Отзыв об Toyota Vitz Хэтчбек 2002 года

Всем доброго времени суток! Ни когда не писал отзывы, решил сделать это впервые. Прошу строго не судить. Все сказаное далее, мое скромное субъективное мнение плюс информация позаимствованная мной с просторов интернета... Права у меня уже много лет, но автомобилистом становиться я особо не спешил. От дома до работы ездить было особо не далеко , поэтому я вполне обходился автобусом. Кроме того, учитывая весьма плотный трафик нашего города, который только усиливался в разы с годами, общественный транспорт сохранял нервы и деньги, несмотря на некоторые неудобства с ним связанные...) Поэтому я был убежденным (ну почти убеждённым) пешеходом. Проблемы друзей автомобилистов связанные с эксплуатацией их железных коней, меня честно говоря волновали только чисто теоретически...)Так продолжалось годами, но как говорится ни чего не бывает вечного... С удобной работы (с точки зрения расположения) я позже уволился. Появился ребёнок, да и вообще много чего в жизни моей поменялось, в том числе и взгляды на необходимость личного транспорта. Если говорить про опыт, то ездил я на очень многих автомобилях ( все в основном японского производства, т.к. Владивосток)), но больше пассажиром, благодаря друзьям, коллегам и знакомым). Но это все лирическое отступление, настал момент и я решил пополнить ряды автовладельцев. По иронии судьбы, в начале 2000-х когда купить автомобиль с точки зрения финансов, проблем особых не было, низкие пошлины, хороший курс доллара, стремительный рост ввоза японских автомобилей, рай для автомобилистов, садиться за руль собственного автомобиля я не сильно хотел.., а когда созрел для покупки, времена стали другими... Вообщем денег было не много, 190.000 рублей это были все мои деньги на покупку. Кредиты и прочие займы, я даже не рассматривал, не хочу жить в долг! Купить что то приличное, за эту весьма скромную сумму в наше время задача очень не простая. О покупки авто в хорошем состоянии я особо не мечтал, найти бы хоть что то более менее живое... Ох как это было не легко ! Огромные пробеги, сильно битые и что хуже криво исправленные кузова, со следами явной прогрессирующей коррозии или просто уставшие от времени экземпляры были основной массой ТС. Меня это не удивляло, я не ждал чуда, от колесниц выпущенных с конвейера, в уже далекое и гораздо более экономически благоприятное время...все было ожидаемо, это вызывало только грусть. Но я искал и ...о чудо! Мне все же повезло, я нашёл хороший автомобильчик. Да он маленький и совсем не статусный с точки зрения понтов, но весьма живой и симпатичный! Ну а теперь непосредственно про сам аппарат.))) Не буду вдаваться в подробности приобретения, скажу лишь что продавец оказался хорошим парнем! На машине ездила девушка, его жена. За автомобилем следили, это было видно. Салон ухожен, масла и расходники меня в срок, пробег был около 150000 тысяч ( какой реальный я уже не узнаю, не узнаю никогда))), так как до меня было 3 девушки владелицы и это только по документам! Сколько всего человек садилось за руль этой старенькой машинки, история умалчивает...)) Но как я уже сказал, внешнее состояние было очень хорошим ( разумеется для её на тот момент 16 летнего возраста) и это вселяло надежду на успех!Кстати, хорошее техническое состояние остаётся и сегодня, спустя 1,5 года эксплуатации. Масло меняю раз в 5-6 тысяч километров. Бензин лью 90 процентов времени 95, 10 процентов 98. Иногда устраиваю раскоксовку, прогоняю мотор на высоких оборотах. На этот счёт много споров в сети. Я считаю опять же субъективно, что переодически езда на высоких оборотах в разумных пределах, скорее благо, чем вред. Чище мотор, меньше нагара... Салон не затёрт, все работает. Да от наших не самых хороших дорог, кое где иногда проявляются скрипы, спасибо нашим дорогам, что тут скажешь.) В остальном все хорошо, конечно нюансы небольшие были, автомобиль естественно не новый , постепенно что смог я почти все исправил. Крышка закрывающая горловину бензобака с пробкой, переодически самопроизвольно открывалась , кнопка фиксации стала плохо держать. Частично исправил, подогнув крепление крышки. Лампочка перегорела в ближнем свете, поменял. Менял подшипник в ступицах обеих передних колёс. Это все что я вспомнил за 1,5 года. Желательно поменять амортизаторы, в планах в ближайшее время. В остальном все расходы только масло, резина и топливо. Отличный автомобиль! Мои главные критерии при выборе, были следующие: 1. Коробка автомат, так как город пробки, а езда в городе 90% времени, если не больше. 2. Желательно Тойота меньше гниет, особенно актуально для старых машин которые пришлось рассматривать. Массовая, много запчастей. 3. Экономичная, бензин только дорожает увы... 4. Мотор не больше 1,5-1,6 литра, маленький опять таки расход, налог и т.д. 5. Не большой автомобиль, удобнее парковать, в нашем городе совсем беда с местом для парковки. 6. Желательно передний привод, можно полный. Зима, сопки, бывает даже снег...))) Это был основной список пожеланий. Всем этим пунктам автомобиль полностью соответствуют. Далее пару слов про плюсы и минусы. Плюсы: Маленький расход, габариты. Парковка возможна в тех местах, где среднестатистический по размерам автомобиль не поставить. Любой седан на метр длиннее. Запчастей много, запчасти недорогие. Не знаю кому как, а я считаю Витц в первом кузове очень симпатичным! Разрабатывали автомобиль в Греции, в своё время был победителем конкурса «Автомобиль года в Европе » Теперь недостатки, очевидные и не очень. Маленький двигатель не для больших скоростей. По трассе до 100-120 легко, дальше уже разгон становиться более ватным. После 130-140 совсем медленно и долго. Кроме того на высоких скоростях становится не комфортно и даже страшно. Высокий кузов после 120 начинает сдувать, парусность от бокового ветра высока. В подвеске литровой версии нет стабилизаторов, поэтому вхождение в повороты на скорости не является сильной стороной автомобиля. Кузов заметно крениться, на скоростях выше 100 крены с ростом скорости в поворотах становятся опасны! Версия RS, с двигателями 1,3 и 1,5 литра, имеет совсем другую заниженную подвеску со стабилизаторами. Она более жесткая и низкая, в разы лучше держит дорогу. Но у меня литр, а это совсем другая история...)) Вообщем автомобильчик не для гонок. Широкие передние стойки лобового стекла ограничивают обзор на перекрёстках. Неприятно но привыкаешь... Машина не мягкая и не жесткая, подвеска комфортная, но не стоит от неё ждать плавности хода больших седанов, особенно с задним приводом. На плохой дороге лучше снижать скорость (не больше 80-90), так как база не большая, плюс высокий кузов и связанные с ним парусность от ветра, опять-таки отсутствуют стабилизаторы, может переставлять, опасные крены кузова. Что касается мотора он хорош! При должном уходе, многие экземпляры спокойно проходят 350-500 тысяч километров! У друга такой же витц 2001 года, пробег более 400 тысяч, до сих пор родной мотор и автомат! Двигатель достаточно надежный, с чугунным блоком! Способен отработать весь срок службы машины, в отличии от 3 цилиндрового 1 KR-fe, который начали устанавливать со следующего 2 кузова. Новый мотор уже не может к сожалению похвастаться таким ресурсом. Алюминиевая голова и общее облегчение не способствует долгой жизни. Жаль что современные двигатели стали такими маркетинг его величество.. Мощность не высокая, всего 70 лошадей, но благодаря системе VVT-I, моторчик очень живой! До 30-40 км разгон не особо быстрый, далее оживает и почти выстреливает до 70-80 км/ч, благодаря чему в городе ущербным себя не чувствуешь. Можно даже немного похулиганить, особенно если была бы механика. В Японии даже гонки проводили на витцах с литровыми моторами, правда на механических коробках. Но пробки ну ее эту механику... Но и автомат не так уж плох. В городе я отключаю Over drive, нажатием на кнопку, загорается оранжевый индикатор OD отключён ( отключена 4 передача), и.. машина оживает.) Вернее автомат перестаёт тупить. Переключается быстро, не скачет между 3 и 4 передачами, характер машины становится гораздо более отзывчивый на ускорение даже с литровым мотором. Единственное мотор не любит затяжных подъёмов в сопку. Поэтому помимо отключенного овердрайва, я стараюсь набирать скорость до начала подъема. Ещё Машина с литровым мотором рассчитана на 2 человек. Один взрослый с ребёнком вообще идеально! В принципе она и была ориентированная в первую очередь на девушек. Миниатюрная Девушка, с такой же подругой или с ребёнком идеальная расчетная нагрузка для литрового мотора. Нет можно ездить и в троем и с багажом, но динамика уже становится совсем не та. Когда третий взрослый человек садиться в машину, разгон становиться вялый, расход бензина стремительно растёт. Мотор уже плохо справляется. С тремя пассажирами неспешная равномерная езда по прямой или медленно в гору, это все на что можно расчитывать. Но я езжу один, максимум вдвоём и у меня таких проблем нет! Зато расход у 1sz очень скромный. 7,5 литров это почти максимум , а я езжу активно, но в пределах правил! По трассе разгонял максимум до 140-142, мог ещё но хорошая дорога заканчивалась, разгон после 120 становится вялым. После 140 разгон почти вечность. Кроме того на скоростях выше 120-130 становится не комфортно и даже откровенно страшновато. Все же это не гоночный автомобиль. На таких скоростях не езжу. Устойчивость не внушает доверия, особенно из-за парусности и отсутствия стабилизаторов в подвеске. При плановой замене амортизаторов возможно поставлю стабилизаторы. Парковка класс! Машина маленькая, разворачивается там, где кажется это не возможно! Узкие дворы заставляемые наглухо машинами ее разная стихия! Круче только смарт, да IQ! Почти всегда есть все запчасти и не дорого. Бензин лью только 95 и 98. Люблю иногда прохватить за городом, на хорошей трассе в пределах разумного конечно. Иногда кручу мотор до 5-6 тысяч., 92 бензин не подходит для высоких оборотов, не нравится динамика. На 95-98 машина едет заметно бодрее. Пару слов про салон. Машина внутри больше чем снаружи. Места в салоне достаточно как минимум для троих взрослых. Можно и в четвёртом ехать, но как я уже говорил выше машина тогда совсем не едет. Машина очень удобна, куча бардочков и полочек для мелких вещей. Печка греет хорошо, зимой не холодно. Езжу зимой в осенней куртке. Скромный багажник, компенсирует сложённые задние сиденья. Шумка конечно так себе, класс бюджетный, но я бы не сказал что машина погремушка. Вполне себе автомобиль просто компактный. Салон из пластика но не гремит. Дизайн интерьера конечно на любителя, лично мне так себе. Но я привык и внимания особо не обращаю. Есть за рулём на что внимание куда важнее обращать, дорога например...)) Панель приборов в центре, кому как а мне удобно. Привык быстро, ни какого дискомфорта. Единственное мне не хватало тахометра. Я подумал подумал и купил контрактную приборку от витц RS с тахометром. Поставить было не просто, скорее найти электрика который бы взялся за это. Но я нашёл. День парень повозился и сделал. Все работает! За что ему большое спасибо! Можно было конечно не заморачиваться, сейчас бы я наверное этого не стал делать, зная насколько это геморойно. Для прогрева хватало лампочки индикатора, что бы знать о оборотах. Автомат не позволяет перекрутить мотор, поэтому вообщем то тахометр не особо и нужен. Это скорее просто для красоты чем насущная необходимость. Но раз не жалею, что поставил. Панель симпатичнее смотрится. Багажник, он маленький! Но, до тех пор пока не сложены спинки сидений. То что в более крупный седан не получается загрузить, в Витц влазит легко и особенно габаритное! Складываешь спинки сидений и достаточно внушительный багажник готов к погрузке!Чего я только не возил, шкафчики, тумбочки и даже телескоп 1,2 метра в длину, с подставкой тоже не маленькой. Подвеска, почти вечная! Простой Макферсон спереди и балка сзади, весьма простая и надежная конструкция. Больше про подвеску наверное и сказать нечего. Свою функцию выполняет хорошо, особенно в городе. Руль пустоват на трассе на больших скоростях, но в городе наоборот очень удобен. Мягкий и легкий. Все же машина больше для города, так что руль тоже нормальный.) В общем самое главное вроде вспомнил, если что ещё дополню. Всем хороших дорог!