Отзывы о BMW 530

Оценка: 4.5 из 5

Найдено 13 отзывов

Мав за 16 років свого водійського життя Nissan, S.Octavia, S.Super B i Citroen (жах)..не давно купив БМВ 530д е-39. Скажу чесно-це ПРОСТО БОМБА ! Шкоди також не погані авто, але БМВ 530 мене факт здивувало..навіть не то що здивувало, а просто я неочікував,що це авто дійсно класне. Якщо вам усміхнеться вдача і ви купите від хорошого "попєредника", то не пошкодуєте, але купляйте дизеля, бо в бензина розходик буде більший..кажуть чималенький )). По місту в мене бере 10, за містом примудряюсь 8-9...взалежності, яку їзду ви полюбляєте. Всим удачі..

Одна из лучших машин, на которых я катался. Продавать ее, даже 10летнюю было жалко, т.к. машина за 10 лет очень сохранилась.

Итак, машинка Bmw 530 e60 дорестайл, 2003 г.в. - старее в этом кузове не бывает. Поделюсь честно нажитым опытом, авось кому пригодится :)Начнем с покупки. Когда совсем надоело прожигать 13-14 литров на 100 км на 1.6-литровом фокусе (отличный автомобиль на каждый день, но скучноват) и появилось немного лишних денег, решил приобрести что-нибудь поинтереснее. Требования к авто были следующие: достойный внешний вид, достойный драйв, акпп, только задний или полный привод, мощность больше 200-300 л.с., приличный салон и опции. Практичность особо не интересовала, поэтому рассматривались и двухместные машины с большим налогом. Ну и самая мелочь - ориентировочный бюджет под 700-750 тыров, что предположительно исключает все вышеперечисленное в совокупности. Что рассматривалось?Лупоглазые, квадратные и/или праворульные кузова прошлого столетия не смотрел в принципе. Подогретые хэтчи - мопс, ст, опс - отсеялись по наличию исключительно переднего привода и мкпп, да и не хотелось менять фокус на покус. Полноприводный гольф-Р и современные хот-хэтчи концерна WV с двухдисковой трансмиссией в бюджет не влезали ни под каким соусом. Тибуроны, целики и прочая псевдспортивная купейность сразу была послана лесом, ибо спортивную внешность неплохо бы поддержать соответствующими характеристиками. 350z по здравому размышлению - двухместное ведро без шумки и салона, да и брать такое харизматичное и яркое авто надо бы исключительно на ручке; наши ежедневные пробки к этому совсем не располагают. Учитывая предполагаемый возраст автомобиля с таким бюджетом и личные вкусы, пришлось констатировать что в начале 2000-ых мерседес делал скучненькие кузова в с лупатой оптикой (R230 симпатичен, но дороговат), ауди - круглоквадратненькие колбаски на колесах, бмв - брутальный и староватый олдскул с e46 и e39. Ну и стремненький седан Ifinity G первого поколения, он же ниссан скайлайн. Когда у меня из под носа выкупили симпатичное предложение на G35 coupe, совершенно случайно стал смотреть спеки к Bmw e60, хоть изначально полноразмерные бизнес-седаны не интересовали. И сильно удивился - весит здоровый четырехдверный седан с трехлитровой чугунной дурой практически как тот же 350z (1550кг~). Что по современным меркам в этом классе более чем скромно. Тогда и решил попробовать.Покупка. Взял старенький, в средне-хорошем состоянии и с предположительно прозрачной историей - все комментарии хозяина потом либо подтвердились поиском по интернету, либо эксплуатацией. Машина немка, сразу поехала в РФ, где использовалась как членовоз коммерса (0-115000), средство перемещения в пространстве гламного медиа-трудяги (115000-165000), потом куплена мной.Полная проверка у официалов (3 тыры). Неплохая комплектация - почти все опции, кроме широкого монитора. Цена была около 700, потом скинули на цену ремонта системы рециркуляции картерных газов и ДИСы, из-за нее иногда шла небольшая вибрация. Совет покупающим - не поленитесь лично проверить все, ну абсолютно возможные моменты, потому что официалы их не найдут. Их найдете вы, когда зимой обнаружите, например, что подогрев задницы переднего пассажира не работает (он там отдельный от подогрева спины)... за что ваша девушка скажет Вам отдельное спасибо. Или что одно зеркало раскладывается наружу - с родной болезнью бмв. Или что руль отцентрован немного странно, и может глюкануть посреди бела дня. В общем, не_доверяйте и проверяйте.Машина. Первым делом сделал необходимые работы по двиглу, вибрации пропали. Сначала о хорошем:Спасибо господину Крису Бэнглу, печально известному бывшему шеф-дизайнеру бмв - машина выглядит на все пять даже без м-обвеса. И в отличие от е39 воспринимается современно, хоть и не вчера снята с конвеера. Вообще-то не рассматривал авто как средство повышения самооценки, но отношение окружающих все равно приятно :) Бывает, даже владельцы вчетверо более дорогих лексусов и прочего мажора выдают ярко выраженное "оОо". Машина напичкана всякими нужными и не очень поворотами - кожа-рожа, люк, двойное остекление, долгожданный (после фокуса с его дебильными замками капота и багажника) багажник на брелке, шторки с электроприводами и без, складывающиеся зеркала, раздельный регулируемый подогрев передних, задних сидений и руля. Всякие интересные системы, типа отопления салона остаточным нагревом при выключенном моторе и т.д. Из наиболее интересного водителю - отличные мультиконтурные сиденья с 12-ю настройками, включая ломающиеся спинки, поясничный упор и общей для сидушек, зеркал и наклона/вылета руля памятью; хороший звук топовой на тот момент системы harman kardon logic 7. Не bang&olufsen в старшеньких премиумах, но для бмв отличненько. Айдрайв этого поколения, в отличие от своего собрата - пионера на bmw 7 series, уже интуитивен и адекватен в использовании. Ну и много чего хорошего еще.О грустном. Немного напрягают отдельные косяки, связанные как с возрастом авто, так и со скудоумием инженерных решений. Багажник открывается с ключа, но не из салона. Т.е. чтобы сидя в машине открыть багажник, нужно вытащить ключ из зажигания и нажать кнопку (!). Привет, народ! Я подвез вас на своем классном бмв, сейчас погодите - я только заглушу машину, чтобы пафосно открыть вам багажник %). На эту тему есть даже отдельная кулибинская ветка на бмв-клубе. Адекватный подстаканник - крайне редкая опция в этом кузове. Обогрев лобового встроенными микро-нитями, как на фокусах 5-летней давности, а не ВЖИК ПФИИИИИУ ПЫФ обдувом BMW тогда еще не изобрели. Ну да ладно, журналюги его не нашли и на современной меганавороченной панамере. Архитектура салона - Бэнгловская, нейтрально ориентированная, в целом мне понравилась. А вот тук-тук пластик в дверях, "пустое" покрытие ромба центральной консоли и заполированная до вида дешевого говнопластика "особо ценная порода дерева" в центральной консоли - не очень. Этому бизнесс классу довольно далеко до современных околобизнесовых теан и камри, не говоря уже об одноклассниках мерседеса. Хотя недавно нащупал аналогичное "решение" дверей в восьмерке ауди, да и придирки это все, придирки :) Кто-то из предыдущих владельцев явно носил кольцо и возил поклонниц маникюра - подцарапаны некоторые элементы, селектор акпп и досталось даже джойстику айдрайва. В комплектации без "сквозной" средней секции заднего ряда негде возить длинномеры, несмотря на здоровенный багажник. В салон больше двух сноубордов не влезло, проверяли :)Еще по мелочи было что, не упомню.Драйв.Очень удобная мощность - рестайловый bmw 3.0 (258 л.с., 272 л.с.) уже попадает под повышенный налог.Машинка не шибка быстрая, но у аналогичных по литражу одноклассников и того не было. По паспорту чугунный блок дорестайла, около ста лет назад выдаваший 231 баварскую лошадь, разгоняет автомобиль до сотни за 7.1-7.2.Небольшой тест в сухую погоду, на лысой летней резине под выброс и со смарфон-приложением дал следующие результаты:Акпп drive, стабилизация включена - овощ. Разгон выходит за 9 секунд, как у средневзвешенного ДВАЛИТРАСУПЕРСПОРТ мегалансера.Акпп sport, стабилизация включена - 8-9 секунд. Уже лучше.Акпп drive/sport, без стабилизации, лучший результат порядка 7.5.Отсюда вывод - стабилизация греховна, а на нормальной резине и хорошем асфальте можно было бы сделать разгон вплотную к паспортному, что для десятилетней полуторатонной машины с пробегом "за 150..." очень неплохо.Субъективно едет бодренько, помедленнее (но не драматично) заряженных хетчей и немного побыстрее "спокойных" седанов (пассаты, камри-теаны, щкоды, мондеоаккорды и прочая, не считая топовых версий с двигами 2+ турбо и 3.5). Рулится отлично - задний привод, беэмве, скромный для класса вес. Стабилизация прекрасно водит машину за вас по любому типу покрытия, с включенной пришлось отлавливать машину самому только один раз за весь год езды. Без стабилизации предсказуемо шлифует и послушно едет боком с контр-смещения или избытка газа, в дождь менять полосу движения можно просто прожав кик-даун на прямой :). Колейность напрягает только на 150+.Подвеска жесткая, но мягкая. Мягкая, но жесткая. В общем, беэмве. С сильным упором на жесткую сторону.Работа 6-диапазонной акпп в нормальном режиме - хорошая, на твердую четверку. В спорте - уже пять с плюсом, отличная отзывчивость газа и коробки почти нивелирует "посторонний" элемент между водителем и реакциями машины, чем собственно и грешат акпп.Клиренс, к слову, на 16-ых дисках говно, пластиковая защита карта е60 - тоже говно и расходник.Эксплуатация. Расход в лучших традициях олдскула - 17-18 литров летом, 18-19 зимой. На фоне современных двигателей (типа tfsi) с аналогичной мощностью выглядит немного смешно :) Езжу, правда, исключительно либо в глухой пробке, либо "динамично". Можно ездить и 15-16, наверное.Обслуживание ... это, конечно, адъ, об официалах даже речи не идет. Содержание не то чтобы неподъемное относительное стоимости машины, но им нужно заниматься самому - смотреть разборки, клуб, форумы, где что повыгоднее. Если нет времени и желания, а хочется просто приехать в хороший специализированный (неофициальный) сервис и починиться, готовьтесь - суммарные расходы вскоре легко вылетят за 100 тысяч, и это далеко не конец истории. Основная беда ранних лет выпуска - сложная сбоящая электроника, порой целая рождественская елка на приборной панели, хотя лично мне с этим повезло. Алюминевая подвеска - расходник, раз в пол-полтора года, в зависимости от места и стиля езды. При этом задние рычаги, к примеру, можно найти исключительно оригинал - новые влетят в 15 тыр. за штуку. Зимой сломалось все, что вообще может сломаться в машине. Постоянно летят лампочки. Родные болячки акпп. Родные болячки всего и вся :).В качестве примера приведу пару историй.1) Внезапно не смогли закрыть багажник. Даже ключом. Попутно уяснил две вещи - на 100+ км/ч он классно закрывается сам и еще его не за что привязать шнурком. В специализированном сервисе бмв (!) мужик ТРИ ЧАСА копался с багажником, в моем присутствии менял весь замок на аналогичный, вердикт - нужна компьютерная диагностика (!!) с ноутбука, сегодня мы уже закрываемся, приезжай завтра... кстати, и сигнализация у тебя сейчас не будет работать %) (!!!). БАГАЖНИК!? ДИАГНОСТИКА!? Просрался сигнал между бортовым компьютером и замком багажника!?.. Это лол. В итоге оказалось, что перетерлась проводка где-то под обшивкой багажника, а без сигнала бортового компа нельзя было закрыть личинку ключом. Очередная "болезнь" e60. Цена вопроса ерундовая, но геморроя то.2) Если Вы вдруг взяли и вытащили резиновую крутилку громкости звука (у меня так уже было), то Вы сильно удивитесь, вставив ее обратно на штырек. Потому что она не будет работать. Пока не извлекут и не сделают весь модуль, что стоит уже вполне реальных денег. Узнал я об этом уже заказав крутился за 200 рублей с интернетов, внимательно почитав аналогичные стенания буржуев на их форумах...Зато мотор надежный, в лучших традициях старых средно-и-много литровок - отходит и миллион. Только следи за ним.В общем, на последние деньги такие машины лучше не покупать, иначе удовольствие о вождения (или владения, если кому-то принципиально именно это) обернется одним большим геморроем. Для сравнения, в форд фокусе за 4 года я открывал капота только чтобы заливать жидкость омывателя, даже масло ни разу не проверял. И да, в нем ничего не ломалось, кроме одной калибровки дросселя и одной лампочки габарита.Учитывая, что технологии с годами потихоньку перетекают из экспериментальной области в премиум и бизнес, а оттуда в эконом класс, вопрос покупки подержанных автомобилей бизнес- и премиум- класса все больше перемещается в область личного вкуса. Прошли годы, слово "опель" перестало быть ругательным, фокусы стали сами собой парковаться, корейцы научились делать машины, китайцы почти научились делать машины, а в унылую джетту ставят двухлитровый турбодвигатель с перспективой хорошей чиповки :)Почти все, что можно найти в старом бмв или мерседесе, уже давно есть в средненьких корейцах и американцах, не говоря о японцах. По части улета со светофора все еще никто не опередил вусмерть прокачанное полноприводнное яппи ведро... Действительно премиальный комплект опций (4-5 литровый двигатель либо современная битурба, проекция на стекло, адаптивный круизконтроль, индивидуальные решения по пошиву салона) в скромные бюджеты все равно не попадут.Но пока есть что-то неуловимое, что в опресненном корейце или "разумном" диване на колесах найти не удастся, вторичный рынок бмв в России сохранит свои дебильные, неадекватные расценки на все мало-мальски современные кузова :)Update:Посмотрев на активность в комментах, решил еще разок растечься мыслию по древу .На повестке дня стоят:1) Название. Как посмотрю, толстый троллинг удался - из сотни отписавшихся только один человек понял иронию - браво ABRD :)2) Тонкие психологические изыскания. Вынужден расстроить, но на первой (по совместительству и последней) попытке просмотра фильма "Бумер" датчик быдлячества зашкалило и просмотр не состоялся, а братки лихих девяностых у меня устойчиво ассоциируются исключительно с брутальными пяти- и шести-сотыми S-классами в прошлом кузове. Стэтхем, кстати, в перевозчиках откатался на машинах всех представителей большой тройки. Иногда мы даже не осознаем, как страшилки о том, что мы якобы не осознаем, поедают мозги неподготовленных индивидов.Так что выбор машины у большинства людей сводится к вполне конкретным требованиям... если бы не коробка передач, я мог бы сейчас писать отзыв о мазде rx-8 или лисичке subaru wrx, без пожеланий по приводу и мотору - купил бы куда более разумный седьмой аккорд и так далее.3) БМВ миф. Вряд ли стоит безоговорочно соглашаться с твердолобыми фанатами чего-либо о безальтернативности объекта их обожания, включая и продукцию Bayerische Motoren Werke. Просто у данного явления есть вполне конкретное обоснование, связанное с историей марки. Любая машина предоставляет собой компромисс между управляемостью (драйвом) и комфортом (практичностью), обусловленный законами физики и целым комплексом технических решений и настроек. На протяжении длительного периода времени именно инженерам БМВ удавалось найти оптимальную точку соприкосновения на долгой линии между двумя противоположностями - ковшом в гоночном болиде и задним диваном роллс-ройса. Что иронично, последний теперь тоже наполовину bmw. На этой репутации автомобиля для драйвера компания и въехала в XXI век, хотя лично по мне - истинный дух бмв остался где-то в 46-ом кузове, а теперь только в машинах M-technik. АМГ давно отделался от имиджа ракеты автобанов и охотно верю тому, что современные мерседесы в целом рулятся не хуже конкурентов. А audi и вообще - в лучших традициях интернационала из ничего стал всем :)Суммируя впечатления, e60 5-series перепало достаточно славного наследия, чтобы заинтересовать именно водителя, а не только любителя эффектного перемещения задницы в пространстве.4) Нищебродие. Даже Генри Форд, чей авторитет несколько весомее рядового посетителя auto.ru, считал, что лучшая машина - это новая машина. Однако с тех пор прошло немало времени и рынок автопрома неплохо разросся, а многие пришли к логичному выводу, что лучшая машина - это машина, которая нравится лично тебе. Тем лучше, если она новая и ты можешь себе ее позволить. Хотя реклама новенького хундая и манагеры а автосалоне убеждают меня, что мне определенно понравится воооооон тот "современный, динамичный, экономичный седан с современным и агрессивным дизайном", сердце отчего-то не лежит. И в тоже самое время лично я не испытываю иллюзий относительно покупки среднестатическим представителем среднего класса, не принадлежащим к категории сынков/дочек, сосок и "эффективных менеджеров" новенькой трешки бмв или 370z. Да и той же rx-8.Так что остается б/у. Учитывая протекционистскую политику родного государства и неадекватные пошлины на растаможку, половина рынка слабо соотносится со здравым смыслом. Отсюда и "понты" с десятилетними бмв, хотя носительно 3-series e60 еще более-менее адекватно стоит, и одинаковая цена "пустого" мустанга и мерседеса амг.Денег за 800-900 спокойно взял бы Cadillac CTS и не парился. Ну а когда будет лет за тридцать, может и на новыймобиль заработаю, буду сидеть по форумам и отпускать ленивые комменты про паритет покупательской способности и нищебродие :)5) Возраст. Возраст это кузов и начинка. Кузов это чистый субъектив - 525 e60 2003 года с пробегом за двести тысяч и трехлетку 535i, несмотря на трехкратную разницу в цене, отличит внешне только человек "в курсе" косметических изменений в оптике, дизайне бампера и т.д. Кому-то она вообще не нравится.А начинка это вопрос исключительно денежный, можешь позволить или нет. В соседних отзывах вон человек за полтора ляма денег "сделал" для души восьмерку, глупо было бы предлагать ему купить за эти деньги куда более продвинутую инсигнию опс.6) кто-то просил конкретную информацию. Задавайте конкретные вопросы :) Цены на запчасти можно и без того посмотреть на existe, а детали по эксплуатации могут сильно отличаться от машины к машине. Например, слабовато тянет на низах, мотор до 2000 как-то вообще не реагирует, хотя "на скорости потока" катит. Возможно, нормальное состояние m54b30, возможно одна из десятка неполадок технического характера. У знакомого на куда более тяговитом 4.4i X5 аналогичное поведение мотора. С другой стороны, катал ford mondeo 2.3, на низах вполне можно играть тягой, на верхах сдувается :).

Здрасти, автомобилисты! Я бывший владелец петербургской Бэхи, вынужден был продать ее, не покатавшись и года... Скажу сразу, что я очень самокритичен и соответственно критичен ко всем и ко всему... Поэтому буду писать пессимистично до нельзя! Первое, чем я недоволен, это задний привод. Были случаи, когда я просто сидел на небольшой ледяной колейности и думал о смысле бытия, не вспоминая уже о загородных просиживаниях в сугробах...Второе - это моя бедная комплектация (это чисто моя лажа, как говорится, покупал у друга с пробегом), но я ведь пишу про свою тачку. Брал за 960 000 с отсутствием складывающихся зеркал, навигации и люка, кожаный салон, но кожа грубая без перфорации, вообще у Бимеров аскетичный салон, одна радость - подогрев руля и сидений! Третье - 272 лошади, как говорится, ни туда, ни сюда! Жрет где-то 17-20 литров! Налог за каждую л.с. по коэффициенту 150, итого 40.500 в год! На мой взгляд, лучше либо не выше 249 л.с., либо уже за 300 брать!Ну и четвертое - это, конечно, обслуживание! Понятно, что оно не дешевое, но я даже не про это, про то, что если сравнивать с японскими автомобилями, 4-5 лет у японцев просто нет проблем, а немцы всегда на расходниках! Лично я уже заменил, хорошо что по гарантии: бензонасос, сальники, противотуманки и раз пять доливал масло и тосол!Теперь о плюсах! Управляемость Бэхи на высоте! Говорю это под старым, но не забываемым впечатлением, когда на скорости 80 км/ч с громким свистом резины поворачивал налево, не пропустив встречку, при этом обходил выезжающий мне навстречу автомобиль! После маневра я еще долго думал, а зачем я так сделал, а потом о том, получилось ли бы так на каком-нибудь другом авто, и как хорошо, что я еду дальше на своем монстре, а не стою и жду гаеров и скорую!Агрессивность тачки тоже играет свою роль! Всяких дураков хватает на дорогах, но у Бэх особый статус, и в большинстве случаев они не рискуют высказывать свои мысли владельцам Бимеров! Еще один существенный плюс - это шумоизоляции! Почти все японцы в этом смысле страдают... Кроме как идиотизмом это не назовешь, когда на высокой скорости даже на летней резине шумит из под арок колес! У Бэхи в этом смысле все супер, а разница комфорта из-за этого колосальная!Заканчивая отзыв, хочу сказать, что, конечно, Бэха - достойный автомобиль со своими плюсами и минусами, иначе не было бы той пелены легендарности, которая нависла над этой маркой авто!

Всем привет, пишу все как есть!Купил авто в феврале, после первого хозяина с пробегом 70 000км что подтверждалось сервисной книжкой! Авто просто супер, отличный аппарат для тех кто покупает его не на последние деньги. Он надежен комфортен, но конечно не без косяков. И если вы готовые иногда заезжать в сервис и тратить от 10-15 тыс то вас напрягать он совсем не будет! Пишут про авто что он ломучий, нет просто такой авто требует доп ухода. За 15000 пробега я вложил порядка 70 000, кто то скажет много, но я как-то не особо напрягся, небыло ощущения, что постоянно в сервисе! Может конечно усыпляло то, что машина очень нравится, да что там очень, я от нее безума, от этой машины и не продавал бы, но к сожалению столкнулся с тем, что мне нужен более вместительный авто - внедорожник, причем как-то бац в голову стукнуло и вот уже продаю, жалко а продаю! Да забыл написать про жор масла 200гр на 1000, для сравнения мой новый предыдущий vw passat b6 жрал столько же.Ладно сопли слюни в сторону, теперь конкретно что и сколько стоит:Колодки что передние, что задние в районе 2500 с учетомм датчикаДиски торомзные zimerman 4000рФильтр масляный 250 р оригинал, но он там не накручивающаяся колба, а просто внутрення часть фильтра, кторая меняетсяМасло 500р литр надо 7лРычаги верхний и 2 нижних не помню точно на за все это отдал порядка 11000 ставил лемфердер есссно!Потек антифриз из-за какого-то дачика, который выходит из радиатора, все со всем 1500-2000рЗадний плавающий правый поменял стоит р 800Термостат 2500-2800 точно не помню оригинал+ работы не очень дорогоЯ помню, магическое BMW чисто интуитивно, заставляло меня постоянно брать в два раза дороже чем оно стоит и всегда был приятно удивлен, что не так уж все и дорого, самое главное выбрать норм сервис, который специализируется только на бмв и все будет ок.Кстати расходы, что содержать новый пассат, что бу бмв примерно одно и тоже. Что самое интересно вме расходники колодки диски, стоят одинаково , а что-то на пассате стоило дороже! Итого мой вердикт, машинка супер, но если ее покупает, не студент по самому деш объявлению и потом неожиданный расход в 10 тыс рубей его ввергает в ужас, а потом пишут что машина дрова и бмв говно.Не судите строго, первый отзыв, а сейчас продаю- жалко, но что делать!

Здравствуйте,до БМВ была Инфинитф g25......А до этого были авто от полугода до 3-лГлавное БМВ -это лучшее на чем я ездил. Успел проехать на ней; Польшу, Венгрию,Австрию,Германию ну и Италию.Прошу не пинать "за крутизну поезки",просто хочется оставить максималльный и обективный отзыв.первое впечатление после посадки в салон машины,что его проектировали теже люди которые проектируют наши космические корабли,все как-будто сделано именно для меня. Полный восторг!!! все на месте ничего искать не надо.Правда пару раз терялся когда в багажнике не мог найти запаску домкрат и балонник. Вспоминал про шины RUnFlat.Вовремя первой поезки за "бугор", у меня визжит сигнализация о резком падении давления в в левом колесе....Дисплей пишет ,что можете проехать при данной фигне 300 км со скоростью не более 80км/час (хотя колесо не выглядит спустившим.) В шиномонтаже меряют давление,вердикт "зер гут" я в непонятках звоню по единому тел. БМВ. А меня любезно спрашвают,а вас в салоне не предупреждали,что на стоянке призаведенном на информ диспление настройки авто необходимо в ручную "обяснить" авто что давление в шинах норм.Я говорю странный у вас подход к клиентам,покупающим у вас авто за 2,5 млн. Молчат...Ну в остальном "шик, гладь, благодать"p.S. Но авто просто не по-детски всавило!!!!!При первом ТО слупили 12000руб. комп.заранее предупредил..Менагер следующую отсечку поставил 22000км. А умная машина не снижала его пока не проеха 4000кмНадеюсь мой отзыв будет полезен при покупке указанной автомашины

Доброго времени суток!!!Жадность наших слуг народа воздушно-капельным путем передалась и их работадателю. Была у меня машинка с 354-я кобылами под капотом, но забыв заплатить налог за год, на следующий получил за два, да с пенями. Дрожащей рукой отслюнявил в сбербанке у окошка, перекрестился, отдал и отвернулся... Вышел на улицу, закурил, отдышался. Вот я ДОЛБА...Б - подумал я. За что заплатил? Не понял? 1. Все два лета проездил на мотоцикле. 2. Зимой на той машине - не езда, а мука да и а/м жены не эксплуатировался ею (маленький ребенок, просто не было времени). Я "проветривал" её 320-ю как мог. Рассудок подсказал:"Продавай"! Продал. Кайф! Откопал из сугроба жёнину трешку, погнал, не - потошнил. Смешанные чувства от взвешенного решения "солидного" человека и от тоски по прежнему коню. Скуку развеивали лихие залеты в крутые и не очень повороты ( так, как исполняет их трешка, я не встречал других машин за эту сумму ). Через недельку ностальгия стала отступать, мы с трешкой начали дружить, как в нашу идиллию вмешалась супруга со словами:" Короче! Завтра с утра отвезешь нас в поликлинику, затем заедешь в магазин, держи список, заберешь нас из поликлиники, заедешь к МОЕЙ МАМЕ, вечером помой машину, она мне завтра с утра нужна (утречком посидишь с малым :))) правда? ), ничего не перепутай"! "Вот я ДОЛБА...Б", - подумал я. Зачем было продавать "закрепленную" лично за мной машину. Схватил я в зубы, протянутый ею список и в магазин, ... за автомобилем. ЛИЧНЫМ автомобилем. Входя во всеядный автосалон, встретил своего приятеля - весьма состоятельного гражданина. Обмен приличиями и я узнаю, что его благоверная подмяла под себя его Мазеррати, а самого пересадила на свой пятак с пробегом 12000 км ( старье ). Он оскорбился и приехал его сдать в trade-in. Пошли посмотреть на чудо техники. Комплектация бизнес без плюс. Бедненько, но ... 12000 км и запрошенная им сумма, убедили меня в принятии правильного решения. "Довезешь её до моего дома?" - только и спросил я. Пришел домой, похвастал жене. "Оценила"! Следующее утро затянулось до вечера. Но вечер-то уж мой. Пошел пробовать, что за зверя предстояло приручить. 525-й мотор на бензине - вовсе не зверь. Все ровненько, четенько, понятненько. Задний привод - не беда. Последние лет 8-ь только на нем и передвигался. Все как в бмв. Зима закончилась. Ура! Смена колес. Приобрел комплект разношироких дисков с резиной на 245/45 и 275/35 R18 - красотища. Другая машина. Влюбился. Поехал на приятельскую мойку, а там очередной знакомый. Увидел мою красопулечку и давай ныть:"Продай"! Я не в какую. Летом сгонял на ней за 1300 км в один конец за десять часов. Вышел из машины, никакого чувства усталости, как и не было этих км. Уровень! Проникся! Вернулся. Наступило лето, включил климат и загрустил. Помню раз, нас трое в машине, резина R18, климат дует на холод, старт проигран вчистую Хундаю Гетз. Догнать не могу резвого корейца. Позор! Как обычно в таких случаях все делают вид, что не очень-то мол и хотелось, отстраненно отворачиваюсь. ( я же не исключение ). Позор растет пропорционально ширине улыбок моих не худых друзей. Рассказываю им историю о вреде переедания, здоровом образе жизни и так далее. Выкинул балласт и сам на мойку - "смывать позор". А там тот самый нытик:"Продай!!! Озолочу!!!" Прикинул и согласился. Я пешеход и пользователь полосы А, так щедро подаренной нам мэром. ПАНИКА! Купить в принципе НЕЧЕГО! Раздумья... ПАНИКА! Поймал себя на мысли, что кроме e60 взять-то и нечего, не угарая в деньгах. Поиски... В музее cars.auto.ru все так красиво, на деле хлам. ПАНИКА! Полоса А - не мое. Узбек-такси - стремно. ПАНИКА. В итоге осознал, что путь мой лежит в Германщину. Решил проконсультироваться перед поездкой у знакомого перегощика о возможных подвохах в оформлении таможни. Он в гости зовет, удивить обещает. Приезжаю и вижу то, о чем мечтал. Е 60, черно-синий, черный хром, М-пакет, люк, черный потолок, шторы, head-up, navi, tv, comfort seat... до фига еще чего-то там, но главное 3 литра дизель и полный привод. Ураган. Я превращаюсь в нытика, говорю:"Озолочу!" Не сдается- гад, мол для себя пригонял. Долго искал итд. Но я для себя уже все решил. Я в восторге. 9,5 л/100км при бешеной динамике в городе, вменяемый налог, солидность, качество немецкой сборки ( как разные а/м ). За пройденные мной примерно 10000км никаких нареканий и ошибок - БМВ. Итог таков: БМВ - игла наркомана. Попробовав раз - пути назад нет. Не бойтесь ее - это не ломучий отстой и денег она своих безусловно стоит. Не экономьте на комплектации - это надо. Удачи Всем и спасибо за внимание.

Здраствуйте все любители BMW .в общем начну.в 2012 году купил е60 2004 года.очень спешит надо было уезжать.даже времени не было загнать толком на диагностику .полагался только на свой опыт ..рискнул и взял.родной пробег был на ней 150 000 .фулл комплектация с м54 легендарным движком.после покупки поездил пару дней все отлично ни каких проблем. комфорт управление резвость все как должно быть.через пару дней собрался на Украину перед новым годом..выехал вечером ужасные снегопады были в то время .но не смотря на М подвеску и хорошею резину проблем не было.вобшем выехал за Москву и начались мягко скажу плохие дороги..)там я почувствовал звук с левой стороны.особо внимания не придал. чем дальше тем дороги хуже и звук ставал еще более сильнее.такое чувство скрадывалось что сейчас вырвет колесо.я подумал что подшипник бьет.ночь дорога сервесов нет. короче проехал таможню выехал вроде на хорошею дорогу.но и там меня застала еще одна проблема слетело стекло боковое с крепления.сломались очистители фар)ну это мелочи.ехать мне надо было на запад после житомира начались ужасные дороги левая сторона била так что я подумывал вызывать эвакуатор .но все же доехал.заехал я в сервис попросил сделать диагностику ходовой. и заменить масло и тд.ТО грубо говоря.ждал пол часа приезжает мастер на моей машине и говорит мы починили .я в не понятие спрашиваю а что было и тут такой ответ РАСКРУЧЕННАЯ БАЛКА.и говорит я не знаю как ты доехал с Москвы сюда с этой проблемой. так что ребята машина очень надежная и в столь суровую зиму даже с такой проблемой не оставила на дороге .после еще проехал 50000 км кроме как масла колодок и передних стоек (после 3 месяцев укр дорог особенно по брущатка ) ничего не менял.при -25 еще замерзала жидкость гидравлическая ..картинка с перекошенной машиной .это ерунда не пугайтесь )это у них болезнь)ну и масла от замены до замены заливал литров 10 .на каждую 1000 км 1 л масла..доволен машиной.55 000 проехал проблем не знал.судя с отзывов которые я читал .вывод тот что надо покупать европейские машины в Европе а не в России .тогда проблем не будет точно.ну в общем все.)может для кого-то ниче интересного тут не написано но писать то нечего) все хорошо было))

Купил авто у знакомого в далеком 2010году, когда только только должен был выйти ф10. Про е60 много кто говорил хорошего и плохого, но по моим личном ощущениям этот кузов до сих пор выглядит свежим, тем более в рейсталинге, в отличие от мерседеса е класса, который также выпускался в 2008 году На мой взгляд этот имидж 211 мерседеса прокис уже давно. Начнем с плюсов:1)Двигатель.3 литра , я только сейчас понял, что это идеальный вариант для города.Всегда была уверенность под педалью, великолепный разгон с места 6,4с .2)БЕРИТЕ е60 ТОЛЬКО С КОМФОРТНЫМИ СИДЕНИЯМИ !!!Они великолепны. я уже второй год езжу на другом автомобиле и мечтаю засунуть сидения от е60!3)ИнтерьерУ меня была черная на черном. Все было очень удобно и лаконично. Не хватало мне только черного потолка и широкого монитора CIC.4) Рулежка. БМВ на заднем приводе. И этим все сказано)5) Хороший аккумулятор)Теперь о минусах1) Слабая ходовая2)Коробкак 120к пробега она начала сыпаться, хотя я ее не особо нагружал3) Сверчки в салоне. Может быть из за CKD4) Использование в зимой. В целом нареканий нет, но тк моя машина ночевала на открытой стоянке, где никогда не убирали снег , мне приходилось доволно часто работать лопатой и звать на помощь подтолкнуть Расход топлива. В городе при спокойной езде 13-14л. Если ехать динамично 18л. По трассе 9-10л.Так как машина была уже не на гарантии ремонтировался там где дешевле) . Только один раз я появился у дилера, когда менял передний М бампер. -точно не помню 50 или 70к с покраской и установкой вышло

Добрый день Сам я из Литвы, но проживаю в Англии, в городе Лондон. Когда регестрироваться на сайте, авто.ру не распознаёт иностранные города, пришлось кликнуть в первый попавшийся. Общий стаж вождения на разных авто, перевалил за пол миллиона км. Не очень много, но и не начинающий водила.Приобрел эту машину 2 года назад. При выборе руководствовался прежде всего ценой. Заплатил за нее £6700. Пробег на момент покупки составлял 138000 миль = 209000км. Что не так и мало, зато реальный пробег! ;) Так и слышу комменты , вот лошара, взял ведро, повелся на бренд , и т.д. И т.п.Но если по честному, когда выбирал просмотрел весь спектр предложений на рынке от а до я, но как говорится, при всем богатстве выбора, другой альтернативы нет! Ну не лежит у меня сердце к бюджетным авто! Короче пресловутый совковый менталитет. Хотя в Англии уже 12 лет.Да и охота комфорта, а то по работе приходиться постоянно ездить на своем-же Mercedes sprinter, где то по 30000 км в год, так что прикольно пересаживаться в BMW по выходнымИтак, машина 2004 года e61 SE универсал. Коробка автомат, ато свет, авто дворники, professional navigation с двумя входами для cd и DVD Автоматический двух зонный климат контроль, comfort seats с памятью на 2 порложения, водительское и переднего пассажира, панорамная крыша, колеса на 18, ксенон.На данный момент проехал 30 т. Км Машина едет очень достойно, мощности хватает всегда и везде, коробка работает реально адекватно, в спорт режиме классно держит передачу. Мануальным режимом не пользуюсь, так , пробовал пару раз, но не прикололо, ощущения как в компьютерной игре и постоянно забываю куда рычаг дергать, толи вперед, толи назад :). Еще нравиться как коробка держит передачу на спуске с пригорка. Короче зачет!Пару раз съездил в Литву, а это 2400 км в один конец, собственно для этого машину и брал. Так за эти две поездки машина показала себя очень хорошо, никаких проблем! Дорога занимала 30-35 часов, практически без остановок . Пожиратель автобанов! В Германии разгонял до 240 км/ч. Comfort seats реально комфортные, сидишь как влитой. Особенно хочу отметить сшибающуюся в двух местах спинку кресла и автоматически сжимающие ушки (если это правильное определение) боковой поддержки. Правда пришлось привыкать к креслу где то месяц, все не мог найти удобное положение ( единственный минус такой массы регулировок) По плавности хода могу сказать что по европейским дорогам это то что надо, могу охарактеризовать подвеску как упругую, по типу мячика для большого тенниса. Но это же могу отнести и к недостаткам. После 3-х недель проведенных в Литве, устал от местных неровных дорог, реально колбасит в этой машине, но это исключительно на мой вкус. Если бы жил в бывшем совке, такую машину бы не брал.Теперь по ремонтам.За 2 года эксплуатации, ремонт понадобился только сразу после покупки.Накрылся сенсор присутствия переднего пассажира £400После того как стал замечать что машина перестала набирать обороты плавно, а вместо этого, до 2000 оборотов как то упиралась, потом выстреливала, пришлось заменить свечи накаливания, работали 3 из 6. Еще где то £400Замена лопнувшего поддона на коробке передач £130Остальное только расходникиВроде не так и много?Просто как почитаешь здесь отзывы, так реально страшно становиться, машины до 5 лет, а заменено уже почти пол машины!Причем списывать это все на мое везение я бы не стал, т. к я не являюсь состоятельным гражданином, покупаю подержанные авто, и ни с одной не имел проблем. Хотя пробеги у всех были за 200 тыс.Короче удачи всем на дорогах