Відгук про Toyota Prius Хетчбек 2010 року

Постоянных читателей данного сайта сразу предупреждаю: это обновленная версия моего отзыва от 29 апреля этого года, так что можно не читать и не терять время.Владел данным авто 8 месяцев. Продал с пробегом более 20 т.км.Перед покупкой Приуса с другими вариантами не сравнивал (не знаю есть ли таковые вообще). До него было много разных авто. Я занят в сфере IT-технологий и поэтому стимулом для приобретения мной сего чуда был сильный интерес и мое природное любопытство к новым технологиям, попытка заглянуть в будущее автопрома. Сперва хотел приобрести на вторичном рынке, но почитав различные отзывы и мнения сервисменов об обилии сложной электроники и аккумуляторов требующих особого обслуживания после определенного пробега, решил не рисковать и купить новый у дилера. Через неделю после продажи предыдущего авто я оправился в ближайший автосалон. Там в наличии был только один автомобиль в максимальной на тот момент для России комплектации со скидкой за 1.200 т.рублей. И вот спустя 2 часа я уже ехал домой на "полукровке". ЧТО ПОНРАВИЛОСЬ.Авто необычное как снаружи так и внутри - привлекает вопросительные взгляды. Первое время все (гаи, "соседи" на светофорах и пробках, знакомые) везде доставали вопросом "Что за машина такая?"Нужно отвыкать от многих вещей которые есть и ожидаешь в обычных авто таких как панель приборов и рычагов управления в классическом исполнении. Здесь они расположены иначе но все удобно и под рукой.В машине есть все доступные опции начиная от систем безопасности (даже подушка для колен водителя) и кончая сенсорным дисплеем и проекцией.Отличная управляемость и маневренность.В меру жесткая ходовая как раз для ее габаритов.Нажимаешь кнопку запуска двигателя на дисплее загорается "готов" отпускаешь тормоз, нажимаешь педаль газа, трогаешься с места и все это в абсолютной тишине, правда до определенной скорости и оборотов, после которого включается второй двигатель - бензиновый. На светофорах и других случаях кратковременной остановки авто ДВС глохнет - экономия топлива и защита окружающей среды. Очень эффективные тормоза - авто очень быстро и стабильно останавливается (наверное из-за усилителя). Да еще в этом процессе энергия торможения подзаряжает аккумулятор.Просторные задние сиденья даже при отодвинутых передних. Сзади комфортно помещаются три взрослых человека средней комплекции благодаря отсутствию тоннеля под ногами центрального пассажира (что часто бывает в других авто).Хотел отдельно отметить камеру заднего вида с разметкой и системой помощи при парковке. Очень интересно и реально работает - ставишь заднюю передачу выбираешь на экране способ парковки и место которое отображается зеленым квадратом отпускаешь руль и тормоз через несколько секунд припарковались. Меня во всем этом удивило как компьютер основываясь на видео с камеры заднего вида определяет свободное место и траекторию для парковки. Хотел его сбить с толку вручную выбирал узкое место - ничего не выходит на экране красный квадрат и авто никуда не едет.Также понравилась аудиосистема с сенсорным дисплеем и навигацией с жёстким диском. Хорошо синхронизируется с мобильным телефоном по блутуз и прекрасно распознает голосовые команды по громкой связи.Понравилась ниша-полка под центральной консолью (напомнило вольво S-40). Там расположена розетка 12 в.Также понравилось налоговое извещение в которой за год транспортный налог получился 600 рублей))). (т.к. в ПТС указана мощность только ДВС 99 л.с.)ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ.Высокая стоимость для данного класса (наверное это только в России).Не очень информативный руль.Шумоизоляция но троечку.Шумный вариатор (АКПП).Рычаг (это громко сказано скорее маленький джойстик) переключения режимов коробки передач. Не фиксируется во время езды я сам, ребенок или пассажир случайно задел - все авто переключается на нейтралку.Отделка салона осуществлена из скрипучего дешевого пластика (за такие то деньги). Летом ничего, а вот зимой беда - пока не прогреется везде сверчки.Хотя целью покупки не была экономия но в процессе езды я не ощутил особой экономии топлива как написано в эксплуатационных характеристиках. За городом ее вообще нет т.к. если ездить на нормальных оборотах и скорости то постоянно работает ДВС и расход составляет 6-7,5 л. Есть определенная кратковременная экономия в городских пробках при 100% заряженном аккумуляторе, а он разряжается быстро (хватает на 2 км при медленной скорости соответственно без кондиционера или другой дополнительной нагрузки). Чтобы реально сэкономит у человека напрочь должны отсутствовать какие нибудь позывы к ускорения и другим шустрым маневрам. Я в жизни таких людей еще не встречал. Для достижения заявленных 3,7 л/100 км нужны след. условия: один спокойный робот-человек, прямая дорога, хорошая погода, постоянная скорость и контроль оборотов путем внимательного изучения показаний компьютера об экономном движении. А кто за дорогой будет следить?Небольшой меж сервисный интервал 10 т.км. Почему Тойота так в России поступает? Люди говорят, что например в других странах (если не ошибаюсь Украина) он составляет 15 т.км. на все модели Тойота.Итак после 8 месяцев владения авто продал. О поломках сказать ничего не могу их просто не было - пробег всего 20 000 км. Ощущения остались неоднозначные: со одной стороны обилие и концентрация новейших технологий как я и хотел, а с другой ощущения "сыроватости" авто в целом.Как я уже писал коммент: Мой вывод фирмы-производителя выпускают на рынок сырые полуфабрикаты (гибриды) с одной целью - задел рынка на будущее с оплатой с помощью нас с вами текущих исследований/разработок в данной области.Так что гибриды на данный момент еще не эффективны за такие деньги (по крайней мере в России). Согласен здесь со многими коментами: Пока в России, как в большинстве прогрессивной части света, не сделают 0-ю таможню, гос поддержку при покупке(субсидирование), бесплатные заезды и парковки для таких авто и другие меры стимулирования, им не светят большие продажи у нас.Будущее за полностью электрическими или электрическими с топливными элементами. Но это уже другая история...Удачи всем.