Відгук про Toyota Starlet Хетчбек 1995 року

Этот автомобиль покупался отцу через некоторое время, после того, как я приобрёл себе 124-ый с 3-х литровым дизелем 1995-ого года (отзыв тоже есть в профиле).Итак, после продажи отцом его бензиновой машины и на основании какого-то небольшого опыта эксплуатации дизельной мною, стали искать сугубо дизельное авто. Напомню, что до этого ни я (до покупки себе 124-ого), ни отец легковые дизельные автомобили не эксплуатировали. Отец лишь пару лет работал на малотоннажных дизельных грузовиках Ивеко и Ман. Задача стояла найти особо малый класс с дизельным двигателем. Рассматривались следующие исключительно дизельные варианты: VW Polo (94-96 г.в.), Seat Ibiza (94-96 г.в.), Citroen Saxo, Peugeot 106, Peugeot 205, Ford Fiesta (92-96 г.в.), Renault Clio (до 97 г.в.), Opel Corsa (92-96 г.в.), Daihatsu Charade и Toyota Starlet (90 – 96 г.в.). Т.к. дело происходило в Украине, то рассматривался только левый руль и вот такие вышеперечисленные варианты (думаю, ничего не забыл). Вроде вариантов по списку много, но в реальности всё оказалось совсем не так. Думаю, вы понимаете, что во-первых, старых дизельных субкомпактов довольно мало относительно их бензиновых аналогов, а чтоб ещё и состояние было живое, так это за гранью фантастики, во-вторых, вы себе представляете среднестатистического владельца старой дизельной бюджетной иномарки? Уровень примерно владельцев старых и убитых Москвичей, Жигулей и Волг. Обычно такие машины им доставались от родственников или по каким-то другим вариантам, но не по собственному выбору. Отсюда и отношение к автомобилю в целом. Даже по объявлению было уже заранее понятно, что нет смысла ехать и смотреть интересующий автомобиль. А в моём городе вообще вариантов не было. Как-то заметил на одном из сайтов автопродажи дизельную Старлет 95-ого года. По фото состояние было лучше, чем у остальных. “Лучше” — это не значит, что идеал, просто чуть-чуть лучше, чем убитая малолитражка. Но цена была довольно высокая на то время относительно остальных. При этом я всё равно позвонил владельцу и просто пообщался об автомобиле. Цену скидывать владелец не хотел, на этом и закончился разговор. Через пару месяцев я снова увидел её в продаже и решил снова позвонить. Владелец меня узнал и я в этот раз тоже предложил сумму, которую я считал адекватной. В этот раз владелец согласился и было решено выезжать за автомобилем в другую часть Украины. По приезду ничего криминального не увидел, т.к. интересовал сугубо автомобиль в целом. Хотя по такой цене продавались огромные мутанты типа Ниссан Максима 92-ого года и подобные. Если бы не такая поставленная задача, то понятно, что от покупки лучше было бы и отказаться. Но выбор совсем скуден, а дизельных Старлетов вообще не было. Я после покупки регулярно мониторил рынок, дизельной Старлет так и не встретил в продаже за пару лет. Даже праворульных не было в таком кузове. Были 80-х годов праворульные 2 штуки, но то совсем уж старьё.После оформления сделки предстояла долгая дорога домой через всю Украину (Львов-Одесса). По трассе заметил, что стала слабо дуть печка через примерно 300 км. На заправке посмотрел под капот и увидел сорванную крышку расширительного бачка (пробка с клапаном на старых Тойотах стоит на радиаторе). Закрыл, но через некоторое время её снова сорвало. Было уже темно, но мысли пришли к тому, что пробило прокладку головки блока и газы давят в рубашку охлаждения. Я не топил по трассе и всегда следил за температурой, т.к. не первый год за рулём и прекрасно понимал, что авто только что куплен и могут обнаружится скрытые нюансы. Поэтому варианты о перегреве исключаются. Так и доехал. Особенно порадовал расход — 3.7 (!) л по трассе. Я не верил, т.к. не из тех, кто верит в сказки о чудесном расходе, но по чекам так и получалось. Потом ещё по городу пару месяцев покатились до декабря и я скинул головку. Ничего не увидел, отвёз ребятам, чтобы они проверили на плоскость и трещины под давлением. Они тоже ничего криминального не обнаружили, но сняли, кажется, сотку (не помню уже, но очень мало) для спокойствия. Ещё удивились, что автомобиль леворульный и дизельный. И вообще первый раз за всё время такая ГБЦ, хотя фирма по ремонту крупная. Поставил головку, печка стала греть, перестало срывать крышку и тут пришли декабрьские морозы…До -5 заводилась с полоборота, как только опустилась температура до -10 автомобиль не запускался без буксира. Таких морозов было мало, поэтому списали на качество топлива (я и отец заправлялись на разных заправках, поэтому мой 124-ый запускался легко и вот это немного сбило с одной правильной мысли). Так и отъездил отец и периодически я (иногда просто удобнее на маленькой машинке подскочить куда-то в центре города, чем на большом Мерседесе) первую зиму, т.к. морозов за -5 было всего пару раз, а когда они были, то и автомобиль не понадобился. Весной я решил приобрести себе дизельный компрессометр, т.к. ни у кого из знакомых, даже специализирующихся на ремонте автомобилей, такого не было (сразу ясен уровень таких специалистов). Купил и сразу же проверил компрессию на Старлет. 25-25-25-26…Понятно, что приговор. Минимум 30 по мануалу. Отсюда и плохие зимние старты. Напомню, что это не непосредственный впрыск, который менее лоялен к состоянию свечей накала и компрессии. Здесь всё очень критично к состоянию ЦПГ и свечей накала. Притом, что расход топлива был отличным в пределах 4.3 по городу с пробками, а расход масла примерно 1-1.5 литра на 9.000 тыс. км. Решено было делать капремонт с расточкой, т.к. замена колец на дизеле — это пустая трата денег. Повезло, что на этот двигатель Тойота предлагала ремонтные размеры, в отличии от 4е-fe, которых полно на Короллах тех годов, а ремонтных размеров нет. Поршней оригинальных по нормальной цене я не нашёл, да и сроки были велики, поэтому взял Izumi, а вот кольца оригинал Тойота. Промерил коленвал, он оказался без износа, даже на вкладышах не было выработки ощутимой (пробег на момент ремонта был 310.000 по щитку), но всё равно заменил вкладыши опорные и шатунные, плюс сальники и поставил новый оригинальный масляный насос. Весь ремонт делал сам, кроме расточки, понятно, что такую работу (расточку) в гараже не сделаешь без спецоснастки. По цене за всё вышло кажется около 250$ (100$ кольца, поршни около 50$, расточка 30$, остальное мелочи и масляный насос), что считаю очень дёшево и действительно стоило того. Если бы не зимние старты, то никакого бы ремонта и не требовалось, как на бензинах старых. Знай себе доливай масло литрушку от замены до замены и катайся при минимальном расходе топлива. К тому же, дизель следовало б покупать только зимой. Если владелец соглашается на первый утренний старт двигателя в -15 с вашим присутствием и дизель заводится с полоборота, то можно уже рассматривать такое авто к покупке. Компрессию на дизеле мало кто вам даст промерить, да и на СТО могут обломиться свечи накала и т.д. Но т.к. покупка была осенью и ждать зимы не было времени, получили то, что получили. Здесь, увы, чистая лотерея и нужно заранее знать, что она безвыиграшная или очень мало шансов на положительный успех. Если подходить к покупке с такими мыслями, то и проблемы особо не смущают, т.к. заранее знаешь на что идёшь. К тому же, дизель 1N примерно и имеет ресурс в 300.000 км цилиндропоршневой группы, поэтому ничего удивительного. Теперь по самому автомобилю. Понятно, что после любой иномарки выше классом, вам будет не очень привычно, т.к. это ультрабюджетный класс, при том ещё и дизель, для комплектации с которым вообще не предназначалось никаких опций типа электростеклоподъёмников или тахометра. Неприкрытый металл в цвет кузова на дверях и сзади, хотя на бензиновых Старлетах в более высоких комплектациях было всё обшито + были всевозможные опции типа таких простых, как электростеклоподъёмники, гидроусилитель и тахометр, до сложных — люк, штатная сигнализация с ИК управлением и т.д. Но в этом даже преимущество, т.к. простой дизель, минимум всего, а значит потрясающая надёжность, ибо выходить из строя-то нечему вообще. За всё время владения я поменял только левую шаровую опору (новые опоры дал бывший владелец) и всё. В салоне удобная посадка, из-за того, что сидишь низко, мне с отцом ростом под 190 см это важно. В Королле е100 менее удобно и стойки близко к голове. Но в этом и недостаток. Любая машина в городе с чуть-чуть расстроенным светом, а тем более колхозным ксеноном (даже со всеми любимыми “у меня линзы, поэтому мне можно”) слепят невероятно и я вообще не понимаю, как по городу ездят низкие и спортивные автомобили. По динамике по городу вполне норм, особенно на стартах, хотя что ждать от атмосферного дизеля 1.5 с 55 л.с. Старты происходят динамично и без отрыва от основного потока, но буквально секунду на каждой передаче из-за скудненького крутящего момента. По трассе сложнее. 100 км/ч едет легко и без напрягов, даже не очень шумно (а физической шумки, напомню, нет вообще, кроме штатной для дизеля на капоте). Но о резких обгонах на таких скоростях можно забыть. На 60-80 км/ч — это да, есть ускорение небольшое, но потом оно пропадает. Максимальную скорость не знаю, т.к. не гоняю. Кажется, один раз разогнался до 120 км/ч, но это уже много судя по звуку. Всё это можно простить, если понимать основное предназначение этого автомобиля и мизерный расход топлива с 3.7 л по трассе и 4.5 л максимум по городу.Как итог, я очень рекомендую этот автомобиль и мы очень довольны этой покупкой. Старая Тойота — это старая Тойота, кто бы, что не говорил. И если в моём другом отзыве с Мерседесом я поставил много вопросов о целесообразности покупки и владения той моделью в нынешнее время, то здесь же всё очень позитивно и носит рекомендательный характер. Т.к. у нас в стране дизель дешевле, чем бензин, то получается по расходу примерно как на мопеде с бензином.