Відгук про Toyota 4Runner Позашляховик / Кросовер 2005 року

Приветствую, я давно посещаю drom и наконецто решил оставить и свой отзыв о нашем семейном автомобиле. Пишу в первый раз. В этом отзыве опишу и машину, и её экплуатацию, плюсы и минусы. Постараюсь описать всё в том числе и немного о себе. Читанины будет очень много, предупреждаю сразу. Живу я в Канаде, поевился я здесь в далёком 2004-ом, машинами увлекался с детсва но реально в нашей семье машина появилась только здесь. К своим 20ти я уже успел накататься на всякой всячине, отдавал предпочтение японским авто. Поимев дело с американцами решил что это не моё. Шёл 2009 и из за моёй работы мне понадобился автомобиль побольше легкового седана. На тот момент у меня был 93го года Ниссан Алтима (Nissan Bluebird) на механике с 2.4 мотором КА24 который я доводил, улучшал и модифицырывал что бы сделать его быстрее вливая в него кучу денег. Но жизнь по тихоньку менялась и мне понадабился более универсальный авто с большой вместительностью, полным приводом и мощным мотором. Накопив деньжат я начел искать Ниссан Патхфайндер 2005-2006 в средней комлектации с Боссовской стерео системой, полным приводом и с тряпчетым салоном. А так же с пробегом не больше 120000 км и ценником не больше 22000 канадских долларав. Ниссаны мне нравились и по удобству и по опциям но наити я так нечего и не мог. Идеального экземпляра небыло а время поджимало ибо мне работать нужно было на чем то. Конечно можно было взять какой нибудь минивен и не выпендриваться, но о джипе я мечтал уже давно, полный привод был необходим так как мне приходилось ездить много и не всегда по дорогам, а зимы здесь суровые, плюс вместительный салон с хорошой музыкай для покатушек вне рабочее время, ну и фактор понта тоже присутсвовал так как на тот момент мне было 22 года и кровь ещё играла (девушки , вечеринки, гонки, отдых и т. п.). Разачерававшись с Ниссанами я решил посмотреть Тойоты, в данном классе мне пригленулся 4runner, он же Hilux Surf в 4том поколении. Прочитав не мало информации и просмотрев кучу отзывав, краш тэстов и видео про внедарожные покатушки я решил для себя что мне нужен 4раннер в средней комплектации Sport Edition c 2005 по 2008 год. Начел снова поиски в интернете и выбрал один экземпляр. Взял с собой напарника по работе и поехали смотреть. Машина оказалась 2005го года на 22ух дюймовых дисках. Владелец парень молодой, заранее покрыл машину лакам что бы придать товарный вид, но сколы на краске всё равно были видны, салон был подизношен да и на скорости 90км в час машина вся дребезжала. Хозяин расказывал что это из за большого размера колёс и что якобы их отбалансиравать не реально с низкопрофельной резиной. Вариант был не из лучших и с ним мы распрощались. Я снова поник в инет в поисках машины и тут я обратил внимание на одно невзрачное объявление с одной фотографией и некакушным описанием о машине, но год, пробег, комплектация мне подходили только цена в 25000 баксов немного меня напрегла. Обычно на такие объявы я даже внимания не обращаю и за частую такое выставляют машенники которые потом рассказывают что машина где то в городе но их сейчас нету в стране, вышлите деньги и мы вам пришлем обратно ключи. Я позвонил и на телефон ответил живой человек, договорились о встрече у него дома что бы посмотреть машину. Я взял с собой своего партнера, он и постарше меня был и опыта с машинами больше. Приехали мы в очень дорогой и богатый район недалеко от центра. Хозяин машины оказался белый канадец, парень молодой чуть за 30, машина стояла сзади дома в гараже, чистенькая, напалированная. Мы аж ахнули как её увидели. Чёрный джип, в хорошем состоянии, салон был вообще в идеале. Машине на тот момент было 4 года и её хозяин пользовался машиной хорошо, возил на крыше волосипеды, внутри детей. На машине был установлен контролер для тормозов прицепа, поинтересававшись зачем он ему он ответил что изредко возит небольшой прицеп дом на колёсах на кемпинг, это также выдавали следы от присосак от дополнительных зеркал. Были царапины на стекле пятой двери из за протерания стекла дворником на сухую и пару маленьких ссадин на метале угла крыши, видно когда велосипеды снимали их как то уронили. Мы осмотрели и попросили прокатиться, 4раннер завёлся с пол пинка и бодро поехал, после тест драйва я начел с ним разговаривать о причине продажи и о цене. Парень машину брал новую и поэтому весь сервис делался у офицального представителя плюс оставалось совсем немножко гарантии как он мне сказал и так же он доплатил за пожизненную бесплатную замену масла в двигателе, я знаю: доплатил за бесплатное, приколно звучит, но здесь такие услуги бывают. Всю документацию и чеки он мне сразу выдал и про всё расказал, машина была ещё свежей, один хозяин, всё делалось у диллера вовремя и как полагалось. Когда зашел разговор о цене он сразу скидывает 2500 с цены и тут меня совсем всё обрадывала. Я мог скинуть и до 22000 но как то проворонил этот момент и согласился на 22500, уж сильно меня всё устраивало. Задаток я ему не оставил но пообещал созванится через пару дней и забрать её. Так всё и сделал, вечером меня подвёз мой друг и подождал пока мы подписывали бумаги, потом я со своей девушкой прошел в гараж где и она ахнула от увиденного, сели и поехали. Друг мой ездил на Infinity FX35, ну и естественно подъехав к первому светофору мы решили опробывать нового коня. Гонка продлилась не долго но 4раннер просто порвал как стоячего. А теперь расскажу что же я приобрёл за 22500 канадских долларав в Августе 2009го года. 2005 года Тойота 4раннер Спорт Эдишн с пробегом 98000км и мотором V8 4.7 литров 2UZ-FE с VVTi системой впрыска, 5ти ступеньчатый автомат, постоянный полный привод (как я хотел) с междеференциальной блокировкой и пониженной, причем оба могут включатся по отдельности, мост сзади и независимая спереди с редуктором, тряпчатый салон 5 мест, стерео система JBL с 10 динамиками и заводским сабвуфером, полный электро пакет с опускающимся стеклом пятой двери и люком, климат контроль с кондёром, дверь багажника с само доводкой, разделительная полка в багажнике, комплект заводских защитных поддонов для двигателя, коробки и раздатки, рама , усиленная подвеска для внедорожья, фаркоп и кучу удовольствия Экплуатация по полной начелась сразу, второй ряд сидений складывался так что пол становился в ровень с багажником и было очень удобно его заставлять коробками, места было много, заводские рейки багажника на крыше оказались очень прочными и на них я складывал лестницы и тоже материал. Не что не прогибалось, не скрипело. Мощи мотора было валом, вообще динамика 4раннера была изумительной, в повороты он входил не хуже моей спортивки что меня приятно удивило, почти не кренился и дорогу держал хорошо. Постаянный полный привод в этом помогал всё время. Разгон с места был так же очень хорош 4.7 литра отзывались на нажатие педали газа мгновенно и машина уходила с место очень резво, чего не могу сказать о американцах. При нормальной езде передачи переключались примерно около 1800 - 1900 оборотов/мин. Хоть машина и весит около 2.5 тон по управляемости и езде чувствуется как легковушка. Сразу напишу расход поскольку этот вопрос волнует многих. Заливал по началу 87 бензин, да именно бензин с 87 октановым числом и это здесь стандартный бензин для всех машин, но прочитав в тех паспорте что она ест всё и работает лучше на премиум бензине то начел заливать 89 он есть средний поскольку премиум в Канаде это 91 то и цена на него нехилая а поскольку у меня Тойота то можно обойтись и средним. Если честно особой разницы между 89 и 91 в городе нету а вот по трассе разница ощутимая, причем не по расходу а именно по отдаче на дальние растояния. В городе же с 87 мне показалось расход чуть больше чем с 89 да и 89 вроде как чище бензин. Есть ещё 92 и 94 но они крайне редкие и очень дорогие. Так вот расход летом в городе где то 12.5 -14 литров, зимой 15.5-16 литров. При запуске зимой такое чуство что жрёт все 20 пока прогревается. По трассе летом в раёне 12 литров, наименьшае что он кушал так это 8-9 литров но это почти не притрагиваясь до педали газа летом. Сам замеры не делал, эти показатели с бортового компьютера, на нем же показывает что на полном баке машина может проехать 550 км с 75 литрами но если честно у меня не получалось столько проехать так как медленно ездить не люблю. Помимо 75 литров есть ещё где то 10-12 литров запаса и на нём я точно проезжал около 80 км, совсем до нуля некогда не догонял. Сервис и расходники. Летели километры, и машина не чего не требовала, следил за сервисным интервалом по тех паспорту. Масло заливал 5W30 минералку, здесь на V8 моторы у японцев и американцев рекомендуют лить именно минеральное а не синтетику. Обходилось мне это делать в районе 40 долларов у дилера. Если бы покупал масло с фильтром сам и менял тоже сам в обычном магазине то мне бы стоило около 35$, а у диллера и машину помоют бесплатно и горячие напитки, и возможность просто выехать в приличное место посмотреть новые машины а не ползать под своей. Из за этого я даже колесил в другой конец города. Со временем эта услуга стала дорожать и машину перестали мыть, потом я начел замечать что постоянно переливают немного масла. Через определённый промежуток времени начели пытаться пропихивать дополнительные сервисы типо замена воздушных фильтров мотора и салона или сервис акамулятора. Например за замену фильтра салона хотели 60 баксов а за сервис акамулятора 35. На что я любезно отказывался, потом как выеснилось мне фильтр стоил около 10 долларов а замена его длилось 40 секунд (я лично замерял причём не спеша), сервис батарейки состоял в зачистке + и – поэтому я это и сам мог сделать за пару минут. Последней каплей моего терпения было когда они обломали болты крепления поддона двигателя, его нужно всегда снимать что бы заменить масленный фильтр, мало того они высверлили один болт полностью с резьбой и теперь туда вообще нечего не прикрутишь а второй оставили и поддон весел только на двух болтах а мне сказали только про один. После этого я перестал приезжать туда на регулярный сервис и только изредко когда что то нужно сделать срочно. Масло менялось каждые 5000 км, по паспорту рекомендавалось каждые 8000 но я по старинке не верил этому, причем масло покупал родное Тойотовское, качество очень хорошое и на 4000 км слегка темнеет но остаётся прозрачным. Мотор масло не подъедает, но заливать нужно около 6.5 литров. По деньгам мне сейчас выходит около 40$ только за масло и фильтр (замена у дилера уже стоит 65$), не родное из любого магазина с фильтром выходит в раёне 36 долларов поэтому предпочитаю родное. 100000 км Меняю жидкости заднего моста, переднего дифиренциала и раздатки у дилера Тойоты, обходится мне всё в 500$. Масло мотора на тот момент менял у них там же. Большую часть километража наезжал по трассе и поэтому средний годовой километраж получался около 40000км. 120000км Начел замечать что при остановке на светафоре машину наченало сильно тянуть вперёд, а при трогании  с места с того же светофора происходил толчок как будто кто то в зад приезжал, со временем начело ухучшаться и порой тенуло в перёд так сильно что аж нога уставала давить на тормоз. Я залез в интернет, на форумы и выеснилось что задний карданный вал на этих машинах и на Lexus GX470 состоит из двух частей и было необходимо закачивать в него смазку через специальный сосок, а так же смазывать крестовины тем же путем вместе с передним валом, так как со временем это смазка вылетала из кардана из за его дизайна и создавался такой неприятный эфект. У дилера мне почемуто не когда не предлагали это сделать и со следующей заменой масла я попросил их смазать всё что нужно, за эту услугу взяли 15$ дополнительно. Не дорого но потом я решил это делать сам, купив ручной насос для смазки я закачивал туда сколько считал нужно и делал это два раза в год по весне и осени и больше некогда не испытывал с этим проблем. Хочу поделится ещё одной вещью, в Канаде не когда не продавали Land Cruiser Prado или LC 100, они здесь шли только в исполнении Лексус и поэтому были очень редкими и дорогими машинами, часто буду сравнивать 4ранер с GX470 так как сделаны 4раннер и Лексус на одной платформе и имеют очень много схожего по ходовке. 140000 км Пришло время менять ремень ГРМ, поехал  в Тойотовский сервис узнавать цены, за замену ремня зарядили 600$ и порекомендавали сразу менять воденой насос за 550$, и как у них там любят накинут ещё пару сотень за всякую дополнительную фигню. 1300 – 1350 баксов цена меня не устраивала, пообщявшись со своими знакомыми , они меня тоже убедили что дорого за такую работу. Я начел искать информацию в интернете, на тойотовском форуме мне подсказали где купить запчасти подешевле и полный комплект мне вышел в 200$, правда не родной, а работу собирался сделать сам так как имел опыт работы с машинами. В инете нашел описание фотографии и видео данного процеса. Тут подходила зима, работы у меня поубавилось и к тому же родители попросили сделать им ремонт в доме, а жили они аж за 800км от меня, я взял отпуск на пару месяцев, собрал все инструменты для ремонта дома и машины, запчасти и уехал к ним. Родители жили в северном нефтеном городишке Форт Макмуррей где зимы очень суровы и естественно для ремонта машины я выбрал самые холодные дни хоть и делал всё в гараже, холодина была жуткая. Разбирать нужно было очень много и из за условий и незнания точного процесса разборка мне взяло два дня. Если честно то на пол пути к победе до меня дошло что я делал и меня охватил жуткий страх. Я смотрел на полу разобранный двигатель машины которой я совсем не знал, которая для меня была очень дорогой и самой новой и хорошой и я её тупо разбирал незная что вообще меня ждёт дальше и смогу ли я её сделать что бы она мне служила потом. Естественно в процесе разборки я сталкивался со сложнастями которые не были описаны на форуме и как всегда что то ломал, что то сливал что не нужно было сливать. К середине третьего дня я практичекси всё снял но не мог открутить болт катушки коленвала, он прокручивал весь двигатель, помучевшись немного и съездив в магазин несколько раз за разными инструментами, я сдался. Родители наченали поджимать что бы я вернулся к ремонту, машину разабрать у меня до конца не получалось и я решил всё собрать и заняться этим по приезду домой. К моему удивлению я всё собрал за один день, правда пришлось съездить несколько раз в Тойотовский сервис за охладителем так как я его полностью слил и снял радиатар. Так же по ошибке слил немного масла коробки передачь так как патрубки были тоже присоеденены к радиатару для охлаждения. Коробка на 4ранере считалась не разборной и была не пригодна к сервису и подлив масла был довольно сложным процессом из за чего я повёз машину к дилеру и они мне заменили всё в ней масло, отказались просто подливать так как бабла на мне не заработали бы. Но цена была приемлема и отдал я за это 80 долларов. Запчасти все сложил и по оканчанию ремонта у родителей отвез их домой. На этом эпопея с заменой ремня у меня закончилась, я лишь заменил рамень навесного поскольку он у меня уже был. В итоге был поменен антифриз (должен меняться в 175000 км в первый раз), поменено масло коробки передачь (должно меняться на 180000 в первый раз) и ремень навесного. Ещё я поменял резину так как наконецто изнасилась заводская. Меня поразила что шины Dunlop (модель не помню) отходили столько километров. Поставил резину б/у так как не был готов потратит свыше 1000$ на шина в тот момент. 150000 км Была осень 2011го, у нас уже было очень холодно, снег наченал выпадать и у меня заскрепели тормоза, оказалось что передние колодки стерлись под ноль. Один передний диск начело царапать. Я проверил бумаги предыдущего владельца и обнаружил что тормоза он некогда не менял а это значит что колодки и тормозные диски поставленные с завода отходили свыше 150000 км. Я решил купить Тойотавские запасти и не беспокоиться про тормоза аж до 300000 км. Но не тут то было, когда узнал цену на запчасти у офицального представителя сразу подостыл. За передние и задние колодки и передние тормозные диски мне выкатили 700$ без работы, я подофигел и поехал в обычный магазин по запчастям где во всё уложился в 300. Хочу выделить один момент, на моём 4ранере передние супорта стояли 4рех поршневые, такого даже на многих люксовых и спортивных машинах не было, что опять же доказало что 4ранер был сделан на совесть. При замене тормозов я обнаружил что у праваго супорта клинило один поршень и поэтому колодка стиралась быстрее которая и начела царапать диск. Я из за сущего интереса позвонил дилеру что бы узнать цену на новый супорт, мне объявили ценник на контрактный супорт в 550$, новых сказали даже и нету, ждать нужно было пару недель и им нужно было увидеть машину чтобы узнать какая кодировка на супорте. Короче я от них отказался, поехал в свой любимый авто магазин где супорт стоил около 140$ но им тоже нужно было знать кодировку на супорте и озвучили мне разные комбинации. Тут я вспомнил что когда менял колодки я видел похожие выбитые буквы. Сразу же побежал из магазина под машину и принес им правельный код. Супорт у них оказался на складе и к вечеру я его уже забрал. Вообще замена передних колодок одно удовольствие, потому что там вообще не чего снимать не надо. Только колесо и пару шпилек и колодки вынимаются сами по себе, супорт остаётся не тронутым. Единственное что начел замечать с тормозами так это то что при активной езде тормоза довольно быстро перегреваются и педаль тормоза наченает пульсиравать, машина тежёлая а тормоза были поставленны неизвестно от какого производителя. Происходило это только когда гонял и поэтому начел немного умеренней ездить на 4ранере. Подошла замена житкостей в раздатке, мосте и переднем редукторе, всё сделал у дилера и встало оно мне в 550$. Почему у дилера, своего механика не было а сам не знал как и не хотел накосячить. В обычной мастерской почемуто не хотел делать, и потом у дилера всегда брал машину ездить пока занимались моей совершенно бесплатно, а модели, давали новые Тойоты. 160000 км Моя Тойота мне очень нравилась но был у неё один недостаток который в один момент меня начел очень сильно раздражать. Раздражал до такой степени что порой вообще не хотел садиться в машину и куда либо ехать. Дошло до того что я решил его продавать. Проблемой для меня изначально было водительское сиденье. Боковая поддержка сильно выперала и поджимала мои бочки (сейчас полетят коментарии), а я ещё спину повредил и мне совсем всё было не удобно, аж до боли. Вообще машина не смотря на свои размеры всё таки проектиравалась под среднестатистических японцев и как расположены педали и размер сидушек об этом давали знать. Пока продавал, народу приходило много, но многие хотели скинуть цену сильно и поэтому не продавалась. Как то приехала молодая пара посмотреть машину, парень оказался Тойотовским механиком, и пока смотрели рассказал про несколько нюансов в моей машине. Сказал что есть три болячки у них. Это часто текут радиаторы, может потечь раздатка и она не разборная в том месте где может начаться течка и поэтому раздатку нужно менять целеком. А так же трескаеться выхлопной колектор сразу на выходе из двигателя, это происходит только на V8  моторах и у меня он услышал как раз таки слабенькое тарахтение с одной стороны. Если честно я думал что так работает двигатель но нет, он был прав. Чем больше я ездил и таскал, звук начел увеличиваться пока я не начел замечать что и тяги меньше и гарючки кушает больше и звучит как дизель. На тот момент у меня поевился один механик фермер за городом. Ему я и поручил наити и устранить утечку выхлопов а так же заменить обе передние гранаты поскольку пыльники были давно порваны и он порекомендавал поставить новые. Трещину нашли и пришлось менять выхлопной колектор с водительской стороны, запчасть заказали у дилера поскольку китайских аналагов не было, гранаты тоже поменяли правда испортили наружние стальные пыльники на ступицах из за лени и потом пришлось возвращаться и показывать их, что бы меняли. Колектор тоже показали и тыкнули на микраскапическую полоску на одной из труб, здесь вообще ченить сильно не любят, сразу заменить или совсем машину поменять. Короче обошлось мне это удовольствие в 2000$, но оно того стоило. Пыльники на новых гранатах развалились через 6 месяцев поскольку были по 120$ за штуку когда родные стоили по 800$ за штуку. Я нестал их менять потому что дело было к зиме и работы у меня поубавилось. Решил ездить пока гранаты не разваляться. Может и не правильно но это моё дело. Кстати отходили мне эти гранаты 92000 км в таком состоянии пока не начели заметно трещать. Ещё одна причина продажи машины была в том что я думал что нам понадобиться 7 местный джип, и поэтому начел искать паралельно машину по больше. Но в конце концов мы с супругой решили что больше джип нам не понадобиться, а наша машина лучше всего того что на тот момент ездило по дорогам в своём классе. Я потом сильно жалел что давал всяким лапать, всё тыкать и гонять на своей машине. Прямо стыдно было перед 4ранером, он ведь не когда не подводил и наоборот был очень надежным. Я снял машину с продажи и нашёл отелье по переделке салона где они вырезали и расширили паралонавые боковины и перешили тряпку что бы всё смотрелось хорошо, после чего я успакоился с сидушкой и продалжал колесить на 4ранере. Такая модификация обошлась в 200$, так что всегда есть выход из положения. 190000 км На тот момент я уже передал машину своей жене (та самая девушка с которой я забирал 4ранера когда купил), у нас родился малышь и мы решили что с моим километражом ещё года два и машину можно будет списывать, а хотелось бы на ней поездить по дольше. К тому же жену я учил ездить как раз таки на ней и она её очень устраивала и по габаритом и по динамике, плюс я был уверен что 4ранер очень безопасен. В принципе много не чего не требовалось делать с 4ранером, антифриз и масло коробки передачь было поменено за ранее когда пытался поменять ремень ГРМ, в движке масло менял каждые 5000 км, и через 10000 км собирался менять жижи в узлах. Поэтому единственное что оставалось сделать это поменять свечи. В очередной раз меня прямо гордость взела, первая замена свечей по паспорту на 192000 км. Не  один америкос этим похвастаться не может, про что я вечно спорю со своим сваяком, который как раз обожает большие американские машины. Свечи купил родные иридиум тойотовские за 80$, сам поменял, только из за первой правой свечи пришлось снимать коробку воздуха поглатителя, а так все остальные ерунда. Если честно разницы в езде не какой не было с новыми свечами, мотор работал отлично как и со старыми и нареканий не каких не было 200000 км Замена жидкостей в раздатке, мосте и переднем дифе. Так же пропихнули перепрограмирование компьютера по какому то заводскому отзыву, бесплатно но я некогда им не доверяю.   220000 км Был 2016, километры летели, на машине я ездил гораздо меньше, но мысль о не поменятом ремне ГРМ мне не давало спокойно жить. Особенно когда ехал именно на 4ранере куда либо. Аж целых 6 лет я думал об этом, но наконецто решился это сделать снова, правда не сам. Я познакомился с одним русским парнем, который занимался починкай машин у себя на дому в спецально отсроенном гараже. Парень очень толковых, да ещё и с золотыми руками. Я ему всё рассказал, узнал цену замены и договорился на когда привозить машину, он мне даже разрешил посмотреть за процесом замены ремня если я ему не мешал. Если честно то делает он хорошо и берёт очень по божески, ещё меня очень удивила честность Саши, моего нового механика. Здесь с этим большие проблемы не когда не знаешь на сколько можешь попасть пока тебе щёт не выставят. Короче было решено менять, я откапал старую коробку с запчастями, заехал к дилеру и купил новую прокладку водяного насоса. В комплекте что у меня, она была бумажной и очень хлюпкой а родная была металическая с резиновой прослойкой, стоило 40$. Как и должно было быть Саша разабрал мой мотор за несколько часов, смотря за его работай не когда бы не сказал что в этом процесе вообще что либо сложное. Сняв радиатор выеснилось что он подтекал. Благо на моей тойоте антифриз когда вытекал сразу высыхал и сам закупоривал протечку, поэтому некогда не было луж под машиной а только по немножку он куда то уходил а я подлевал. Сразу было решено менять, к моему счастью Саша прозвонил своих поставщиков и радиатор нашли, сразу заказали и он за ним поехал. Я же отправился докупать натежитель ремня ГРМ, в моём комплекте его не было но было рекомендованом его заменить так как выполняет немаловажную роль. В своём магазине по запчастям он был в наличии и я его приобрёл за 80$. Приехал обратно а Саша уже всё доразабрал, поставил новый ремень и уже всё собирал. Я ему помог поставить новый радиатор который мне встал в 200 долларов и он довольно быстро всё собрал, в принципе всёравно ушол день на всю работу со всеми разъездами за дополнительными запчастями. Я залил заранее купленный антифриз от тойоты, Саша поставил новый ремень навесного так как стоил недорого и я решил поставить новый. Мотор завёлся, всё снова заработало как и прежде но уже с новыми запчастями, я поверить немог что всё было сделано. Механик как и договаривались взял за работу 250 долларов и не цента больше не смотря на то что ему пришлось из за меня ездить. Осмотрев старый ремень ГРМ я с облегчением вздохнул так как рвануть он мог в любой момент и движок бы накрылся медным тазом. В очередной раз убедился на сколько всё сделано с умом, ремень отходил чуть больше 220000 км, с ним я тоскал, гонял и внедорожился и он не подвёл. Ремень я потом долго не выкидывал и смотрел на него с удивлением. После замены я снова назначил замену масла в коробке передачь у дилера, что бы быть уверенным что у меня всё сделано и нечего не требуется. Саше было некогда, у него после меня уже стояла очередь машин и меня он смог бы принять только через пару недель. Вот во сколько мне всё обошлось: комплект с ремнём, воденым насосом, кое какими прокладками и резинками 200$ Радиатор 200$ Натяжитель 80$ Прокладка вод. насоса и ремень навесного об. 70$ Антифриз 80$ Замена масла в коробке передачь 110$ Работа механика 250$ Итого 990$ Мне страшно даже подумать во сколько бы мне всё это обошлось у офицального тойотовского представителя. 252000 км Вот уже кончается 2017 год, 4ранер по прежнему нам служит. Ездим на нем мало, потому что взегда находится в гараже а перед гаражем ещё две машины припаркованы, одна для продажи а другая это мой старый минивен который устраивает и меня и супругу, особенно если нужно куда нибудь быстренько съездить. На дальние поездки берём 4ранер.  Вообще задача 4ранера возить жену каждый день до станции надземного метро, от нас минут 10 на машине, и вдруг жена начела замечать не большой треск когда поварачивает. Я сначало не придал этому большого значения но пото начел и сам слышать этот хрустящий звук. После некоторого тестиравания я выевил что гранатам пришол конец. На тот момент я уже не покупал запчасти в местных магазинах а заказывал их по специальномы сайту из Америки. Они как раз были приспособленны к канадским покупателям, все цены были в наших долларах и сразу выдавало цену за пересылку. Не смотря на слабый Канадский доллар, всё равно выходило дешевле в среднем на 10 – 15$ за запчасть а иногда в половину дешевле, просто нужно было заказывать за ранее так как шло в раёне двух недель. Плюс был огромный выбор от разных производителей и ценников. Я заказал новые передние гранаты по 140$ за штуку и ждал пока придут. Супруга далеко не ездила что бы где нибудь не встать с машиной. Когда запчасти пришли, я сам поднял 4ранер и всё разабрал, всё очень легко и продуманно сделанно и не составило большого труда снять разбитые гранаты. Правда пришлось посмотреть видео на ютубе как отсоединять нижний рычаг что бы всё вынуть. Обнаружилось что металические проклодки между гранатами и подшибником колеса изрядно подизносились и я заказал их в местном магазине, их небыло и пришлось ждать пару дней. Конечно от оригинала отличались сильно, были китайскими и очень простыми. Попытавшись поставить одну я её полностью расхерачил и изогнул, вторую ждала тажа судьба, 4 ранер стоял на домкратах уже несколько дней и нужно было думать что делать. Тут я в очередной раз звоню своему механику Саше всё рассказываю и он мне как всегда даёт полезный совет. Сказал мне приобрести родные вкладыши у дилера и попробывать их поставить. У дилера такая прокладка стоила 50$ штука а две китайские мне обошлись в 30. Короче купил я одну и решил поменять только ту которую снял и которая была в наихудшем состоянии и на самом деле встала как по маслу я удивился и обрадывался. Всё собрал, поставил всё на место, залил масло в передний диференциал кое как, без специального насоса не удобна, разлил большую часть на пол и поехал проверять. Скрипа больше небыло и машина снова нас стала только радовать. На 256000 км нужно снова менять все жидкости и сейчас я решаю где это делать. Ещё в середине Весны этого года начел умирать акамулятор. Его добили частые и короткие поездки особенно в мороз. Акамулятор был от Panasonic и стоял с завода а значит ему было 12 лет и пробег 240000 км. Качество просто зашкаливала, про них вообще легенды слагают местные тойотоводы. Поехал в дилер купить родной, заранее прошерстил форумы и выеснилось что Panasonic купить не реально, их просто здесь не продают. В дилере мне тоже расказали какие хорошие эти акамуляторы но пообещали что новые которые идут от тойоты такого же качества что и старые, его я и взял за 260 долларов.  Буду надеяться что он тоже отходит не одну тройку лет. На данный момент машина ездит отлично, заводится и разгоняется точно так же как когда я её первый раз завёл с 98000 км. Не чего не поменялось, всё работает. Не разу не когда не подводила, поэтому могу с уверенностью рекомендовать данный автомобиль. Сейчас поскольку на машине ездим очень мало а это наверное тысячь 15 в год масло стал менять каждые 4000 км, воздушные фильтра по состоянию, а больше не чего не требуется. Да, родные запчасти классные и долговечные но цены на них не реальные. Наш 4ранер со своими опциями превысходит нынешнее поколения Тойотовских внедорожников поэтому будем с ним жить до конца пока не рассыпится. На данный момент всё таки есть несколько вещей которые нужно будет устранять. Одна из них это коррозия пятой двери вокруг окна, у них это болезнь именно у тех 4ранеров у которых нету сзади на багажнике спойлеров. Уже узнавал и порекомендавали ездить пока не проржавеет до дыр а потом менять металическую оболочку всей задней двери. Ещё наченает прослушиватсья стук либо рулевой рейки либо рулевого вала на сильных кочках. Дороги у нас мягко говоря га..но и машину разбивает хорошо. Плюс я сам раньше гонял и по гравийкам и на охоты поэтому не удивительно что что то подизносилось, и пожалуй то до чего я скорее всего так некогда и не доберусь так это люк. Он открывается на половину и с таким я покупал машину, про него мне предыдущий хозяин рассказал но у меня нужды его ченить как то не было поскольку можно открывать заднее окно багажника с кнопки и с ним гораздо приятней и тише ездить. А так всё, надеюсь то рассказ всем понравился, буду дополнять по мере поступления.