Відгук про Mercedes-Benz E-Class Седан 1998 року

Не судите строго, это мой первый отзыв, о моем первом Автомобиле иностранного производства. Автомобиля именно с большой буквы, т.к. до этого долго ездил на родном Москвиче-2140, практически моем ровеснике 1977 г.в., о котором только теплые воспоминание. Владение Мерседесом оставило смешанные чувства, с одной стороны это легенда, комфорт, удобство, с другой стороны постоянный головняк, что опять что то «отвалится», ну а что хотеть от 10-летней машины (именно таков был возраст на момент владения). Итак, машина была приобретена в 2008 году, через знакомый автосервис за 270 000 руб. с пробегом около 190 000 тыс. км. с заверениями что машина ураган и делать ничего не надо, единственное надо посмотреть рулевую рейки, что то она не того и люк лучше не открывать, а то заклинит. Взял и «попал», рейку пришлось менять в том же сервисе, восстановленная рейка обошлась в 17 т.р., новая стоила далеко за 30 т.р. Ну да и фиг с ней, не страшно, средства позволяли, так что через пару дней забрал автомобиль и помчался домой. Чувства радости и восхищения переполняли меня, мерседес это мерседес, а тем более Е-класса, отличный салон, просторный, кожаные кресла (надо отметить, что кресла были перетянуты, причем очень качественно), багажник позволяет карликового слона запихнуть с авоськой морковок в придачу, в общем полный фарш, комплектация Elegance. Как выяснилось данная комплектация это и минус, проявившийся буквально через 30 минут после поездки к дому, у данной комплектации самый низкий клиренс, Classic выше, хотя лично мне непонятно зачем немцы задумали эту разницу. В итоге при парковке был слегка замят порог о бордюрный камень, что опять таки расстройства не вызвало. Большее расстройство вызвал заклинивший на следующий день люк (не зря предупреждали) во время тест-драйва и «обмытия» машины в компании друзей. Не страшно, вручную поставили на место и на время забыли, вскоре правда выяснилось, что штатные парктроники не работают, а кондиционер гонит теплый воздух зараза. А вот это уже проблема, поехал в ближайшую заправку кондиционеров, после тщетных попыток заправщик развел руками, взяв «за диагностику» 500 рублев. Поняв, что дальше тянуть не стоит, поехал на дилерский автосервис. Заблаговременно были найдены «контакты» на заведение, в итоге образовалась скидка на работы порядка 25% и на запчасти около 30. Если бы не этот факт, я бы точно разорился к концу владения. Ремонт люка, кондиционера и парктроников, а также Т.О. заодно, были произведены и машина начала радовать в полной мере, единственное, что не смогли сделать официалы это возродить противотуманки, умерли конкретно – ну как говорится не в них счастье! Рассекал все лето на машине и получал огромное удовольствие пока не наступили первые заморозки… Это был первый раз когда я реально запереживал… а именно ехал на работу с утрица, дорожка местами покрылась тоненьким льдом, резина летняя, привод задний, все условия для аварийной ситуации, что и случилось. На скорости примерно 40 км/ч меня закрутило практически в потоке машин, выкинув на встречку, где я тюкнулся в бардюр, отскочил мячиком на свою сторону, тюкнулся уже в свой бордюр и остановился поперек потока закрыв оба попутных ряда, после чего перекрестился и уже со скоростью 20 км/ч поехал дальше. Надо сказать, что совершая все эти чудесные маневры я никого физически не зацепил, но видимо был обматерен до седьмого колена и ниже, что полагаю справедливо… Похожая ситуация была и позже, зимой на свежей шипованой резине, когда как обычно «неожиданный» для коммунальщиков, январский снегопад завалил МКАД. Как раз к зиме накрылся вентилятор в печке, не страшно, заехал на разборку и поставил почти новый, как выяснилось в последствии в самую стужу вентилятор поставили от другой модификации, а у них полюсность разная, в итоге вентилятор работал выбиваясь из сил, но дул не в салон, а из него. Зимой было не особо комфортно, пока этот факт не выяснился. Также в процессе эксплуатации накрылся моторчик кулисы дворника, вакуумный насос открывающий и закрывающий двери, заменен термостат, отремонтирован блок АБС, накрылся круиз-контроль (менять уже не стал), одним словом все, что касается электроники к 10 годам и 200 тысячам км. пробега видимо решило сдохнуть. К механической части претензий вообще не возникало, двигатель работал как часы, масло ел, но когда педальку в пол, а это для меренов нормально. Коррозии как не странно обнаружено нигде не было. Машина конечно хороша, летом дорогу держит отлично, расход не скажу, не заморачивался как то на тот момент. Проходимость конечно с ее клиренсом и задним приводом стремится к нулю, пару раз зимой сажал так, что самому страшно становилось, ведь вытолкать из сугроба с ее массой очень тяжкий труд, который был проделан с помощью друзей и зашкалившего адреналина. Отъездив год с небольшим и 20 т.км. понял, что хватит и поехал искать что ни будь повыше и посвежее, благо, что бюджет был собран. Продавал два месяца с лишним и реализовал уже катаясь на МДХ, но это отдельная песня. Для себя сделал вывод, мерседес это конечно классно, но брать надо более простую комплектацию, без электронных заморочек и приблуд, а еще лучше свежий, либо кататься и не обращать внимание на табло мерцающее ошибками, но это не для меня.22 сентября 2014Забытые плюсыПисал первую часть быстро, поэтому получился какой то отрицательный отзыв, а это не правильно по отношению к этой машине. По правде сказать ни разу она и не подвела меня, да были неприятности, но все они оперативно устранялись и машина доставляла удовольствие дальше. Ну раз вначале получились минусы, то буду писать про упущенные мною плюсы, и хочется отметить их не мало: Шумоизоляция – шикарная, музыку слушать в этой машине сплошное удовольствие, вроде включил на полную громкость, а на улицу вышел и не слышно ничего. Салон – приятный, отличная кожа и мягкий пластик, а не то что сейчас в современные «мыльницы» пихают Кресло с электроприводом, движется во все направления, с памятью на несколько положений, руль кожаный тоже регулируется электрически во все стороны, далеко не все современные авто могут этим похвастаться. Стекла все на электроприводе с доводчиками, что крайне удобно, с ключа все открываются и закрываются, включая люк. Двигатель V-образный, надежный зараза, главное масло вовремя менять ну и подливать если решил по гоняться. А гоняться на нем можно, но постепенно не хочется, машина сама настраивает на спокойный лад, размеренную и неторопливую езду… Трудно объяснить, но машина уютная какая то, стоишь вроде в пробке, а тебе комфортно, музыка поет, кресла уютные, глубокие, салон теплый без сквозняков, не скрипит и в десятилетнем возрасте. Климат кстати у него раздельный и что самое главное очень удобный, выставил один раз температуру и забыл. Отдельно хочется отметить обогрев сидушек, очень понравился, есть два уровня, максимальный примерно через 5 минут переключается на средний и еще через 10 отключается, т.е. включил и забыл. Ну что еще – бардачок, бывают бардачки большие, но этот ящик бардачком назвать сложно, он очень большой и вместительный, так же как и подлокотник между водителем и пассажиром. Хочется добавить, что подлокотник сделан именно как подлокотник удобно ставить на него локоть и спокойно управлять, но интересно – хитроумные немцы предусмотрели подлокотники и на двери водителя для левой руки, локоть замечательно на него ложится и рука совсем не устает, даже если приходится рулить по многу часов. В общем делали немцы на совесть, продуманная машина, к месту сказать «добротная», с индивидуальностью. Ну а минусы описанные в первой части конечно портили впечатление, но плюсы их уравновешивали и даже где то перевешивали. Всем удачи на дорогах !!! P.s. По цене я реально бред написал купил я ее за 370 000 р., вложил за время пользования порядка 100 – 150 т.р., просто не считал, а решал проблемы по мере их поступления благо средства позволяли, продал за 350 т.р. причем объявление висело очень долго, ездил уже на другой машине, никто вообще не звонил, но первый позвонивший и доехавший забрал авто в тот же день.