Отзыв об Toyota 200 2011 года

Здравствуйте, дорогие автолюбители! Много лет являюсь постоянным пользователем и поклонником сайта AUTO.RU, но отзыв решил написать впервые, поэтому он будет состоять из коротких обзоров и тех авто, что были до ТЛК 200. Прошу не судить строго, мнение сугубо личное и продиктовано больше жизненными обстоятельствами, в которых приходится пользоваться автомобилем. Отзыв о ТЛК 200 в плане его технических характеристик и их соответствию его возможностям оставлю для специалистов, которых не мало, в том числе и на этом сайте.И так, начну с предисловия, на чем раньше ездил и с какими авто буду сравнивать ТЛК 200 и почему выбор остановился на нем. Покупка автомобиля рассматривалась всегда в первую очередь для нужд большой семьи, которая будет перемещаться часто за пределами Москвы: выходные на дачу туда-обратно (280 км), плюс выезды к родственникам на Украину (Одесса) в каникулы и на летний отдых, а также по разным городам и весям нашей Родины. Перечислять легковые автомобили, которыми владел, не буду, так как не имеет смысла, внедорожник надо сравнивать с внедорожниками или вседорожниками (кроссоверами). Первый мой внедорожник был ТЛК Прадо (120) 2003 г.в. 4.0 л бензин в максимальной комплектации от официального дилера, куплен в 2006 году у первого хозяина с пробегом 50000 км. Отличная, надежная и комфортная машина, которая кроме того, что нравилась внешне, ни разу не подвела в дороге. Наверно именно тогда и зародилось первое чувство уважения и любви к ТЛК. В конце 2007 года Прадо очень быстро и выгодно был продан, о чем потом пожалел. Товарищ из дилерского центра Вольво предложил на очень выгодных условиях новый ХС 90 2.5Т л бензин в максимальной комплектации и я не устоял, очень уж хотелось купить новый автомобиль из салона. Плохово про данный авто ничего не скажу. Хороший шведский автомобиль, в нем чувствовалась порода, очень качественная отделка салона, продуманность в эргономике, просторный салон и багажник. Однако на волне кризиса 2008 года был вынужден продать его.Купил скромный американский семейный автомобиль Крайслер Пасифика 3.5 л с полным приводом в максимальной комплектации. Кстати данный авто тоже не лишен эстетической составляющей, тем более что с ним поработали специалисты из Мерседеса, в салоне было очень комфортно располагаться и на трассе он чувствовал себя очень хорошо и уверенно. На этом авто в 2009 году я с семьей объездил пол-Европы около 5000 км за две недели. К лету 2010 года захотелось все-таки пересесть на внедорожник, да и возможность появилась. Решение о выборе авто лежало на поверхности. Был куплен Лексус GX 470 (ТЛК 120 в «люксовом исполнении») пару месяцев, как пригнанный из Америки в отличном состоянии. В чем его разница с ТЛК Прадо: во внутренней отделке дорогими и качественными материалами и конечно в двигателе V8 4.7 л. Лексус с этим движком ехал на порядок лучше, чем ТЛК Прадо, плюс в Лексусе можно было регулировать подвеску от комфортного до спортивного стиля вождения. Однако осенью 2010 года в Россию открылись двери автомобильного рынка Белоруссии и друзья из Минска предложили мне из салона дилера в отличном состоянии Шевроле Тахо 2007 г.в. в последнем кузове. Надо признаться, что внешне эта машина мне очень нравилась, в Москве я часто заглядывался на проезжавших мимо монстров от GM. Тахо – чисто мужская машина со своим характером и монументальной внешностью. Огромный просторный салон, пусть и отделанный дешевым пластиком, могучий V8 5.3 л поглощающий 92 бензин в достаточно умеренных количествах, максимальная комплектация со всевозможными электрическими примочками, включая DVD для задних пассажиров, сделали свое дело. Я пересел на Тахо. Кстати говоря, в Москве я чувствовал себя абсолютно спокойно. В управлении Тахо очень легкий и к габаритам очень быстро привыкаешь, никаких неудобств не испытываешь, передвигаясь в пробках или по узким улочкам. Зато на трассе ты, как на яхте. Через год обладания этим внедорожником от друзей из братской Белоруссии поступило новое предложение. Тот же дилерский центр предлагал Кадиллак Эскалейд 2007 г.в. из первых рук с небольшим пробегом. Это Тахо, но во «фраке» с двигателем V8 6.2 л - 409 л.с., чудо- электроподножками, богатым салоном, отделанным деревом и кожей хорошего качества, мультимедийным головный устройством, и т.д и т.п., короче говоря верх люксового внедорожного автомобилестроения по мнению американцев. Что сказать, классная машина, а звук двигателя какой, просто песня. А как подхватывает движок этого монстра на любой скорости, ощущения не передаваемые. Отъездил на нем год. К слову сказать за два года владения американцами серьезных проблем с машинами не было, но в сервисе бывал и по мимо очередных ТО.Мысли о Ленд Крузере были всегда, а после появления в 2007 году на смену 100-ке нового 200-го очень хотелось стать обладателем легендарного большого внедорожника от Тойота. Был в нем какой-то магнетизм и ощущение уверенности в его силе, надежности и превосходстве на дороге и вне дорог над другими. В конце 2012 года мечта о приобретении ТЛК 200 стала реальностью. Несмотря на то, что уже появились рестайлинговые машины 2013 модельного года, я хотел приобрести именно 2011 юбилейного выпуска авто, да и разница с новым была под 700000 руб. При выборе между дизелем и бензином, долго не мучился, сознательно брал бензин. Двигатель проверенный временем, ест и 95 и 92 бензин, заводится в любой мороз, быстро прогревает автомобиль, расход по трассе на пару литров больше, чем у дизеля, при крейсерской скорости 110-130 км/ч (13-15 л/100 км). Ходовые качества по мне отличные, очень комфортно на любой дороге, без лишних кренов и раскачки. Шумоизоляция салона вообще удивила, дети смотрят мультики и фильмы в движении с хорошим звуком. Логика работы различных систем и приборов понятна и проста в управлении, эргономика водительского места на высоте. Главное это постоянная уверенность в том, что машина не подведет тебя ни в какой ситуации, будет твоим надежным другом в дальней дороге и зимой и летом, а это важно, когда у тебя полная машина детей разного возраста. По бездорожью пока не лазил, но так как дача находится на границе Московской и Калужской областей, последние три километра до нее представляют собой разбитую грунтовку, и в распутицу и в снегопад по ней только на внедорожнике и проедешь. Есть желание прокатиться куда-нибудь в глубь России, за Урал, в Сибирь, а с учетом качества нашего топлива выбор в сторону бензина опять очевиден. Второй ряд сидений очень удобен для дальних поездок, так как регулируется угол наклона задней спинки, чего нет, например, в Тахо и Кадиллаке, и кроме того, на нем очень удобно спать, если лечь во всю длину, задняя часть подвески идет очень плавно, даже по не ровной дороге, в сравнении с американцами, там трясет так, что заснуть не получается, сам проверял. Багажник достаточно большой, хотя невозможность снять задние сидения считаю минусом, здесь американцы выигрывают, но при моем количестве пассажиров, как правило, берем на крышу багажник в 500 л и все вещи помещаются без проблем. Разгон с места, подхват при обгоне на трассе, абсолютно адекватны для машины такого веса и характера, это авто не для автоспорта, а для уверенной и спокойной езды. Пока кроме ТО ничего не ломалось, не загорались ни какие предупреждающие лампочки и значки приглашающие вас в сервис к дилеру для проверки, что частенько бывает на авто других марок. В общем машиной доволен, моим требованиям к авто такого класса она отвечает на все 100%. Спасибо за внимание, еще раз прошу не судить строго, у каждого из нас есть свое собственное мнение и его надо уважать. Всем удачи на дорогах.