Відгук про Toyota Highlander Позашляховик / Кросовер 2013 року

Итак, Хайлендер…. До него в классе больших и полноприводных автомобилей поездил на Ситроен-С-Кроссере, Рендже-Воке и Дискавери-3. Эвок не в счет – это вообще не автомобиль. Естественно, речь идет только о машинах, купленных с нуля у официала, дабы исключить в отзыве возможные негативные моменты от предыдущей эксплуатации. Езжу аккуратно, за рулем с 1989 года, мой пробег что-то около 2 млн.км, езжу на всем колесном – от БТРа до мопеда. Так что есть что с чем сравнивать. Но давайте вернемся к машине. В январе 2014 года, когда вдруг оказалось, что я + жена+ трое детей (один из которых новорожденный, а двое других пока еще малолетние с детскими креслами) + бабушка или няня + коляска в багажник, короче, когда выяснилось, что весь этот табор в Рендж-Вок решительно не помещается, было принято экстренное решение менять машину. Основные требования: честный полный привод (в доме живем и у нас есть зима), полноценных 3 ряда сидений, максимально возможный «трансформер» салона, но при этом - не автобус, ну и комплектацию поприличней. И вдруг, оказалось, что под эти требования, за деньги «вот прямо тут и сейчас», в Москве возможно было купить только Хайлендер. У остальных официалов приличных марок (китайцы, тагаз и прочая нечисть – сразу мимо) под данные требования машин либо вообще не оказалось, либо «….да, под заказ – ждите три месяца…». Так что, можно сказать, это в какой-то степени была вынужденная покупка. Но – не пожалел. Но давайте по порядку. Сначала о надежности. За 6 лет постоянной эксплуатации была одна поломка – лампочка в стопаке перегорела. Все. И это приятно, ибо все упомянутые выше автомобили у меня на эвакуаторе катались. Так что за надежность ставим жирный и безусловный +. Салон. Супер. Но есть «но» - при дальней дороге у водителя жопа затекает. Приходится ёрзать меняя положение. А в остальном – все ок. Расход. У меня меньше 12 литров на сотню не было ни разу. Но наемный водитель мне авто передавал не раз с показаниями 9 литров. Как он так душил 3,5 литра и 272 лошади на полном приводе – мне не совсем понятно. Максимум по городу зимой – 24 литра на сотню. Средневзвешенный – 15. Управляемость. Нечего сказать – все отлично. Комфорт вождения. То же самое – сложно докопаться. Но есть «но» если ездите агрессивно, то меняйте передние амортизаторы на более жесткие. Штатные – слишком мягкие. Звук и мультимедийка. Звук отличный, а мультимедийка – это отдельная песня. Ну про всякие блютусы, ауксы ничего не скажу – это уже стало нормой, а вот про одну фишку поведаю… В нем стоит жесткий диск какого-то чудовищного объема, на который вы можете записать с диска музыку и далее запускать из памяти авто. За все время у меня не получилось его заполнить, а запихал я туда дофигища. Очень удобно! Навигация. Так себе. Доброго слова не стоит. Но не хуже чем у других. Камера заднего вида не активируется без заднего хода. Не удобно. Сильно напрягают орать передние парктроники. Они выключаются, но каждый раз – новый. Сильно парит. Думал вообще их обрезать, но жена попросила оставить – ей они как-то там помогают. Какой-то светоч инженерной японской мысли решил, что омывайка на фары Хайлендеру не нужна. Вот так, у тойотовской линейки ниже уровнем (раф, венза) фары омываются, у авто более крутых (кукурузники) – тоже, а у Хайлендера – нет. Кто чем думал – непонятно. Обогрев лобового стекла. Это прям косяк! Он есть… Но он греет только зону, где лежат дворники… Вот нафига? Грели бы всю лобовуху, раз уже и проводку провели, и модуль поставили…. Зеркала. С электроприводом, но не складываются с кнопочки. Еще один мутный посыл светоча инженерной японской мысли. Задний ряд кресел – без электроподогрева спины и жопы. Без, Карл! Вот так – задние сидухи регулируются во всех плоскостях, свой климат с воздуобдувом всего чего можно, своя панель управления климатом, а жопогрейки нет. Мне не понять… Ограничитель скорости срабатывает где-то на 195 км/ч. Говорят, можно снять. Я не стал. База длинная, понижайки нет, так что в реальное бездорожье на нем соваться не надо. В режиме «проселок» или «ночь снегопада в деревне» штатного полного привода хватает. Вместимость. Либо 7 человек, либо – диван…. Да, я перевозил на нем диван, просто сложив салон и запихав его через заднюю дверь. В качестве «итого»: машиной доволен. Сейчас продаю, но если жизнь еще раз поставит схожую задачу, то на Хайлендер посмотрю в первую очередь. А перечисленные непонятки – это наверное чтобы клиенты сильно не расслаблялись.П.С. Во! Забыл указать еще один косяк – запас хода! Это прям минус. Я как-то по предыдущим машинам привык уже, что запаса хода на одном баке хватает на 1000км (как на ЛД-Диско-3). Если же зимой (то есть не быстро) и по трассе, то на все 1100км. Ну или на 900км (как на Рендже). Запас хода на 700км (Эвок) уже парил и заставлял материться, создавая ощущение слишком частых заправок. Сумеречный узкоглазый гений отметился и в этом вопросе – запас хода на одной заправке на Хайлендере 350км – город, 400км – город+трасса, 450 – трасса. Это трындец, товарищи! Складывается ощущение, что я езжу вокруг заправок. Причем это не камень в огород на счет расхода – я понимаю, что 2,5 тонны на честном полном приводе с бодрой динамикой надо как-то кормить. Чудес не бывает – здесь все ок. Но бак! Ёпрст! Ну сделали бы побольше! Так что при всем количестве плюшек, запас хода на одной заправке можно считать честным, незамутненным минусом.