров.Двери в отличии от Mark и Chaser рамочные с ветровиками, открываются широко, захлопываются легко — удобно когда руки заняты. Блокировка всех дверей срабатывает при наборе скорости больше 20 км. Автоклимат простой - без дисплея, температуру за бортом естественно не показывает. Работает хорошо: летом охлаждает, зимой нагревает. Во время дождя включенный кондиционер сушит воздух и окна не потеют.Зеркала дают хороший обзор, никаких нареканий нет. Ножник, вместо ручника – непривычно, я им почти не пользуюсь. Руль удобный, не кожаный, регулируется только по высоте.СВЕТ.Фары выключаются после открытия дверей, если вытащить ключ из замка зажигания — аккумулятор не сядет. Уютная и вежливая подсветка салона. Радуют в темноте подсветки: замка зажигания, габаритов дверей, зеркальца пассажира в козырьке, багажника, бардачка, есть светильники у 2-х задних пассажиров.5 - ДВИГАТЕЛЬ.Рядная шестерка 2 литра 1G-FE BEAMS, 160 сил, система VVTI. Крутящий момент 200 Н м при 4400 об/мин. Тем, кому мало, «не едет», «2,0 – овощ», любителям 2,5 литров — очень многое могут сказать любители 3.0, а им в свою очередь любители 4.0 … и т. д. Много объема не бывает.Под капотом много свободного места. Присутствует тепло-шумоизоляция отсека и капота, газовый амортизатор. Прогревается быстро – за 7-8 минут, обороты падают и из печки идет теплый воздух.При обрыве ремня клапана гнет – главный недостаток.6 - РАСХОД.Бак 70 литров. При заправке 50 литров (на горящей лампочке) я проезжаю 450-470 км по городу летом, получается 10,6-11,1 л на 100 км.7 - СОПЛИ / СЛЮНИ / ПЛЮСЫ. Использованы отзывы соратников.1. Соотношение цена/качество. Удачный компромисс между комфортом, динамикой и красотой. Авто Mark/Cresta/Chaiser а-имеет хорошую репутацию, б-легко обслуживаемый, в-легко узнаваемый, г-легко продаваемый.2. Цвет – жирный плюс авто. Эффектный.3. Комфорт. Прочитал в отзыве на Skyline — «На перекрестках ухожу последний, на следующем — я первый» – верю. Cresta совершенно не располагает к езде в «рваном» режиме, на ней хочется просто ехать, уверенно и солидно, но если хочешь побыстрее – нет проблем, послушно прибавляет, и как-то по своему, без рывков и толчков. В общем машина скорее подойдет для серьёзных, степенных людей.В движении чувствуешь себя защищенным, и главное: как говорил Карлсон — «спокойствие, только спокойствие». Это отлично подходящая машина для людей, переросших возраст тех «светофорных гонщиков», которые со словами «все и всех порву» по дороге в Универ, с горящими глазами вцепившись в спортивный руль сделанный в Китае пытаются доказать всем вокруг, что они самые КРУТЫЕ. Cresta просто обуздывает желание делать так, как выше описанный персонаж, а предлагает ехать спокойно и наслаждаться вождением.Вот такие у меня ощущения от моей машины :)))Dream Car. Мечтать не вредно — хочется чтобы в машине были: люк, камера заднего хода, DVD / CD changer, управление магнитолой на руле, работающая навигация, проецирование скорости на лобовое стекло, индикация номера включенной передачи, Smart Key, кнопка Start Engine, охлаждаемое отделение в бардачке, полноразмерная запаска, лючок для длинномеров, сигнальная лампочка включенных габаритов и ближнего света, задняя метла, ультразвуковая очистка и подогрев боковых зеркал, подогрев дворников, ровный пол сзади, дистанционный запуск двигателя, подогрев тосола от сети 220V, заправочная горловина бензобака без крышки, контроль давления в шинах, дозакрытие стекол с брелка, очешник.9 - ВЫВОДЫCresta – машина которая однозначно подойдет не всем, правильно сказали: на Crestax (особенно с двухлитровым двигателем) в Японии ездят совсем другие люди (по сравнению с Supra или Chaiser). Поэтому шанс купить машину в хорошем состоянии и без большого пробега выше. А найти живую машину после японского драйвера – это почти нереально.
Машина большая, салон прекрасный японский велюр, классная управляемость, но мотор, 2lte,просто кошмарный сон, как бы я не пытался заставить его работать и не грется ни чего не получалось. На улице +5,то все хорошо, как только +20то лопнувшей головки практически не избежать. Два раза менял голову, помпу, радиатор, две вискомуфты, даже ставил наружные нивовские вентиляторы, вырезал датчик температуры, но все мои попытки не увенчались успехом. Так и продал скинув цену до битого авто. Знаю что пошла под проект, сняли этот убогий мотор и поставили 2jz.Так что и у легендарной тойоты есть такие не продуманные моторы. Ужас.