Отзыв об Toyota Matrix Хэтчбек 2002 года

Хожу на Матрешке уже три года. Брал с пробегом из Америки (по одометру было 28тыс. км., при чем судя по состоянию тормозных дисков, томозных колодок скорее всего соотвествует действительности). Наездив за три года около 40 тыс. решился отписаться, так как отзывов на эту модель мало, а интерес у многих к ней имеется. Немного истории Заслуга в приобретении данной машинки чисто жены. Когда находились в утомительном поиске авто до 20 тонн баков, в одном из салонов, торгующих б/у авто, она приметила Матрешку и потом ей больше ничего не нравилось. Кстати, любовь так и не прошла за три года. При покупке произошел казус. Когда приехал с деньгами на следующий день, оказалось, что на нее уже есть еще один претендент. Правда, торговец не взял с мужика задаток (пока тот судорожно искал нужный объем бакинских) и мои аргументы в виде полной суммы возымели на него большее действие и мне удалось ее взять. В момент оформления прилетел этот дядька и узнав, что Матрешка ушла, ужасно расстроился (никакие увещевания продавцов, что будут еще другие, на него не действовали). Это меня немного напрягло, но никак не повлияло на мое решение (ни в большую ни в меньшую сторону). Возвращался домой практически счастливый. Со мной был товарищ на БМВ 525. Он попросил сделать тест драйв, я согласился. Проехав, он заявил, что машинка неплохая, что добавило мне ощущения в правильности выбора. Теперь о самом аппарате: Объем 1800 см3, 4АКП со спорт режимом (кнопочка сбоку - O/D). Авто стеклоподъемники 4, водительский с режимом авто. Токо зеркала с ручками (минус). Стояли стальные диски на 16 с резиной Тойя 215/60. В последствии поменял на литые R16 215/55 Гудиер. Запаска - докатка. Осмотрел все внутренности, обнаружил сетку для багажника, горизонтальную шторку, крепления для сидений малюков и прочую ерунду. Все это благополучно лежало в заводской упаковке под крышкой в багажнике. Что напрягло сразу- это диапазон радио (прием только на нечетных частотах), как мне объяснили еще при покупке американский стандарт. ДВИГЛО Двигатель для своих 1,8 и 126/6000 к.л. вполне резвый. В сочетании с адаптивным автоматом позволяет выбирать манеру езды в зависимости от необходимости. Правда, смена режимов езды происходит с некоторой задержкой, что не очень удобно при езде на трассе. При нажиме на тапку, кик даун срабатывает с почти незаметной задержкой. Правда, для резких ускорений и обгонов в стесненных условиях, предпочитаю пользоваться кнопкой O/D. Подхват до 5-6 тыс. происходит мгновенно и не сбрасывается пока не выключишь режим. В обычном режиме автомат призван к динамичной, но все же ровной езде, у меня сложилось впечатление, что он как бы старается продлить жизнь всем агрегатам и выбирает самый оптимальный режим. При том , что на спидометре шкала до 185 км, я без излишних усилий на трассе Одесса-Киев ложил стрелку до упора и скорость дальше считал только по росту оборотов тахометра. В итоге у меня вышло 200-203 км/ч, дальше срабатывает блокировка и мотор тухнет. Бережет коробку.) И это при том, что он и дальше просится. О поведении машинки на такой скорости в разделе ХОДОВАЯ и ТОРМОЗА. Динамика соответсвует указанной изготовителем 100 км/с за 10,5с, у меня получалось 10с, но это при попутном ветре.))Что радует, это хорошая приемистость двигателя, вплоть до просвиста шин со старта. ИМХО, динамика страдает из-за конструкции кузова (длинноват для гоночной). ХОДОВАЯ и ТОРМОЗА Что можно сказать, ходовая настоена очень неплохо. На скорости до 60км/ч все неровности вплоть до стиральной доски проглатывает чеко, ямы пропадают незаметно. Но стоит набрать под сотню и ходовая как будто набирает жесткости, становится более цепкой и уже начинают чувстваваться неровности, но не нельзя сказать что чувствуешь себя на табурете. Комфорт на 4. Прохождение поворотов достойное. Для эксперемента входил в крутой поворот на 95 км/ч. В начале маневра появляется легкий крен, а потом машинка как будто вцепляется в дорожное покрытие и входит четко без заносов, появляется приятное ощущение надежности и защищенности. При чем выходил из поворота в другой (Зет образный поворот) не сбавляя скорости. А на этом участке в самом пике радиуса как раз "стиралка". И нормально, зад не унесло, правда, почувствовал все неровности покрытия пятой точкой и отдачей в руле и все. Как и обещал описание машинке на больших скоростях. До 120 км/ч для нее вообще нет понятия поведения, все ровно, четко, скорость вообще не ощущается. От 140 км/ч до 160/ч руль можно держать одной рукой и не испытывать опасения за управляемость. Жена на трассе Одесса-Киев разогналасть до 170 и даже не заметила. От 180 и вплоть до 203 км/ч я вел удерживая двумя руками, но напряжения в руках не было, скорее скорость все таки обязывает. Тормоза отменные. Был один неприятный случай на трассе, когда вышел на обгон фуры, которая скрыла от меня небольшой сектор обзора и вылетел буквально в лоб другой фуре. Тормоза и ходовая позволили погасить скорость со 120 и уйти в свой ряд без потерь. При том что нет ни курсовой ни АБС и прочих прибамбасов, не было ни опасных кренов ни заносов. Все четко по рулю. Когда один чудик решил, что он человек метеор и решил перебежать перекресток, пришлось давить на тормоза (ехал в городе 85-90). Машинка ровно, четко прошла свой тормозной ни на см не уйдя со своей траектории движения. Тоже было и на гололеде. На зиму поставил Данлоп и должен сказать, что для зимы нет лучше. На юге у нас зимы странные, идет мокрый снег и тут же мороз через час до минус 5-10. И все это припорошит снежок. На гололедице проверил тормоза (правда в сочетании с резким переключение в режим O/D и переходом на L). Четко без юзов и заносов. Скользит правда дольше, это понятно. САЛОН и прочее Салон просторный (миневен все таки). Посадка высокая, обзор нормальный, только стойки немного закрывают, нужно привыкнуть. Багажник достаточно большой, а если разложить задние сидения, можно улечься взрослому человеку ростомм до 185см без проблем. Качество салона приемлемо. Пластик жестковат, но качественный, нет ощущения дешевизны. Сверчки появились в районе магнитолы после поездок по нашим чудным дорогам, но поле шумки и обработки ушли полностью и пока не наблюдаются. Приборная консоль вышла удачной. Вставки хрома на кантах приборов и ручки АКП, пластик под алюминий под магнилой, передних панельках дверей выглядит достойной. Кожаный удобный трехспицевой руль, кожаная рукоять АКП. Плюс в дизайн. Красная подсветка приборос и панелеи. Обивка сидений плотная и цепкая, на скользишь попой при поворотах. Намек на боковую поддержку вполне достаточен для динамики этого авто. Штатную магнитолу поменял на TV DVD с возможностью подключения НАВИ и камеры заднего вида. Сдалал шумку, значительно улучшило комфорт, но все равно свист из-под резинок дверей на больших скоростях остался (пока думаю, что делать). Поставил ксенон, хотя и так оптика на уровне. Так что заточил под свои потребности. НАДЕЖНОСТЬ Проехав уже 70 тыс. кроме колодок ничего не менял (даже свечи стоят пока родные, на следующем ТО все таки буду менять) и при каждом ТО осмотр не выявляет проблем. И это при том, что на дорогах несколь раз ловил "сталинград" ( в смыле то ли бомбежка была толи танки тусовались) и один раз влетел в залитый открытый сливной люк 60смх30см (удар был, думал колеса поотлетают) и хоть бы что. Тайота есть Тайота. В общем как вывод хочу сказать что в своем ценовом, мощностном диапазане машина одна из лучших. После нее вопрос смены авто даже на одноклассника не актуален, только выше классом. Критиковать Матрешку можно с придирчивостью знающего критика, но судя по тому, что практически ни один владелец как минимум не жалел а как максимум довлен, можно с уверенностью сказать, что автомобиль вышел неплохой.