Отзыв об Toyota Highlander Внедорожник / Кроссовер года

Для любителей конспиралогических теорий скажу сразу – машину продавать не собираюсь – самому нравится, тем более, что искал я ее долго, и без преувеличений – в муках. На рынке таких машин, в приличном состоянии, мало, а с теми, которые есть, владельцы расстаются неохотно. О причинах – ниже. Итак, поняв, что эпоха Ауди закончилась, где-то, на рубеже 2004 года, а то, что выпущено позже радует, в основном сервисменов, я впал в некоторое раздумье. Требование к машине:1. Надежная;2. Комфортная;3. Недорогая в обслуживании;4. Обязательное наличие полного привода;5. Динамичная в разгоне, но без фанатизма;6. Вместительная, поскольку я человек семейный, а в состав членов семьи входят и мои собаки размеров немалых. В промежутке между эксплуатацией различных модификаций АУДИ А6, близко познакомился с «Сузуки гранд Витара» (плюсы – отличная проходимость, надежность, компактность; минусы – «не по чину» дорогое обслуживание, сомнительная эргономика, недостаточная динамика авто с 2-х литровым двигателем, вкупе с древней, 4-х ступенчатой АКПП, издевательски маленький багажник, традиционная для многих японских авто слабая шумоизоляция), Шкода «Октавия», по моему мнению, наиболее удачна с турбированным двигателем 1.8 с МКПП, но концерн VAG, твердо решив отравить существование поклонникам своей продукции, начал выпускать автомобили с проклинаемыми многими коробками DSG, заодно и снизив надежность и качество линейки двигателей. Исключение составляют двигатели 1.6, ведущие свое начало с почти доисторических времен двигателей под индексом YN, устанавливавшихся на первых моделях «Пассатов», «Сирокко» и прочих моделях, которые сейчас на дорогах также редки, и вызывают те же ностальгические чувства, что и, например «Москвич-412». Но с таким двигателем тяжелый автомобиль, к тому же снабженный АКПП, разогнать, практически, невозможно, а отсутствие динамики иногда просто опасно.Впрочем, извините – отвлекся от темы. Итак – «Горец». Варианты с двигателями 2,4 мной не рассматривались с самого начала; во-первых, среди них, в основном, встречались авто только с передним приводом; во-вторых, из радостей комфорта они могли похвастаться лишь кондиционером, а для меня принципиально наличие климат-контроля (ну, привык я к этому); в-третьих, тканевая обивка цвета занавесок в сиротском приюте, к тому же затертых, приводила в уныние. Соответственно, искал я только рестайлинговую модель, выпускавшуюся с 2003 года, с двигателем 3,3 литра, 5-ти ступенчатой АКПП, в комплектации «Limited», т.е., с климат-контролем, кожаным салоном, электрической регулировкой и подогревом сидений. Не буду скрывать – имело место и некоторое тщеславие – приятно иметь “Lexus RX-300”, хоть и в шкуре японского «уазика» - потребительские качества те же, но стоит, как минимум, на 200 тыс. дешевле и у мерзавцев, угоняющих авто, вызывает меньший интерес. Процесс поисков быстр вернул меня с неба на землю – на авто.ру, где, на протяжении многих дет я находил себе очень удачные автомобили, потерпел полное фиаско, равно, как и на авито – осмотр того, многократно перекрашенного ужаса с тщательно скрученными межгалактическими пробегами и, с той или иной тщательностью, заретушированными следами былых сражений с различными движимыми и недвижимыми объектами, конечно здорово разнообразил мою жизнь, но заставлял все чаще тоскливо провожать глазами автомобили с родными четырьмя кольцами на решетках радиаторов. Наконец, взяв себя в руки, я перешел к варианту «Б», т.е., пошел искать «Горца» на клубные форумы. И, вот чудо – я нашел его. Продавец – мужик моих лет, был его единственным владельцем в РФ, куда он его сам и пригнал. На одометре, в переводе с миль на километры, был пробег тысяч в 190, многочисленные «пробивки» по различным базам подтвердили – пробег подлинный, если, разумеется, продавец на «бомбил» на ней после того, как пригнал. И тут я совершил первую ошибку – вместо того, чтобы загнать машину на дружественный мне сервис, где уже не раз я был спасен от покупки тщательно замаскированного хлама, доверившись солидному и скурпулезно ведущему дневник эксплуатации продавцу, я поехал на сервис, где ремонтировался он. Мне бы тогда остановиться, но нет – какой-то бес доверчивости вселился в меня… Впрочем, буду сух и деловит, рассказывая, на что я «попал» после покупки из-за недостаточно хорошего знания матчасти рестайлингового «Горца» в данной комплектации. Радиатор АКПП на данных моделях установлен под бампером с левой стороны, дополнительно закрыт пластиковым щитком, поэтому увидеть подтекающий входной патрубок, без тщательного осмотра практически невозможно. Этот патрубок нельзя, ни заварить, ни запаять, ни заткнуть – только менять сам радиатор, а эта зараза, кроме того, что стоит прилично (если повезет – то 14 тыс.), еще и поставляется только под заказ. Левая опора двигателя стоит дорого и для замены требует разобрать половину передней части машины, с вывешивание подрамника и прочими, сопутствующими тому радостями жизни. Кстати, интересно, что, и радиатор АКПП, и, что еще более удивительно – опора двигателя, были оригинальными, установленными на заводе. Закисший задний суппорт, агонизирующий аккумулятор, и неработающие противотуманки, на этом фоне, право, такой пустяк. Благо, что меня минула неприятность в виде изношенного карданчика рулевого вала – пожалуй, единственного слабого места этого достойного авто. Позже выяснилась еще одна малоприятная вещь – ну, это уже мои собственные капризы – вместо магнитолы с кассетником, скобинированным с обычным CD и американским диапазоном длинных волн, хотелось что-то более привычное – чтобы четные волны ловил и позволял формат МР3 слушать – читать некогда, поэтому перешел на аудиокниги. Вместе с тем заниматься откровенным «колхозом» не хотелось со всеми этими переходными рамками и камланием с разъемами. И тут меня ждал еще один сюрприз – у «Горцев» этой модификации усилитель стоит в багажнике справой стороны, поэтому, хотя и магнитола от TLK Prado150 вошла, словно там и жила, без камлания не обошлось, зато сейчас, довольный, как слон, стоя в пробках, я наслаждаюсь своим любимым Салтыковым-Щедриным. Вижу-вижу нетерпеливо подпрыгивающих с вечным вопросом: а сколько жрет? Отвечаю – много – 17-19 л/100 в пробках – далеко не предел. К тому же бензин машинка любит только качественный, иначе – здравствуй «джеки чан». Трасса – 9-11. От дома до Осташкова проехал на одной заправке (460 км). Кстати, круиз-контролем не пользуюсь, чтобы не быть излишним элементом в машине – все же хочется чувствовать себя водителем. Самая комфортная скорость на ней от 100 до 110 – больше не советую. Высоко расположенный центр тяжести и парусность при боковом ветре, могут преподнести неприятные сюрпризы. Подвеска очень энергоемкая и я не представляю, в какой ухаб нужно влететь, чтобы ее пробить, но ставить эксперименты нет никакого желания. Управляемость для кроссовера такого размера – прекрасная; временами, совершая перестроения, я забываю, что подо мной не обычный седан, а тяжелый, полноприводной кроссовер и только вхождение в поворот заставляет вспомнить некоторые законы физики и включить голову. Проходимость – это не к нам – для этого существуют серьезные рамные внедорожники, но, пока, в случаях застревания замечен не был. Регулировки сидения и руля позволяют устроиться вполне комфортно – во всяком случае, до сих пор, моя, не совсем здоровая спина, никак не реагировала даже на длительные пробеги – свыше 500 км. Багажник вполне вместителен, к тому же реллинги на крыше позволяют перевезти пару-тройку книжных шкафов. Шумоизоляция, конечно, восторга не вызывает, но по сравнению с той же «Тойотой РАВ4», где ее нет вообще - почти полная тишина. Да, чуть не забыл – удивляет повышенный интерес гаишников – то ли цвет машины не нравится, то ли номера, то ли моя довольная морда). Общий итог: машиной доволен, все устраивает, не отдам)). Если есть вопросы – готов ответить.