Отзыв об Toyota Land Cruiser Внедорожник / Кроссовер 2014 года

Больше года прошло с момента приобретения и сорок тысяч пробега. Подопытный - 14-го года, дизель, в максимальной комплектации, 7 мест, 4-х зонный климат, с люком, был взят в июле 2018 года со 110 тысячами подтверждённого пробега. На сегодня уже 150+.На 200-м до момента покупки не ездил никогда, разве что, будучи студентом 4-го курса в 2007-м году, посидел в нём однажды на московской международной выставке. Тогда этот бегемот казался вообще чем-то недосягаемым, мысли о машинах были гораздо приземлённее. На тот момент я ещё был очень горд за папу, который в 2003-м за 6200 $ купил годовалую 12-шку на 16-ти клапанах и всех 4-х стеклоподъемниках! И этот танкер с выставки за 75 тысяч «долларов по тридцать» вообще не вписывался ни в какие ближайшие перспективы.Почему собственно 200-й? Ведь 32-х летнему холостому щеглу, отъездившему до этого на седьмом аккорде, больше подошёл бы какой-нибудь БНВ Х5. А если у щегла 100-й бензин в крови, так за эти же купюры можно было остановиться на подукатанном GT-R35. Но всему виной стал приобретённый к тридцати двум прагматизм и рационализм. Для себя я увидел в 200-м квинтэссенцию универсальности, помноженную на возможность ездить на нём практически бесплатно, к чему приучила ещё Хонда. «И в пир, и в мир». Очень точная поговорка про двухсотый.Рубрика «Управляемость и тормоза».Покатавшись на нём продолжительное время, я так и не смог понять тех, кому не хватает тормозов двухсотика, и тех, кто жалуется на управляемость. Я очень быстро принял новые правила игры, а именно – всё делаем плавно, не спеша, держим дистанцию, избегаем резких манёвров. При таком подходе всё встаёт на свои места. Меня, напротив, покорила его вальяжность, а сердце стало биться, пожалуй, на пару десятков ударов в минуту реже, увеличив тем самым шансы дожить до нового пенсионного рубежа. В отличие от той же Хонды, у меня совсем пропало желание жать на газ при каждом удобном случае. Я узнал, что можно год (40 000 км) отъездить без замены колодок, а при проверке их остатка обнаружить, что там ещё по 5 мм на каждой. На нём совсем необломно двигаться в пределах норм ПДД.А что до тормозов, так я ещё ни разу не ощутил их недостатка при том стиле езды, который уместен на двухсотом, и тех правилах, которые описал выше. Даже на Сочинском серпантине у меня не получилось их перегреть. Единственный пугающий момент в поведении возникает при резких неожиданных торможениях. Вас ждет ощутимый клевок тяжёлым носом, колёса задней оси при этом лишь номинально остаются на асфальте, готовые заблокироваться с учётом практически полного отсутствия веса на них. А если при всём при этом вы удумали перестроиться, дабы объехать возникшую преграду, то чтобы увидеть своё состарившееся лицо, применять специальное приложение на смартфоне не придется. Зато как заботливо в этой ситуации двухсотик преднатягивает ремни водителя и пассажира к спинкам кресел.По итогу этой рубрики, можно смело утверждать, если не готовы принять такие правила игры, тогда «не нужна тебе, Вовка, такая машина». Просто смотрите в сторону Таурегов и Х5-х.От заводского исполнения моего косолапого отличают дополнительная шумоизоляция и чип на 300 сил. Я не знаю, каков Крузак на вкус без этих плюшек. Но в нём объективно очень тихо. В сочетании с умением поглощать всю мелкую и не очень дорожную рябь, ощущение, что контакта с дорогой и нет. Левитируешь на воздушной подушке. А что касается дополнительно приобретённых сил, то свои две восемьсот веса этот V8 подрывает с такой же лёгкостью, как в пятёрочке разлетается алкогольная продукция по акции. Нет ощущения трёх тонн. Динамика не умопомрачительная – 9 секунд, особенно после хонды на чипе и выпускном коллекторе с её 7.2. Но почему-то впечатления от разгона до 80-ти мне нравятся даже больше. Есть этот некий турбо-взрыв и ощущение выстрела из рогатки, а позвоночник такое воспринимает несколько иначе, чем пусть и более быстрый, но атмосферный разгон.Возвращаясь к теме управляемости, прямую держит замечательно! Это всё же далеко не грузовик и не уазик. Машину не требуется судорожно ловить, как дикого кабана. На трассе двухсотик ведёт себя так же уверенно, как и большинство среднеразмерных седанов. Скорость в 200 км/ч и набирает без особых трудностей, и держит без рысканий. В качестве эксперимента, на пустой дороге удалось набрать 220 по спидометру. Страшно не было, но долго так ехать всё же не хочется – чувствуется, как он своей кирпичной мордой протискивается сквозь поплотневший воздух. Вспоминая про универсальность – на чём ещё можно уверенно держать крейсерские 180 на трассе, и при этом так же безболезненно и без пробоев подвески хавать лежачих полицейских на скорости 90-110 км/ч (я не про те зубодробильные резиновые, а про нормальные гостовские из асфальта).Раньше, когда я видел в пробке на какой-нибудь машине значок V8, в голове возникало некоторое сочувствие, что при прочих равных на заправку этот человек заедет чутка пораньше, чем я на своих 4-х тощих цилиндрах. Пересев с бензиновой хонды на дизельный V8, сделал для себя открытие – зря сочувствовал. Бортовик Хонды всю свою сознательную жизнь, где город/трасса в соотношении, пожалуй, 70/30, выдавал мне около 12,5 литров. У косолапого при тех же маршрутах – 11,5! Единственная дисциплина, в которой он уступил, это продолжительная тошнота на 80-90 км/ч. У хонды это были рекордные 4.9 литра, у двухсотика – всё равно поразительные 7.1 ! До этого эксперимента по пути из Крыма, я и представить себе не мог, что V8, пусть и дизельный, способен выдать такие цифры.//b||1342177279>>=1)c+=c;return a};q!=p&&null!=q&&g(h,n,{configurable:!0,writable:!0,value:q});var t=this;function u(b,c){var a=b.split("."),d=t;a[0]in d||!d.execScript||d.execScript("var "+a[0]);for(var e;a.length&&(e=a.shift());)a.length||void 0===c?d[e]?d=d[e]:d=d[e]={}:d[e]=c};function v(b){var c=b.length;if(0=c.offsetWidth&&0>=c.offsetHeight)a=!1;else{d=c.getBoundingClientRect();var f=document.body;a=d.top+("pageYOffset"in window?window.pageYOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollTop);d=d.left+("pageXOffset"in window?window.pageXOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollLeft);f=a.toString()+","+d;b.b.hasOwnProperty(f)?a=!1:(b.b[f]=!0,a=a=a.length+e.length&&(a+=e)}b.i&&(e="&rd="+encodeURIComponent(JSON.stringify(B())),131072>=a.length+e.length&&(a+=e),c=!0);C=a;if(c){d=b.h;b=b.j;var f;if(window.XMLHttpRequest)f=new XMLHttpRequest;else if(window.ActiveXObject)try{f=new ActiveXObject("Msxml2.XMLHTTP")}catch(r){try{f=new ActiveXObject("Microsoft.XMLHTTP")}catch(D){}}f&&(f.open("POST",d+(-1==d.indexOf("?")?"?":"&")+"url="+encodeURIComponent(b)),f.setRequestHeader("Content-Type","application/x-www-form-urlencoded"),f.send(a))}}}function B(){var b={},c;c=document.getElementsByTagName("IMG");if(!c.length)return{};var a=c[0];if(!("naturalWidth"in a&&"naturalHeight"in a))return{};for(var d=0;a=c[d];++d){var e=a.getAttribute("data-pagespeed-url-hash");e&&(!(e in b)&&0=b[e].o&&a.height>=b[e].m)&&(b[e]={rw:a.width,rh:a.height,ow:a.naturalWidth,oh:a.naturalHeight})}return b}var C="";u("pagespeed.CriticalImages.getBeaconData",function(){return C});u("pagespeed.CriticalImages.Run",function(b,c,a,d,e,f){var r=new y(b,c,a,e,f);x=r;d&&w(function(){window.setTimeout(function(){A(r)},0)})});})();pagespeed.CriticalImages.Run('/mod_pagespeed_beacon','http://avtomarket.ru/opinions/Toyota/Land_Cruiser/38634/','Tb7TYyzwCE',true,false,'OxFVg4iRtrg'); //]]>Проходимость.О ней писать бессмысленно. Для себя я понял, что двухсотый, да что там двухсотый - любые стоковые, хоть десять раз рамные внедорожники на обычной резине, включая пресловутый гелендваген с тремя блокировками, – это всего лишь универсалы повышенной проходимости, не более. Повышенной по сравнению с моноприводными. Повышенной по сравнению с менее тяговооруженными полноприводными. Любой такой «жип» будет в конечном счёте сидеть в говне по ватерлинию и ждать или Т-40 с более чем полувековой родословной, или пока вы лопатой и матом не застелите под него асфальтовое шоссе. Грязевых издевательств не устраивал. Не любитель подобного месева. А вот в снежную целину загонял. Удалось выяснить лишь то, что Дискавери-три засаживается в уже проделанной крузаком колее чуть раньше. То есть оба в конечном счёте под луной и звёздами махали лопатами как потерпевшие.Я не согласен с бытующим выражением, запущенным в народ Джереми Кларксоном, что ездить на внедорожнике в городе то же самое, что не снимать презерватив ради одного удачного дня. Возможно, в Европе с её тесными улочками и мягким климатом, это действительно оправдано. Но в Москве я ещё ни разу не испытал каких-либо более ощутимых по сравнению с той же Хондой неудобств, вызванных "негородскими" размерами. А уж с внезапным наступлением зимы, и говорить нечего. Разделяй и властвуй!Что не нравится.Пластик некоторых элементов – бардачок легко поцарапать, внутренние дверные ручки, накладки на подлокотники из глянцевого пластика так же легко поцарапать. В этом плане в пример можно было бы привести дверные карты 100-го крузёра, у которого ручки из материала непластикового происхождения.Не отключаемая полностью система стабилизации. Точнее она вроде бы как полностью отключается на пониженной передаче, но повеселиться и повертеть полноценные пятаки на пониженной или подрифтить не удастся. Это можно сделать только на повышенной. А там может получиться только первый занос, при котором электроника все равно вмешается и нарушит веселье. Плюс после 40 км/ч этот и без того не очень ослабший ошейник, автоматически затягивается полностью. Ну не для веселья эта машина, уж как есть. Интересно, откуда видео на ютьюбе, когда крузак или 570-й лексус свободно горцуют на льду какого-нибудь озера без этих проблем. Предохранитель трекшн-контроля выдёргивают?Что может не понравиться.Регулировка температуры кнопками, крутилки мне кажутся гораздо удобнее и быстрее. Регулировка направления потоков воздуха только через тачскрин на экране. То есть с «домашней» страницы дисплея требуется сперва перейти в соответствующее меню, в котором в свою очередь выбираешь направление потоков.Сиденья. Я обычного телосложения. Некрупный, ростик 185, глазки карие. Пересаживаясь к друзьям в легковые седаны и хэтчи, вспоминаешь времена Хонды, когда сиденье приятно обнимало своими формами с боковой поддержкой. Это касается и передних, и плоских задних. Хотя не всё так плохо, обратил внимание, что в дальней дороге усталости всё равно не чувствую.Мультимедиа. Объективно - старомодный дисплей с давно устаревшей графикой и немного тормознутым тачскрином. Навигатор? Я его воспринимаю просто как декорацию. Типа он есть, по нему я в крайнем случае смогу определить, в каком полушарии нахожусь, и на этом спасибо. Обновлять не собираюсь, пользоваться им всё равно неудобно, по сравнению с яндекс-навигатором на смартфоне. Но меня это всё никогда не напрягало. Возможно, виной тому та же Хонда, где я довольствовался экраном от Нокии 3310 и не знал бед.Что нравится.Копеечные расходники и ТО - две 4-х литровых канистры масла Шелл Дизель, топливный, воздушный и масляный фильтры - это около 8,5 тысяч рублей, плюс замена всего этого в обычном сервисе до 1.5 тысяч рублей. Прошприцевать 6 точек в кардане - даже упоминания не стоит в плане ден. знаков. Ибо покупается шприц и одна туба (400 г.) смазки за 600-800 рублей и делается либо самостоятельно, либо с использованием мастера за пару сотен рублей. В случае "большого" ТО каждые 60 тысяч км. добавляются ещё по 3 литра масла в каждый редуктор, и частичная замена масла в АКПП. ТО у официалов делал единственный раз, спустя непродолжительное время после покупки. Находился рядом с машиной во время процедуры. Это было как раз «большое ТО» с заменой масел в редукторах. Что там такого волшебного сделали, что счёт получился на почти 40 косарей, для меня осталось загадкой. Единственное, что понравилось, это конечно чистота и порядок рабочих мест на всех постах диллерского центра. Последующие ТО до сегодняшнего дня делал уже в тех же сервисах, куда натоптал тропу будучи владельцем Хонды.Бронебойная подвеска. Как следствие - безразличие к выбоинам, трамвайным путям, плавность хода на грунтовке. Там, где легковые позволяют себе максимум 20-30 км/ч, можно безболезненно топить все 80. В ходовой ещё ничего не потребовало замены. Даже втулки стаба и вся эта мелочь в виде стоек стаба родные. При взгляде на внешнее устройство и оценке количества металла в деталях подвески, возникают ассоциации с ходовой БТРа или танка.Экономичность дизельного мотора. 11,5 средний. Зимой 13,5. Рекорд на трассе – 7,1. В режиме 120-140 км/ч – около 9-10. Динамика. На нечипованном ездить не приходилось, за него не скажу. Но думаю, со своими паспортными 11,5 секундами, там всё гораздо более умереннее.Наличие холодильника в подлокотнике. Обалденная опция! Глубокий бокс вмещает бутылку шампанского, а можно запихать десяток брикетов мороженного. Охлаждает очень быстро.Наличие вентиляции передних сидений. Штука действительно классная. До этого ни в каких машинах я с этой опцией не сталкивался.Радость за задних пассажиров, у которых лимузинный простор (но не путать с лимузинным комфортом). Им доступны регулировка наклона спинки, подогрев сидений, раздельный и эффективный климат. Дует и из центральной консоли и из воздуховодов сверху над ними. Да и у третьего ряда есть свои воздуховоды. Правда галёркой приходилось пользоваться исключительно редко. Но двое взрослых без особых проблем выдержали там двухчасовую поездку.Музыка. И тут заслуга именно топовой комплектации с 14 колонками, в т.ч. саб, ибо в начальной всего 6 динамиков. Предела совершенству нет, но для родной музыки играет очень достойно. А поддать децибел я люблю и качество музыки в машине лично для меня очень важно. В сочетании с дополнительной шумкой, звук остаётся чистым вплоть до максимальных значений. Есть аух, юсб и блюпуп. Качество воспроизведения одинаково отличное при любом типе носителя.Багажник. Два откидывающихся кресла хоть и заметно сжирают пространство, но нужно очень постараться, чтобы имеющегося при этом объёма не хватало. Жалко, что при складывании основного заднего ряда сидений, не образуется ровный пол. Итог - тачкой очень доволен. Если менять, то на новый крузёр или LX. Рейнджроверы и Гелендвагены пока что рассматривать не готов. При моём подходе, я не буду экономить на их обслуживании и буду так же их любить и реагировать на любой их чих, но стоимость владения там выльется в гораздо более значимые цифры. Другими словами, я ещё слишком беден для них.Единственное, на что хотел бы поплакаться, это всё же недостаток эмоциональной составляющей. Но это никогда и не было сильной стороной Крузака, у него другие цели и он покоряет другим. В идеале нужен просто ещё один автомобиль – что-то из разряда «пушка-гонка», что-то заднеприводное, турбированное, с острой управляемостью. И пока такой отдушины нет, за эмоциональную составляющую отвечает любимая бабулечка: