Відгук про Toyota Camry Седан 2013 року

Месяц назад в Тойота Центр Битца купили сестре Тойоту Камри (VII) 2.5 комплектация Элеганс Плюс (1.206.000 руб.) кузов белого цвета, салон тёмный (не захотела ждать к концу октября рекомендованный мною светлый!) взамен Фольксваген Пассат (B6) 2007 г/в 2.0 литра, АКПП, комплектация Highline. Я же настаивал на покупке Nissan Teana Premium 2.5 V6, по причине понравившейся мне заметно большей плавности хода, мягкости подвески, так и красоте салона, при том, что обе машины внешне мне не очень нравятся, уж больно выглядят несовременно. Автомобиль находится пока в моём ежедневном пользовании, сестра на отдыхе, поэтому решил поделится своими впечатлениями на контрасте с опытом вождения таких автомобилей, как: AlfaRomeo 164 3.0 V6, VOLVO 850-Т5, RANGE ROVER VOGUE 4.3, BMW (E60) 530i/(F10) 528i, VOLKSWAGEN Passat (B6) 2.0 и АУДИ А6 2.4 (4B)/(4F) 3.0 Quattro.Автомобиль очень просторный, посадка в него очень комфортна и ни с одного места незатруднительна (не то что, у Пассата – сиденье от порога отстоит очень глубоко, мешает высокая боковая кромка поддержки на сидушке, приходилось сильно тянуться). Внутренние дверные ручки на своём удобном месте, поэтому очень удобно открывать/закрывать, не приходится тянуться, шарить рукой. Внешние ручки также комфортны, нет никаких скрытых полостей, которые бы мешали браться за них удобно, открываются легко с ощущением выталкивания двери. Хорошая придумка с контактом закрывания на передней планке передних ручек, который работает без сбоев (на моей АУДИ резиновые кнопки, скрытые снизу торца всех ручек, приходится шарить пальцами при поиске).Движок резвый, ни на секунду не возникало ощущения в нехватке тяги, звучит тихо, как снаружи, так и в салоне, отклик на ускорение быстрый и ожидаемый. Об экономичности ничего не могу сказать, так как 12-13 литров по городу уже давно стало нормой для японцев такого объёма (знаю от друзей!), хотя у меня такие же цифры на АУДИ 3-х литровой и полноприводной. Положение ступней в педальном блоке комфортное, утомляемость не наступает, даже при длительных поездках. Коленкам ничто не мешает ни слева, ни справа. Подлокотник хоть и нерегулируемый по высоте, но мне комфортно, не жесткий, не скрипучий. Очень глубокий и просторный короб в подлокотнике, весьма незатруднительно на ходу им пользоваться.Шумоизоляция выполнена намного удачнее чем в предыдущем кузове, однако грохот разлетающихся из-под колёс камушков в арках очень слышен барабанной дробью. Обзор с водительского места хороший, передний пассажир не мешает видеть происходящее справа. Внешние боковые зеркала не заставляют задуматься о плохом обзоре, очень плавно без рывков регулируются и складываются. Ничего плохого не могу сказать о внутрисалонном зеркале заднего вида, всё видно и очень нормально.Стали намного красивее предыдущих версий литые диски, взяли еще дополнительный комплект с иным рисунком для зимы, только 16-ти дюймовые, и комплект болтов к ним с крышечками ступиц. Медиацентр звучит намного солидней чем в предыдущей Камри, радуют басы на невысокой громкости (5-6 единиц регулятора громкости). Кнопки управления на руле хорошие, функциональные, в журналах пугали случайным нажатием ладонями при вращении, но с такой ситуацией не пришлось столкнуться, да и думаю не придётся. Bluetooth моментально дружит с IPhone и забирает телефонную книжку в себя, поэтому вынимать телефон из сумки или кармана не потребуется. Единственное, всего три варианта вызывного сигнала - очень противные, резкие.А теперь о том, что удивило, не понравилось и даже разочаровало.При первой же посадке в салон обратил внимание на то, что все двери не закрываются с первого раза с привычной для иномарок силой захлопывания: их возможно прикрыть правильно только сильным советским замахом. В салоне преобладает резиновый запах, как в отечественных автомобилях. Это, как мне подсказал один из покупателей, давних ценителей Камри заморской сборки, проявляет себя российское участие в изготовлении комплектующих внутренней отделки, ковриков и уплотнителей. То, что в европейском подразделении Тойота засели враги и очень давно мне известно – читал. Эти «гении» выпускают сомнительной красоты по внешнему дизайну и оформлению салона машины (есть подозрение, что они родом из Китая или наши «профессионалы»!). В отделке салона присутствуют несовременные фактуры материалов, особенно на центральной консоли. Вызывает недоумение использование сегодня в условиях жесточайшей конкурентной борьбы грубых почти окаменелых пластиков, которые уже на новом авто проявляют потенциал будущих погремушек, особенно крышка бардачка. Удивило отсутствие троекратного автоматического включения сигнала поворотников при однократном нажатие на ручку, так как на автомобилях других производителей это давно стало уже нормой. Также не ожидал, что при однократном нажатии на себя ручки включения «дворников» будет срабатывать только брызгалка без привычного разового или как у меня на AUDI трёхразового прохода «дворников». Приходится затем опускать ручку ещё раз вниз для смахивания воды с лобового стекла. Неужели это так на всех Тойотах!?Приборная панель мне показалась чрезмерно перегруженной шкалами и мелкими рисками, из-за чего и за неделю к ней сложно было привыкнуть - пестрит, практически слёту ничего не понять.Отдельная история передние парктроники, которые устроены так, что если спереди встать ровно посередине бампера, то они вас не видят, датчиков всего два по бокам на углах бампера. Передние и задние парктроники реагируют только с дистанции в 15(!!!) см, хотя в паспорте записано большее расстояние. Это непривычно близко и для пока не приноровившегося водителя очень опасно, следует потренироваться. Звук парктроников слабоват, не регулируется, если слушать магнитолу на громкости 8-12 (ниже среднего), можно не расслышать их сигнал.Сиденья стали намного лучше по сравнению с предыдущим кузовом, как по эргономике, так и по качеству отстрочки, но кожа по-прежнему сразу же заминается в «сидушке» и шрамируется (вообще, вызывает сомнение, что это действительно кожа, а не кожзам!).По началу пугающими показались тормоза, они очень лёгкие и короткоходовые, требуется дополнительное усилие для полной остановки, почти в конечной точке, но ко всему привыкаешь.Руль, рулёжка оказались не такими ужасными и неинформативными, как пишут в тест-драйвах, хотя подруливать на прямой всё же приходится, происходит небольшое смещение.И самое главное, то, что заставило огорчиться – это раздражающая дрожь, передаваемая на руль и на кузов от работающего мотора при включённой передаче и нажатой педали тормоза, а также вздрагивания, ощущаемые на руле, в момент включения/отключения компрессора климат-контроля (когда его принудительно отключаешь всё приходит в желанную норму!). Для движка в 2.5 литров это довольно неожиданно. В работе АКПП изредка есть еле заметные рывки (икания) при переключении с 1-ой на 2-ую и иногда при понижающем переключении с 3-ей на 2-ую.Также удивил при прослушивании сзади звук из работающего глушителя, как будто сечёт, очень непривычно.Добавил разочарования звук клаксона - несолидный, простоватый, как на советских мотоциклах ИЖ. Очень противный звук нервовымотайки непрестёгнутого ремня безопасности: работает так долго и по непривычному алгоритму, что успех ГИБДД гарантирован - любой пристегнётся, лишь бы не слышать его вой!Удивили внутрисалонные рычаги открывания багажника и бензолюка, непонятно почему размещённые плоско и лёжа на самом полу, почти под водительским сиденьем, к тому же ещё и не подсвечиваемые. На всех моих автомобилях эти кнопки всегда располагались на двери или около рулевой колонки и всегда подсвечивались. Да, и ещё, при открывании крышка багажника не поднимается вверх до упора, как на всех известных мне моделях автомобилей, а лишь немного привстаёт над прежним уровнем.Сильно удивили вид снизу задней полки глядя из багажника, как будто забыли прикрыть обшивкой, а также левая (смотря сзади) стойка крышки багажника с висящими на стяжке смотанными проводами. Про неуместный в современных автомобилях лакированный пластик «под дерево» в отделке салона уже все до меня высказались, на американках его не ставят, там тёмный «под алюминий» или карбон.В погоне за дополнительным местом перед коленками задних пассажиров Камри (кому не хватало места в прежнем кузове?) достигнута, на мой взгляд, ненужная победа - его величина достигла таких размеров, что когда с переднего сиденья смотришь назад кажется ты управляешь автобусом, а не седаном бизнес-класса, уж так одиноко вдали и где-то там, почти на полу лежит лавка заднего ряда.Одним словом – есть ещё над чем работать корпорации Тойота ради поклонников её марки! А денег, всё же, немого жаль, можно было бы купить Теану или вообще подождать до февраля её новой версии 2014 – смотрел в YouTube, красавица, и снаружи, и внутри! Или взять Камри со светлым салоном, уж очень мрачно в тёмном салоне и заметна малейшая пыль на сиденьях и панелях. А для себя решил сменить свою четырёхлетнюю AUDI А6 3.0 Quattro на новый очень стильный Mercedes CLA 200 и как всегда со светлым салоном. Кстати, стоит он как Тойота Камри Люкс.