Отзыв об Toyota Land Cruiser Prado Внедорожник / Кроссовер 2011 года

Всем привет. Что взял на замену и почему? — https://media.auto.ru/review/cars/toyota/land_cruiser/20677557/4673633747150465734/ Брал Прадик, чтобы понять, рамные джипы — мое или нет. Покупал у знакомых, автомобиль 2011 года, с понятной историей, пробегом в 173 тысячи километров. Перед покупкой не ожидал чуда, очарован не был, поэтому и не разочаровался в процессе эксплуатации. Все время ездил на седанах, из последнего была VW Jetta 1.4 DSG, Allstar Edition. Впечатления. Это баржа. Или чугунная ванна на колесах. Валкая, прожорливая (4-х литровый бенз), с салоном дизайна из 90-х, далекой от идеала эргономикой (в сравнении с немцами), в максимальной комплектации с задней пневмой, межосевой и задней межколесной блокировками (задняя была в автомобилях тех годов только в самой топовой комплектации, если не заблуждаюсь), акустикой JBL, светлым кожаным салоном, амортизаторами переменной жесткости (три настройки уровня комфорта). Расход по городу составлял от 23 до 28 литров на сотню, максимальный расход был при больших морозах и прогревах. Реальный расход по трассе — от 11,5 до 13. Бензином заправлялся на Газпроме, 95-й опти. 4-х литровый Прадик едет неплохо. Не спортболид, не туарег по разгону, но жить можно. Брал у товарища тоже 150-й, на дизеле 2.8, было очень грустно. И в салоне до второго рестайлинга был такой же колхоз. Второй рестайлинг в 150-м действительно сделал салон приятнее. Управляемость… ух… ))) конечно, не трактор «Беларусь», но как и в любой Тойоте, а тем более – в рамном джипе, позакладывать на нем в повороты нет желания. Руль набит ватой, неровности отдаются в руль. В общем, все, что сопутствует рамному автомобилю, помноженному на Тойоту. Автомобилю пофиг, какое покрытие под колесами. Это, конечно, не повод мчать как угорелому по ямам и убивать подвеску, но прощает автомобиль многое. Едешь и не паришься. Пневма на задней оси в лучшую сторону сказывается на комфорте автомобиля для задних пассажиров. Сравнивал с Прадиком на пружинах, разница есть. Тяжелый, для серьезной грязи лучше выбирать другие варианты. Если сравнивать с двухсоткой гидропневматической подвеске, болтает водителя на сидении в Прадике гораздо сильнее. Специально ездил на тест-драйв, в том числе по разбитой дороге, потом повторял на своем авто тот же маршрут. Климат… работает через одно место, по личным ощущениям, но жить можно. Автомобиль не холодный зимой. Если что-то начинает умирать – то не внезапно, и если это происходит в глуши, вам вряд ли придется вызывать эвакуатор. Не надо очаровываться брендом, он тоже ломается. Вернее, так – всё имеет определенный ресурс. Субъективно – ресурс раза в два больше (двигатели – более чем в два раза), чем на немцах, цены на запчасти – раза в 1,5-2 дешевле. Исключение – салон, и особенно сидения, с их отвратительной кожей, и не самой лучшей эргономикой. Многие вещи даже на бюджетной Джетте сделаны куда более продумано и качественно. Эмоции… тут индивидуально. У меня особых не было – просто ездил, и все. Туарег, Кайен вызывают совсем другие эмоции. По запчастям буду писать по-простому, ибо компетенции совсем в другой области, уж извиняйте... К 150-200 тысячам на этих автомобилях начинает требовать замены пневма. Замена дух баллонов у ОД составляет примерно 67000 тысяч, из них работа — около 5000. Нашел оригиналы за 20000 за штуку, итого 40000, плюс работа примерно 4000. Менять не стал, потому что решил менять автомобиль, а баллоны находились еще в нормальном состоянии. Если начнут травить, и будет постоянно идти подкачка... сами понимаете что сдохнет вскоре )) К этому же времени начинают умирать клапаны рециркуляции выпускных газов, когда возникает ошибка, вся приборка напоминает дискотеку, все мигает... Машина перестает ехать, двигло душится электроникой, разогнаться больше 80км/ч почти нереально. Запчасти 25701-31014 и 25702-31014 (по 1 шт), также требуются 4 прокладки 17377-38010. Цена вопроса оригинала у ОД — космос, брал через знакомых оригинальные, запчасти вышли в 20500 (всё вместе), и 3500 — работа. Еще одно больное место при таких пробегах — главный тормозной цилиндр. У неофициалов можно найти оригинальный за 120 000, у официалов, говорят, под 200 000. Меняется узел в сборе, попытки сэкономить приводят, как правило, все равно к покупке полного комплекта и потерянному времени. Лично я принципиально покупаю только оригинальные запчасти, и слежу за машиной. Как поступать вам — дело ваше :-) Еще любит перетереться проводка у задних амортизаторов, отвечающая за настройки жесткости. Предлагают менять узел в сборе, цены — "ах вы кони, мои кони"... но не так дорого, как на туареге или других немцах. Вылечили самостоятельно предыдущие хозяева, у меня вопросов не возникало. Все написанное имеет исключительно субъективный характер и основывается только на личном опыте, а не на «соседняя бабка рассказала». Мне был интересен автомобиль для дальних путешествий, в том числе по грунтовым дорогам вдали от цивилизации, но без говен. Опыт показал – подходит. Учитывая, что время – деньги, а все ремонты так или иначе их отнимают, сначала решил поменять на точно такой же новый автомобиль, но подвернулся вариант интереснее, с очень маленьким пробегом, в те же деньги, что и топовая комплектации 150-го. )) PS: не надо считать мои впечатления негативными. Это исключительно утилитарный автомобиль, со своими достоинствами и недостатками. Не УАЗ, но и не лакшери-кар. Ещё 1 фото