Відгук про Toyota Prius Хетчбек 2006 року
Відгук про Toyota Prius Хетчбек 2006 року
29 березня 2013
Знайдено на
auto.ru
Маленькое предисловие. Нормальные люди могут в сети найти массу информации о приусе, гибридах и тд. Тролли и гопота могут вообще не читать этот отзыв и не утруждать себя писанием коментов. Все равно – их переубедить – что х… тупить. Конец маленького предисловия. Владею указанным автомобилем четвертый год. Покупал в феврале 2010 г. До него были: шестерка, Toyota Corolla E9, семерка (не BMW ), восьмерка, Hyudai Sonata IV, Renault Megane, Nissan Primera (2 штуки). К выбору приуса подошел, в известной степени случайно. Привлек дизайном, расходом топлива, размером транспортного налога, технологичностью. Нашел форум владельцев приусов, попросил одного перегонщика продемонстроировать машину и, по возможности, прокатится. Человек отнесся к просьбе с пониманием, приехал, показал, дал порулить и ответил на вопросы. Через него в последствии и покупал. Заказывал машину в Швеции по нескольким причинам. Во-первых, на шведских аукционах запрещено продавать битые машины. Это не штаты. Во-вторых, история шведских машин прозрачна. Есть сайт шведской автоинспекции (что то типа того), где, зная VIN и шведский регистрационный номер, можно узнать владельцев автомобиля и историю прохождения ТО (если ТО проходилось у офф дилеров). Кроме того, есть шведский аналог карфакса. В-третьих (мелочь, а приятно), попогрей на шведских машинах входит в базу, для остальной Европы это опция. Отличия машин для европейского, американского и японского рынков описаны на соответствующих сайтах, особо распространятся не буду. Американцы отпали сразу – много хлама, восстановленного в Прибалтике. Кроме того – мили и фаренгейты (кому как, мне не нравится), задние барабанные тормоза, колеса 15 радиуса, мешок в бензобаке, иная схема световых пучков головной оптики (трудности при легальном прохождении техосмотра, опять таки – кто как, я прохожу легально, трудностей не испытываю), иные настройки подвески (более мягкая), отсутствие кнопки EV (принудительно отключается ДВС, машина некоторое время едет как электромобиль). Из плюсов амеровских комплектаций – заводской ксенон (для Европы не ставят), ТЭНы в печке, термос для антифриза. Может что то еще – не помню. Японцы – правый руль (на любителя), иероглифы на дисплее. Плюсы – телевизор (правда стандарта NTSC). Машине 2006 г. на момент покупки было 37 с небольшим тыс км пробега. И тут предвижу коменты типа «ты лох, пробег скрученный». Однако, сдается мне, пробег более-менее соответствует действительности. Была представлена вся документация на обслуживание, при проверке через соответствующие сайты – даты ТО с указанными пробегами тоже совпадали. Да и внешний и внутренний вид машины не создавали впечатления ее ушатанности. Можно, конечно и руль с сидениями поменять, но на мой взгляд это перебор. Цена – 580 тыр, с летней резиной на дисках в комплекте. Из недостатков – на бамперах кое-где поцарапана краска. Комплектация Entry – 8 подушек, все системы безопасности, обычный свет, обычная магнитола (CD). Нет противотуманок, MP3, синего зуба, круиза, хорошей акустики JBL и навигации. Хотелось, конечно, более навороченную комплектацию Busines, но так получилось. Впечатления – восторг. Едет отлично, разгоняется резво, рулится прекрасно. За рулем удобно, но не более того. Были машины, где было удобнее. Диапазон регулировок водительского кресла достаточный. Руль – только по углу наклона (что несколько странно), хотя это не влияет на удобство. Салон просторный. Сзади места много. Сам за собой (рост 185 см, вес 95 кг), сижу не упираясь коленями в водительское сидение. На заднем диване трое поместятся, но вдвоем, все таки удобнее. Багажник невелик (увы). На водительском месте эргономика на высоте. Управление практически всеми функциями (печка, музыка, настройки) через сенсорный дисплей. Отдельное спасибо конструкторам за управление климатом на руле – реально удобно. Обзорность. Впереди немного мешают массивные передние стойки с маленьким треугольным окошком в основании – иногда приходится выглядывать. Боковые зеркала на пятерку, все отлично видно. Обзорность назад – кому как. Посередине задней двери – непрозрачная вставка, нижняя часть двери очень быстро заляпывается грязью, а стеклоочистителя там нет. Хотя привыкнуть можно, за три года проблем не доставляло. Поведение на дороге. На дороге ведет себя прекрасно. Заводится в любой мороз (минимум – 28 мороза, больше в Питере холодов в описываемый период не было). Один из электродвигателей – то, что выполняет в приусе по совместительству роль стартера имеет 11 кВт мощности и двигатель провернет в любой мороз. Разгон по паспорту – 9,7 сек (если память не подводит), в реальности – где то на секунду больше. Неоднократно наблюдал квадратные глаза всяких уличных гончегов на маздах, Хондах и т.п. Единственное – при разряженной батарейке разгон более вялый, что понято – на старте ДВС и электродвигатель работают вместе. Дорогу держит цепко, повороты проходит очень уверенно. Скажу сразу – я не гонщик. На дороге не торможу, но и не ношусь сломя голову, еду спокойно. Скоростной режим стараюсь не нарушать, резких перестроений не делаю. Может оттого, что на работе каждый день наблюдаю последствия подобных безрассудных уличных гонок. Вообще, глядя как большинство участников дорожного движения ездит, понимаешь, что живы они только потому, что им просто офигительно как везет. Но это до поры, мое мнение. Психология типа: «я ох…..ный водитель» или «со мной такое просто не может случится». Может, поверьте. Случаев таких – миллион. И хрен бы с ними, сами виноваты, но тащат обычно за собой ни в чем не виноватых людей. По глупости, по самонадеянности, потому что «у меня классная тачка», потому что понтов выше крыши, потому что «круче нас только яйца». Хотя… Гоняйте, чувачки. У меня интересная работа, она мне нравится, и благодаря вам, у меня она всегда есть. Ну да ладно, мы отвлеклись. Система противоскольжения реально помогает в гололед, как и особый режим работы вариатора, когда он начинает активно тормозить двигателем. Вообще, до скорости 15 км/час приус тормозит исключительно электродвигателем, и только потом (или в случае экстренного торможения) включает колодки, что, кстати, обеспечивает ресурс колодок вплоть до 80-90 тыс пробега. Подвеска в меру жесткая, мелкие неровности глотает хорошо, на крупных трясет. Пробоев не было не разу. Кузов отлично противостоит коррозии. Капот и крыша в приусе алюминиевые – не гниют. Говорят, что и передние крылья тоже, но подтверждения на офф ресурсах не нашел. Теперь о надежности, технических проблемах и т.п. За три года эксплуатации кроме замены масла и фильтров по регламенту (через 10 тыс) поменяно – лампы в головных фарах – 4 штуки (по 2 с каждой стороны – не знаю, скорее всего лампы некачественные были – крайний раз менял полтора года назад, больше проблем не было), и колодки с дисками по кругу (на пробеге в 75 тыс). Все. Высказываемые аффторами многих коментов претензии о ненадежности приуса – миф. Я повторяю – МИФ. Это ложь. Вас кто то обманул. Приус неоднократно признавался одним из самых надежных автомобилей в своем классе. Затраты на обслуживание и ТО тоже невелики. Только на 90 тыс – замена ремня привода навесных агрегатов, свечей, антифриза и тормозухи. Причем самая дорогостоящая операция – именно замена тормозухи, ее настоятельно рекомендуют делать в офф. сервисе или в сервисе, прицельно занимающимся гибридами. Поскольку система тормозов в приусе наполовину электрическая, после замены тормозухи требуется калибровка настроек тормозов. В ДВС – цепь, и насколько я помню, ее замена регламентом вообще не предусмотрена. Замена масла в вариаторе через 60 тыс пробега. Подвеска, несмотря на 3 года эксплуатации в России по прежнему не подает признаков износа. Батарейка живее всех живых. Опять же коменты типа «ну вот, сдохнет батарейка, чо делать будешь?» идут лесом. Не сдохнет. Понятно, что сдуру можно и хрен сломать, а не только батарейку. Самый распространенный способ – это когда при сухом баке водятел пытается на электричестве дотянуть до заправки. Иногда удается – повезло, иногда нет. В смысле – если батарейку посадить в ноль – вот тут высока вероятность ее кончины. А если пытаться ее после этого заряжать в кустарных условиях гаражного сервиса – однозначно кранты. Следует помнить, что запас хода на электричестве у приуса составляет где-то километров 5 и то в идеальных условиях, а на практике километра 3-3,5. И если высадил батарейку в конец – вызови эвакуатор и вези в специализированный сервис – там зарядят. Вообще то у приуса батарейки две. Одна маленькая – в багажнике справа – обеспечивает питание на стоянке и включение большой батарейки. Вторая – большая или, как ее еще называют, высоковольтная (ВВБ), расположена за задним диваном, обеспечивает питание электродвигателей. На стоянке, при выключенном питании она полностью отключается от потребителей. В связи с этим, вызывает недоумение рекомендация не оставлять надолго приус без включения из за опасения саморазряда. Надолго, это на сколько? У меня несколько раз оставался в разные времена года на срок до трех недель без движения. Заряд не терял вообще, проблем не возникало. Расход горючки. Бак на приусе 42 литра. Расход в городе – лето минимум 5,2; максимум 5,7; зима минимум 6,0; максимум 7,3. Расход на трассе – в пределах 4,2-4,4. На трассе дальнобойность где-то км 850-900. В городе – в зависимости от времени года и манеры езды – 550-700 км. Хочется сказать, что приус экономит бензин не только, скорее не столько за счет своей гибридности, смысле, не только потому что у него электродвигатель есть. Добавить к этому еще и аэродинамику, соответствующим образом настроенный двигатель (цикл Атткинсона) и трансмиссию, где нет потерь мощности, а двигатели и колеса всегда жестко соединены. Однако, я кажется увлекся с отзывом. Резюмируем. Приус – отличный городской автомобиль. Именно отличный и именно городской. Поясняю. Насчет отличный – все должно быть понятно из вышеизложенного текста. Для небольшой семьи (с одним ребенком), наверное лучший из всех в своем классе. Для двух детей – на мой взгляд уже несколько маловат. Нет, места в салоне хватает, маловат багажник. Далее – городской. Именно в городе, в городском режиме вождения все прелести гибридного привода наиболее полезны, включая режим EV, позволяющий перемещаться по пробкам исключительно на электричестве и не палить бензин. Некоторые соображения про покупку. Я бы рекомендовал покупать этот автомобиль ТОЛЬКО через специализированные форумы. Продавцов их не так много, все имеют определенную репутацию, так что подставы маловероятны. Я свой, когда придет время, буду продавать именно так. Через сайт человека, который мне его привез. И через соответствующие форумы. Не стоит гнаться за дешевизной, особенно при покупке американцев. Если продавец утверждает, что машина шведская, требуйте VIN и шведский гос номер, их там при снятии с учета не забирают (мои до сих пор валяются в багажнике) и пробивайте через соответствующие сайты. Еще можно просить копию или скан аукционного листа, там обычно указываются все недостатки. Если продавец чесный, скрывать ему, обычно, нечего. Теперь о недостатках. Все дальнейшее, сугубо ИМХО. Итак. В сильный мороз долго прогревается салон. Багажник, на мой взгляд маловат. Неважная обзорность назад. Звукоизоляция ниже среднего. И все, пожалуй. Недостатки, отмечаемые некоторыми, связанные, по их мнению, с ненадежностью машины, проистекают, как правило от покупки изначально ушатанных экземпляров. Еще раз повторю, для тех кто на бронепоезде - приус в нормальном состоянии – очень надежный автомобиль. Спасибо за внимание и всем удачи на дорогах.
Останні знайдені оголошення Toyota Prius 2006
Всі відгуки про Toyota Prius 2006
(29 відгуків)
Відгуки про Toyota Prius інших років
Prius 2017
10
Prius 2016
19
Prius 2014
11
Prius 2013
10
Prius 2012
16
Prius 2011
12
Prius 2010
27
Prius 2009
36
Prius 2008
60
Prius 2007
44
Prius 2006
29
Prius 2005
24
Prius 2004
18
Prius 1999
11
Prius 1998
12
Відгуки по моделях Toyota
200
35
4Runner
185
Allex
15
Allion
45
Alphard
46
Altezza
36
Aqua
28
Aristo
31
Aurion
7
Auris
604
Avalon
73
Avensis
1 257
Aygo
40
BB
51
C-HR
38
Caldina
176
Cami
18
Camry
2 562
Carib
13
Carina
382
Cavalier
1
Celica
207
Celsior
5
Chaser
96
Corolla
3 095
Corolla Verso
113
Corona
148
Corsa
45
Cressida
2
Cresta
65
Crown
157
Curren
15
Cynos
27
DT
1
Duet
26
Dyna
13
Echo
56
Estima
103
F
1
FG
1
FJ Cruiser
76
Fortuner
153
Funcargo
97
Gaia
30
Granvia
3
GT 86
12
Harrier
86
Hiace
77
Hiace пасс.
54
Highlander
510
Hilux
233
Innova
1
Ipsum
145
IQ
7
Isis
11
Ist
46
Land Cruiser
969
Levin
1
Lite Ace
37
Mark
120
Mark II
191
Mark X
12
Matrix
106
MR2
9
Nadia
41
Noah
36
Opa
47
Paseo
27
Passo
30
Picnic
50
Premio
32
Previa
85
Prius
426
Prius v
2
Proace
20
Progres
11
Ractis
3
Raum
75
RAV4
1 795
RAV4 EV
2
Rush
10
Scepter
5
Scion
10
Sequoia
76
Sera
2
Sienna
79
Soarer
15
Solara
26
Sprinter
117
Starlet
62
Supra
31
Tacoma
18
Tercel
40
Town Ace
41
ToyoAce
1
Trueno
1
Tundra
73
Vellfire
3
Venza
160
Verso
134
Vista
136
Vitz
176
Voxy
20
Will
24
Windom
41
Yaris
565
Як ми тестували…
Придбати авто Toyota
02-2FG25
1
02-8FDF
1
02-8FG25
1
32-8FG15
1
32FG-25
1
4Runner
67
5FG60
1
5FGL
1
6BRU18
1
7FB
1
7FBMF16
1
8FBET16
1
8FD15
1
8FD30
2
8FG15
1
8FGL18
1
Allex
1
Allion
1
Alphard
18
Aqua
55
Aristo
1
Aurion
5
Auris
424
Avalon
197
Avanza
1
Avensis
1 665
Aygo
68
BB
1
bZ3
1
bZ4X
36
C-HR
275
C-HR EV
6
Caetano
1
Caldina
1
Cami
1
Camry
3 895
Camry Solara
33
Carina
276
Cavalier
1
Celica
24
Century
1
Chaser
5
Coaster
1
Corolla
2 053
Corolla Verso
138
Corona
18
Corsa
11
Cresta
4
Crown
7
Curren
2
Dyna
2
Echo
3
Estima
6
FBMF16
1
FD
1
FDL
1
FG
2
FJ Cruiser
76
Fortuner
47
GT 86
11
Hiace
98
Highlander
662
Hilux
166
IQ
2
Land Cruiser
1 081
Land Cruiser 300
171
Land Cruiser Prado
1 630
Lite Ace
1
LiteAce
2
Mark II
12
Matrix
9
Mirai
1
MR2
1
Nadia
1
Paseo
5
Picnic
9
Previa
47
Prius
346
Prius Prime
11
Prius v
27
Proace
19
Proace City
24
Proace Verso
12
RAV4
2 506
RAV4 EV
14
RAV4 PHEV
63
Scion
11
SDK
1
Sequoia
131
Sienna
72
Soarer
1
Solara
15
Sprinter
8
Starlet
23
Supra
6
Tacoma
28
Tercel
14
Town Ace
5
Tundra
90
Vellfire
15
Venza
260
Verso
98
Vista
8
Vitz
2
Voxy
1
XA
1
Yaris
394
Yaris Cross
112
Другая
39