Отзыв об Toyota Gaia 1999 года

т.к. отзывов о данном авто довольно мало тут, решил написать свой. Владел я этим ЧУДОМ (в самом хорошем смысле слова) около 5 лет.Ну для начала, когда я его приобретал, мне было 19 лет. И происходило это следующим образом...обладая некой суммой, и сдав на "права" - у меня был выбор купить только "ведро" а именно около 130-150тыр.(копил долго и упорно, НО маловато будет :) )и тут моя мамань, которая вадела Гайкой около года, решила приобрести себе другое авто (думаю не с проста, до сих пор молчит как рыба :)))) ). ну ладно, это все лирика.Машинка была черного цвета, с родным обвесом, 2din магнитолой, камерой задн. хода ч/б, двумя люками(все родное без переделок). осознание всего ЭТОГО "фарша" пришло далеко не сразу. Но пришло.забирал машину на 120тыс. км. пробега, 1.5 -2 года, только масло менял да колодки из серии.также имейте в виду машина под моим управлением проездила до 400 тыс км. ездил часто, МНОГО, агрессивно. ну вас тут всех интересуют в первую очередь болячки:1. помпа водяного охлаждения - ходит 50 тыс. (ремень сам может ходить намного больше и ролик тоже). это касаемо двигателя 3S-FE. (относительный минус на самом деле, с таким то пробегом. ДВИГАТЕЛЬ НЕ ГНЕТ!!!! поменял помпу с ГРМ и дальше поехал)2. если не следить за крышкой радиатора (спускающей давление) и при ее заклинивании, лопается бачок расширителя под радиатором (меняется в сборе с радиатором) менял каждое лето.3. мало ходили наконечники рулевых тяг 20-40тыс (ничего криминального, летели так сказать степенно, и всегда был готов к их замене)4. 3S-FE - страдает от нашего топлива и масло съемные кольца начинают сочиться к 150-200 тыс пробега (смотря от водителя) у меня к 150 просочились. (решение, кто думает что сие мероприятие дорого то фиг вам, контрактный мотор стоимостью 15 тыр и его замена) я поменял чисто из-за того что НАДОЕЛО доливать масло в течении 1.5 лет и 100000 км пробега 5. инжектор ОЧЕНЬ требователен к топливу - 92 или 95 ему АкАкИй. влияет именно наличие присадок, которые оставляют осадок (если хотите постоянной отдачи(а на 3S-FE вы это будете чувствовать очень остро), то чистка инжектора и дроссельной заслонки рекомендую каждые 20-30 тыс., оправдывает себя на 100% в снижении потребления топлива)всякие резинки тут перечислять не буду - ибо нет смысла! стоят копейки и срочной замены никогда не требовали.Теперь перейдем к плюсам:1. машина однобазная с Picnic, Ipsum (SX-M10) - что исключает долгое ожидание зап. частей. их просто МОРЕ на рынке!2. ее внешний вид!!!!! ( в родном обвесе просто красотка, что далеко не свойственно мини венам, ну или компакт венам)3. НАДЕЖНОСТЬ!4. богатые комплектации, которые отметают надобность покупки доп оборудования5. -30, -35! она заведется с авто запуска! НИ РАЗУ НИ ОДНОГО ДОЛБАНОГО РАЗА Я НЕ ПРИКУРИВАЛ ЕЕ И НЕ САДИЛСЯ В НЕ ПРОГРЕТОЕ АВТО ЗА 5 ЛЕТ! одно условие - акум и свечи держать в порядке. 6. подвеска, да клюет порой, но первая замена передних стоек была на 280 вроде тысячах.7. динамичность - как не парадоксально бы это звучало, НО на своих 135(вроде бы) лошадках и выбитым катом ( по причине его неработоспособности ), она выдавала довольно резкое ускорение до 140км., далее нехватка 5й передачи давала о себе знать :) для примера это - участие в 400 метровке с марком 2.0 1997 вроде г.в., 6 цилиндров. итогом которого стало опережение его на 2 корпуса, абсолютно не знаю что там было с марком(ну по всем законам физики и динамики я должен был остаться позади), да и какого меня на это потянуло, но факт есть факт. Видимо сыграло именно отношение к своему "коню" ибо моя лошадка всегда была со свежим маслом, хорошим бензином.8. Дальние поездки переносил на ней всегда отлично9. относительная экономичность - а именно 9-10 литров 92 по городу! на трассе расход падает незначительно, так что не питайте надежд на сверх экономичность, весит она 1470кг и ест соответственно.10. АВТОМАТ - 400тыс. пробега и никаких проблем, масло менял каждые 60 тыс., и 2 раза масл. фильтр за весь срок эксплуатации.11. Простота, абсолютно все механики, которые залезали в нее - отмечали именно простоту в тех. плане, и отсутствие "лишних" деталей. вот цитата "ох-----ная машина, настоящая TOYOTA, везде простор, что надо на виду"12. ЛКП - не знаю как но оно похоже вечное!, и железо. ездил 2 года с конкретной вмятиной на крыле, и ни следа ржавчины. живу в Москве, кто знает поймет. ну вот наверное и все, далее только воспоминания :) тем кому интересно - свечи, колодки, генератор, радиатор, фильтра, лампочки, жидкость(ГУР), масло (ДВС). менял сам. хоть и дилетант, с юридическим образованием ( к тому что к устройству авто и его тех обслуживанию, приходил своим скудным и заурядным гуманитарным "умом" )надеюсь не очень утомил... :)сейчас уже меняю машины как перчатки, и не из-за финансовой свободы, а из-за того что ни одна меня так не устраивает. вот она вам и пословица "Тойота - трудяга, Хонда - стиляга, Ниссан - бревно, Мазда - ........(ну с этим совершенно несогласен)" заранее извиняюсь перед владельцами выше перечисленного авто..... :) но это лишь пословица с дальнего востока :)