Отзывы о Mercedes-Benz GLK 220
Оценка: 4.7
из 5
Найдено 13 отзывов
Пользуюсь автомобилем 3 года .До этого авто был опыт эксплуатации 10 разных марок и моделей .Этот автомобиль лучший и в стужу и жару .Устойчивость на дороге отличная маневренность в поворотах и при парковке отличная. Тяговитость дизельного двигателя супер газ в пол и спина уже прилипла к сидению. Расход топлива радует трасса 5.8 литра . В салоне все на своих местах все сделано для комфортного вождения при этом использованы мягкие и качественные материалы. Экстерьер глаз радует присутствие и округлых и ровных рубанных форм. Надежность на высоте за время эксплуатации замена масла и расходников. Я говорю всем Мерседес.Мерседес.Мерседес
Подумал, что пора поделиться своими впечатлениями от владения вышеуказанным авто, а то как отзывы читать так все, а как самому написать, так лень :)Однажды пришла пора поменять свое средство передвижения, и мной был очерчен круг претендентов в соответствии со следующими параметрами:- небольшой кроссовер либо универсал с увеличенным клиренсом ценой до 2 млн. рублей,- приветствуется дизельный двигатель до 200 л.с. (в целях снижения затрат на топливо и налог),-достойная динамика (пересаживаясь с турбофорика все машины кажутся туповатыми).Итого получилось: Х3, Q5, GLK, XC60-70. Х3 – дороговат и, на мой взгляд, с не очень удачным дизайном в старом кузове, нового надо было еще дождаться, да и по цене получалось дороже. Q5 удивил отсутствием автомата в связке с 2 л. дизелем, XC хороши обе, но Volvo больше ассоциируется с безопасностью, чем с надежностью и дешевизной обслуживания. Одним словом: «при всем богатстве выбора, другой альтернативы нет» - GLK с 2,2 л дизелем. Почитал, посмотрел, поехал в салон, посидел, примерился. Понравилось все, включая цену, которая оказалась даже чуть меньше той, на которую рассчитывал. В результате выбрал машину из имевшихся в наличии с приемлемой комплектацией: двухзонный климат, комбинированный салон (искож-тряпка), отделка панели алюминием (с деревом как-то уж слишком по-цыгански:), электропривод задней двери (очень понравилась возможность поиметь такую фишку), мультируль с 12 кнопками (есть менее удобный вариант с 4-мя), передний-задний парктроники. Недостатки комплектации, а именно: 19 колеса (причем, с шинами разной размерности впереди и сзади), отсутствие привода складывания зеркал и недоэлектрорегулировка сидений (вперед-назад вручную, все остальное электро) показались мне несущественными, так как я получал машину здесь и сейчас и с приемлемым набором необходимых мне опций.Итак, 1 730 т.р. в кассе, я в Мерседесе, на улице конец октября 2010г. Дополнительно приобрел комплект зимней нешипованной Хаккапеллитты на 17-тых дисках, которые мне сразу поставили на машину в салоне. Заправился на ближайшей приличной АЗС, порадовался циферкам на компьютере: «топлива на 910 км», выехал на МКАД и, пока 2 часа там толкался, изучил все кнопочки, менюшки, настройки и прочие финтифлюшки. Даже практически успел привыкнуть к абсолютно идиотскому единственному рычажку «управления всем на свете». Сейчас на одометре 14 тысяч по дорогам Европы (съездил на новогодние каникулы в Прагу) и необъятным просторам Отчизны, где, как известно, все хорошо, кроме дорог и тех, кто по ним ездит, пройдено первое ТО, а, следовательно, можно подвести какие-то промежуточные итоги.В целом ожидания оправдались: машина очень комфортная, даже, не побоюсь этого слова – уютная, с хорошей шумоизоляцией, достойной динамикой и удобными органами управления. Дорогу держит отлично в любых условиях: снежная каша, колеи, лужи и прочие «приятные» вещи остаются где-то там, снаружи и практически никак не передаются на прокладку между рулем и сиденьем. Приходилось проехать около 1500 км за день, при этом особой усталости и напряжения не ощущалось (есть с чем сравнивать: однажды меня доконала 4-х часовая поездка за рулем Камри, когда я так и не смог найти нормального положения на первый взгляд удобного кресла, и концу поездки моя спина стала просто деревянной). Сиденья очень удобные. Климат работает отлично, причем, практически ни разу не было желания использовать какие-либо его настройки, кроме кнопки «Auto». 7GTronic работает четко и очень плавно: моменты переключения передач практически не заметны. В коробке три режима: эконом, спорт и ручной. Ручной режим коробки с подрулевыми переключателями – бесполезная опция, так как передачи все равно переключаются сами и вниз и вверх, по достижении предельных оборотов, в отличие например, от Prado, где полноценный ручной режим. Еще можно задать диапазон переключения передач: например не выше 4-й, однако, если обороты превысят максимальные, коробка все равно переключится на 5-ю самостоятельно. Система стабилизации срабатывает не слишком рано, позволяет немного соскользнуть, только потом реально что-то там делает, чтобы направить авто на «путь истинный», при этом, не пугает своими действиями. Вобщем, как-то все интеллигентно происходит у нее там :) Двигатель очень радует тягой на низах: по снежной целине машина прет как трактор, на совсем небольших оборотах, что «доставляет». Геометрическая проходимость очень неплохая. Этой зимой даже процесс заезда в родной двор представлял собой небольшое off-road приключение, с которым не каждая машина могла справиться, так что возможностей убедиться во внедорожных качествах GLK было предостаточно. Конечно, это не супер проходимец, по болотам ездить не стоит, но с любой повседневной задачей справляется на 5 (как минимум:).Подвеска мягковата, на мой взгляд. Немного сместить ее характеристики в сторону большей жесткости, я думаю, не помешало бы. В принципе, она очень даже неплоха: в городе очень мягка и комфортна, на трассе, при росте нагрузки на амортизаторы, заметно задемпфируется, однако, при встрече с хорошей ямкой, коих сейчас немало даже на федеральных трассах, подвеску пробивает.Салон. Материалы хорошие, приятные на ощупь и вид. Бардачок неоправданно мал, зато охлаждаем. Очень удобная шайба Command управления телефоном и музыкой. Единственное упущение, это то, что с нее невозможно переключить режим, чем управлять: радио, CD или телефоном. Приходится отвлекаться и нажимать на кнопки выбора ресурса на передней панели. Сзади, честно говоря, сидел один раз, еще в салоне :) Показалось, что места вполне достаточно.Багажник не очень большой, но мне вполне хватает. Электропривод двери – чудесная вещь. Пока еще работает :)Средний расход зимой укладывается в 10 л. На баке в 66 литров проезжаю около 700 км. Проблем с пуском в морозы не было.Самые основные минусы: ТО через 10 т.км., при этом, стоимость рядового ТО порядка 20 т.р. Это конечно дороговато. Маленький и неудобный бардачок. Резюме. Ощущения от машины в целом положительные: универсальная, комфортная, удобная. При небольших или средних годовых пробегах очень достойный вариант (пореже ТО делать).
Здравствуйте Господа !Хочу поделиться своими впечатлениями от своей новой машины, а именно мерседес GLK-220 CDI. Скажу честно, не думал, что возьму именно эту марку, так как очень скрупулезно выбирал между БМВ-Х3, Ауди-Q5 и вышеобозначенным. Выбирал в октябре 2010 года. Бмв продавал последние экземпляры X3 в старом кузове и имея очень жесткую (на мой взгляд) подвеску был не очень хорошим вариантом. Ауди по деньгам получался значительно дороже всех даже в базовой комплектации, поэтому поехал посмотреть GLK-220.Когда приехал в салон и увидел его в живую- просто влюбился. Имея среднюю комплекцию тела (80 кг), эта машинка подходила мне по всем параметрам. Остановил свой выбор на мерседесе, тем более, что через 10 дней должны были подойти две машины в комплектации "особая серия" в цвете "мокрый асфальт" в 19-й резине, 12-ти кнопочном руле, кож-заме, хроме и т.д. по цене 1715880-00.Через 10 дней стал счастливым обладателем знаменитой марки. Ехал домой из салона в конце осени, снега еще не было. Машина на асфальте держит дорогу просто замечательно, разгон, динамика (400 НМ)- просто сказка. Я давно не получал такого удовольствия от вождения, хотя машин за 22 года стажа повидал не мало. Пришла долгожданная зима и машина показала себя лучшим образом. Поставил на зиму 17-ю "Бриджстоун" липучку и проблем не было никаких. Там где прошлой зимой на Рекстоне-2 (2,7 турбодизель) буксовал, на GLK просто плыл, видимо из-за меньшей массы. Вообщем машина полностью оправдывает свою цену и марку!!!
Авто приобреталось новым в декабре 2010г. Выбирал из двух вариантов BMW X3 либо GLK, но на тот момент приличных комплектаций BMW уже не осталось (были только бензин,без кожи), менялся модельный ряд, старый кузов не выпускался, а новый обещали в марте, поэтому выбор остановился на дизельном GLK 220CDI 4MATIC. Вот прошло уже почти 1,5 года ни разу не пожалел о выборе. Авто показал себя с самой лучшей стороны при очень жёсткой эксплуатации(насколько это возможно в условиях подмосковья), в день проезжаю около 200км по местным дорогам-70%, по обочине и по шоссе-30%. За 52000км проблем ни с подвеской ни с чем-то другим не возникало, всё работает ничего не скрипит, только шторка багажника на кочках неприятно дребезжит но это и на новой было. Про внешний вид писать не буду это сугубо индивидуально(но мне нравится), стоимость обслуживания меня не шокировала после владения Митсубиси Аутлендер XL, ТО-1 10-12тыс., ТО-2 16-18тыс. дальше они чередуются. Управляется авто очень хорошо, спортивная подвеска помогает(в россии продаётся только со спортпакетом), разгонная динамика средняя(звёзд с неба не хватает но быстрее чем традиционные японские кроссоверы RAV-4, X-trail итд.) Компьютер не обнулял почти 20000км показывает средний расход 9,7л на 100км, что согласитесь очень приятно. Заправка ТОЛЬКО ЛУКОЙЛ не экономьте 50коп. и проблем с запуском в -35 не будет. Теперь о косяках, очень-ОЧЕНЬ неприятный момент это рулевая рейка, при езде по мелким неровностям и стыкам сильно отдаёт в руль, могли бы за такие деньги придумать какое нибудь решение для такой "кострукционной особенности" автомобиля(официалы ничего с этим не делают типа так должно быть-это не брак). И второй косяк это колёсные диски, они разного размера и найти зимнюю резину на них невозможно, официалы предлагают поставить R-17 но это будет уже совсем другой автомобиль(становится страшным), поэтому эту проблему каждый владелец решает как может, в моём случае официалы были посланы со своими рекомендациями и установлена резина размером 255/50 R-19 на все 4 колеса машина стала выше и солидей смотреться, подкрылки нигде не задевает а клиренс вырос на 2см, что по весне в колее очень полезно. Расписывать достоиства не буду для каждого они свои проще задать интересующий вопрос с удовольствием отвечу.
Здравствуйте дорогие читатели! Хотел бы вам рассказать о чудной машине Мерс ГЛК. Традиционно начну с момента выбора автомобиля. До этого был Мерс с-230,очень резвый, но задний привод не для наших зим. Для начала решили посмотреть ауди Q-5. Машина конечно хорошая, салон тоже, но слишком уж мотор задумчивый при нажатии газа, да и вобще просто не то.далее был БМВ х3, но на тот момент машина была еще в старом кузове, поэтому вариант отпал. следующим авто был вольво хс60. Красивая снаружи и никакая внутри. Ну а на самое сладкое решил оставить мерин. Сев и проехав пару сотен метров,стало понятно,что теория о владельцы бмв,ауди и мерседеса будут себя чувствовать в своей тарелке только за соответствующим авто!!Решил брать дизель и не особо прожорливый мотор, и не прогадал. Машинка очень резвая, дорогу держит отлично,кочки съедает на раз!! В салон взял кожзам,и могу сказать что ничем он от настоящей кожи не отличается. навигация,двд, вход под флешки и айпод. Единственное жалею,что впарили мне флеш карту для музыки на центральной консоли, нафиг она мне в итоге не сдалась.Время эксплуатации скоро будет два года. за это время сделала 3 ТО, а так ничего не ломалось и не чинилось.Расход по городу в спокойном темпе 10-11, быстром 13-15, загород 9. Максимально разгонял до 200 км/ч, могу сказать что скорость эта почти не чувствуется. Из минусов наверное могу сказать только два! первый из них это боковые зеркала. Не понимаю как в машине такого класса они так плохо продуманы, потому что минут через 20 езды по мокрой дороге, вся грязь оказывается на них. Ну а второй это закрытие передних дверей,чтоб их закрыть нужно так конкретно ими хлопнуть! ну вот и все. В целом машина очень хорошая!!!!
Решил поделиться семейным опытом эксплуатации ГЛК.Купили в сентябре 2010 года продали в сентябре 2012 исключительно для того , чтобы зацепить последний сейл сего авто от ОД, т.е купить такой же. Авто с пробегом 48тыс.км с копейками - продал в первый же день через данный сайт.Покупался авто для супруги, она же и эксплуатировала, но ... первая поездка в Австрию на лыжи в 2010 года - пробег по дорогам Европы 6500 км , семьей и поездка в этом году на евро 2012 - еще 5000 км с другом, остальное по необъятным просторам Московской обл,супругой. Следовательно, можно подвести итоги эксплуатации.Аварий к счастью не было, а потому просто про ТО:-проходили все по плану у ОД. Конечно дороговато(15-18 руб), но если прикупить самостоятельно расходники, тогда 5+6 итого 11 руб.-по гарантии - только форсунки (был отзыв у мерса, прислали письмо...и т.д)При расходе около 9л - эксплуатационные расходы за весь период составили около 200 тыс(включая зимнюю резину). Это около 10%, т.е 5% в год. При этом ни одного гимора. Именно по этому решили продолжить в том же духе:-)В семье есть еще ГЛ , который по некоторым параметрам даже уступает малышу.Планируем попозже передать новый в пользование сыну начинающему свой путь за рулем!
Всем привет! искренне желаю рассказать всем интересующимся о своем неоднозначном опыте обладания данным автомобилем. Предупреждаю сразу, что содержание моего отзыва может показаться кому то не объективным, но тем не менее это мой опыт и мое мнение. Итак, в апреле 2012 года после не долгих размышлений, с помощью АЦ "Авилон" я стал владельцем MB GLC 220. Почему именно этот автомобиль, объяснять долго да и не к чему.Постоянной пропиской машины стала Республика Коми г.Сыктывкар. Весна, лето и осень в нашей республике климатических особенностей не имеют. До зимы все было здорово, машина радовала, нравилось абсолютно все. К осени пробег автомобиля составлял около 13 т.км., и не каких намеков на возможные технические проблемы не было. До этого, на плановом ТО в Нижнем Новгороде АЦ "Плаза", подтвердили, что с автомобилем абсолютно все в порядке. С наступлением первых морозов появился характерный сладковатый запах в выхлопе и автомобиль потребовал долить охлаждающей жидкости. По телефону мастер по сервису АЦ "Авилон" пояснил, что такое бывает из-за перепадов температуры. Хомуты на патрубках сжимаются, разжимаются (дословно) "вот жидкость куда-то и уходит. На вопрос куда уходит и почему в выхлопе характерный сладковатый запах, мастер ответить не смог. Ни чего страшного, прочитал руководство по эксплуатации, определился с пропорциями, смешал и долил. Поскольку версия о причинах исчезновения охлаждающей жидкости звучала правдоподобно, а возникшая проблема была решена путем долива, я успокоился. Через пару недель обратил внимание на весьма странное поведение парктроников, а именно при приближении к очевидным препятствиям не срабатывают, а в движении предупреждают о препятствии. Алгоритм моих действий был тот же, связался с мастером по сервису АЦ "Авилон". Ответ был простой, это электрика, такое бывает, по гарантии заменим, тем более что через пару недель предстояло ТО на 20 т.км. По дороге на ТО из г. Сыктывкара в г. Москву, неожиданно погас дальний свет на правой фаре. По приезду в АЦ "Авилон" сообщил об имеющихся проблемах мастеру, ответ был как в том кино: по слушаем, по нюхаем, по смотрим. Каким же было мое "удивление", когда мне позвонил мастер по гарантии, я приличными словами описать не смогу. Смысл прозвучпавших слов сводился к тому,что дальний свет в правой фаре не работает из-за не неправильно установленной лампочки. В результате неправильной установки лампочки, оплавился отражатель фары и требуется ее полная замена. А по скольку определить кем и почему лампочка была установлена не правильно не п\возможно, то это не является гарантийным случаем. Стоимость самой фары и работ по ее замене составляет 30 т.р. Дальнейшее общение с представителями сервисного центра результата не принесло, все свелось к написанию с моей стороны претензии с требованием о предоставлении письменного отказа в признании данного случая гарантийным. С тех пор с середины февраля тишина. Хочу дать не большой совет тем, кому надоели бесконечные звонки с вопросом о том, понравилось ли вам наше обслуживание? как вы оцениваете нашу работу по шкале от 1 до 5 и так далее. Ни одного звонка, видимо и так все понятно. Но сюрпризы на этом не закончились, при выдаче автомобиля я обнаружил повреждения ЛКП на водительской двери, которых на момент сдачи автомобиля в сервис, не было. К слову сказать, что повреждений на автомобиле ЛКП вообще не было. Качели по этому поводу представителями "Авилона" растянулись на пару часов. В итоге, мне пообещали исправить дефект на следующем ТО. С неисправной фарой и негативным осадком от общения, отправился в обратный путь. По возвращении домой, сюрпризы с "шикарным" автомобилем продолжились. Появился мерзкий скрип тормозов, как на автомобилях ГАЗ, ерунда "смазал". Затем появился странный стук в задней подвеске, начался мучительный поиск источника звука. В ходе поисков, пришлось попутно у кузовщиков регулировать крышку багажника. При чем с их слов за последние 3 месяца, я уже был шестой кто приезжает с этой проблемой. Однако это еще не все, относительно недавно появился очередной скрип под обшивкой в задней правой стойке кузова. Буду искать причину и естественно устранять. Касаемо стука в задней подвеске, все оказалось просто. Задний правый амортизатор приказал долго жить, на пробеге в 27 т.км. При общении с мастером по гарантии, в очередной раз порадовал его оптимизм, в части того, что это гарантийный случай, приезжайте мы все устраним. В общем могу посоветовать данный автомобиль одиноким неунывающим духом людям, у которых по какой то причине нет регулярной половой жизни, но очень хочется. В настоящий момент занимаюсь поиском такого "одиночества".
Всем привет!Авто получил пять дней назад. Пробег 1,2 тыс. Особая серия 2013 г.в. без допов. По надежности пока ничего сказать не могу. Надеюсь, марка себя оправдает. По машине впечатления ниже:Плюсы:Расход 6,5 л средний (трасса+пробки).Удобная посадка для всех. Высокая. При росте 180 сам за собой сажусь удобно.Удобная регулировка сиденья водителя и поясничная поддержка. При полностью поднятом сиденье остается еще около 8 см до потолка. Зеркало заднего вида расположено высоко и не перекрывает обзор.Очень удобный багажник при сложенных сиденьях за счет высоты потолка. Целая комната. Пикник на обочине (с открытой задней дверью).Подвеска комфортная и вместе с тем цепкая на неровностях. 19 диски не такие дубовые, как я от них ожидал. Исключения - маленькие злобные полицейские (лежачие) - немного жестковато бьют. По трассе с трещинами и стыкам - нормально.Тяга дизеля. За три часа пробок - никакого дискомфорта. Только трогаешь педаль и ты в потоке. Звук при разгоне на мой вкус.Тишина в салоне. Дизеля не слышно (снаружи слышно).Холд. Толкаешь педаль тормоза порезче - и можно снимать ногу с тормоза. Не поедет сама. Если и в режиме Эко - то плюсом тишина в салоне пока ждешь на светофоре.Докатка! Х3 не купил именно из-за ее отсутствия.Свет - отличный. Ярко, много.Информативные тормоза. Пользоваться удобно.Электропривод двери - удобно очень.Можно погасить дисплей ночью (не на всех авто возможно без выключения музыки).Хороший звук у CD 20.Три гнезда на 12В (под шторкой впереди, у ног задних пассажиров и в багажнике."Возможности для развития".Под сдвижной шторкой на передней консоли можно было бы облагородить бокс (например, как в бардачке и подлокотнике - бархат). Сейчас там твердый пластик и неприкрытый шуруп. Чтобы использовать зарядку, шторка должна быть открыта... Такое ощущение, что селектор АКПП на руль перенесли и оставили под ним все как было.Я предпочитаю стояночный тормоз кнопкой. И снимать с него не нужно.Мне в специальной серии не хватает подогрева руля (точнее будет зимой не хватать), встроенной навигации и складывания зеркал. Но это все есть в списке опций.Пока ставлю пятерку. Дальше посмотрим.
Компактный кроссовер от Mercedes-Benz вполне респектабелен – проблемы его понятны и предсказуемы, а цена их решения рассчитана на солидных господ... Созданный в первую очередь для езды по городу, GLK при этом обладает всеми качествами внедорожника.Дорожный просвет составляет 200 мм, углы въезда/съезда равны 23 и 25 градусам соответственно, угол продольной проходимости – 19 градусам. Благодаря этому GLK может преодолевать препятствия с уклоном до 70%. Максимальный угол поперечного наклона – 35 градусов.Однако есть и обратная сторона медали: несмотря на то, что в основе модели платформа универсала С-класса, по плавности хода GLK заметно уступает легковым родственникам.У бензиновых двигателей объемом 3.0 литра (на GLK 280 и GLK 320) и 3.5 литра (на GLK 350) в основе один и тот же V6 – 272-й «мерседесовский» агрегат. В начале выпуска все его модификации, вне зависимости от объема, имели существенный недостаток. Уже на 100-тысячных пробегах двигатель начинал работать неровно, давал «провалы» при разгоне автомобиля, появлялся металлический звук при прогреве, а на приборной панели загорался индикатор Check Engine. Причиной подобных симптомов становятся износ шестерни балансирного вала и растяжение цепи ГРМ. Цена ремонта зависит от степени запущенности проблемы и составляет от 90 до 150 тыс. руб., а порой и более. Однако все это касается автомобилей, выпущенных в 2008 году: производитель быстро устранил проблему и начиная с 2009 года выпуска подобных неприятностей не отмечают. В остальном динамические и эксплуатационные характеристики бензиновых двигателей вызывают исключительно положительные отзывы.Дизельные моторы представлены 2-литровым GLK 220 CDI – это рядная «четверка» с двумя турбинами – и 3-литровым наддувным V6 – GLK 350 CDI. Оба, разумеется, с системой питания сommon rail. Агрегаты надежные и умеренно прихотливые к российским топливным реалиям. Умеренно, потому что не приносят неприятностей только при строгом соблюдении регламента по замене масла и всех фильтров. Например, откладывая дорогостоящую (около 150 тыс. руб.) процедуру замены сажевого фильтра, рассчитанного по регламенту на 200 тыс. км пробега, можно столкнуться с серьезным ремонтом. Периодический перегрев впускных коллекторов при забитом сажевом фильтре приводит к расслаиванию внутренней стенки коллектора. Отделившиеся от нее металлические частицы травмируют лопасти турбины, что приводит к снижению работоспособности этого узла, а впоследствии и к полной его поломке. Замена турбины и впускных коллекторов обойдется в сумму около 120 тыс. руб. — плюс, разумеется, замена сажевого фильтра. Кстати, срок его службы может сократиться при несвоевременной замене топливного фильтра — она рекомендована каждые 10 тыс. км пробега – и использовании несоответствующего стандартам топлива.ИСПОРЧЕНО ЭЛЕКТРОНИКОЙВне зависимости от модификации Mercedes-Benz GLK укомплектован 7-ступенчатой автоматической коробкой с возможностью перехода в спортивный и ручной режимы. В основе конструкции агрегата лежит автоматическая трансмиссия модификации 722, девятая серия. Статистика отказов этого узла насчитывает некоторое количество обращений уже на пробегах 80–90 тыс. км, а к рубежу в 150 тыс. км объем жалоб вырастает значительно. Неисправность проявляется внезапным переходом АКПП в аварийный режим. Основная причина некорректной работы узла – плата электронного блока управления, расположенного в гидроблоке. Ремонт производят полной заменой гидроблока или заменой платы с последующей перепрошивкой. Последнее обойдется значительно дешевле, но отнюдь не бесплатно — за это сервисы просят около 70 тыс. руб. Периодическая замена номеров деталей АКПП и гораздо более радужная статистика по автомобилям производства 2010 года и позже дает надежду, что и эту проблему производитель свел на нет. Точности ради стоит отметить, что в природе существуют GLK с 6-ступенчатой МКПП, но на российском рынке они встречаются крайне редко.ЦЕНА ТРЕХ ПОДШИПНИКОВПостоянный полный привод обеспечивает раздаточная коробка, собранная в одном корпусе с АКПП. Она распределяет крутящий момент по осям в соотношении 45:55. Основная ее проблема – износ подшипников, достигающий критического предела на пробегах от 150 тыс. км. Он проявляется неравномерным гулом при работе двигателя под нагрузкой, появлением вибрации в поворотах. Обычно замене подлежат три подшипника. Цена вопроса – порядка 40 тыс. руб. И в чем более запущенном состоянии они находятся, тем дороже обойдется ремонт, так как износ подшипников влияет на соосность внутренних валов, что приводит к разбалансировке цепи раздатки и повреждению корпуса. Также части изношенных подшипников наносят значительный урон движущимся частям раздаточной коробки — вплоть до полного вывода ее из строя. Стоимость замены этого узла на дилерской СТО составляет более 300 тыс. руб. Так что старайтесь соблюдать регламент обслуживания автомобиля и обращаться к компетентным специалистам. Это позволит своевременно диагностировать проблему. УПРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫТочную управляемость и относительно плавный ход GLK обеспечивают независимые многорычажные подвески всех колес. Система надежная. Передние рычаги служат не менее 120–150 тыс. км. Их замена обойдется в 25 тыс. руб. за пару с работой. Зачастую ремонт ограничивается только заменой сайлент-блока – порядка 3000 руб. за сторону с работой. Передние амортизаторы могут напомнить о себе после 80 тыс. км скрежетом при поворотах. Решается проблема заменой подшипников опор амортизаторов, стоит это около 10 тыс. руб. за пару с работой. Сзади на пробегах более 100 тыс. км придется заменить плавающие сайлент-блоки, заплатив порядка 5 тысяч. Задние амортизаторы терпеливо служат не менее 200 тыс. км.ЧИСТОТА — ЗАЛОГ ВСЕГОС точки зрения эргономики модель имеет фамильные особенности — перегруженный подрулевой переключатель, изобилующую кнопками центральную консоль, — но посадка водителя, конечно, близка к идеальной. Кресло пилота оснащено множеством электрорегулировок, приборная панель хорошо читается и не раздражает пестротой. В базовой комплектации вместо деревянного шпона на кожаной обивке передней панели алюминиевый декор. На заднем сиденье по ширине могли бы свободно поместиться трое взрослых, однако места для ног там не так чтобы много. Задняя дверь оборудована дистанционным управлением. Объем багажника средний – около 470 литров. Нарекания? Некоторые из них обращены в адрес порогов, пачкающих одежду при посадке-высадке пассажиров и водителя. Но выход напрашивается сам собой: нужно содержать машину в чистоте. Взял машину слегка подержанной у товарища, отправившегося за кордон. Дизель брать не хотел, но цена была очень выгодная. Ни минуты не пожалел. Экономичная машина, проблем никаких с двигателем не возникало. Неприятности были с замерзшим парктроником прошлой зимой — само починилось, как потеплело. Есть претензии к обогреву салона, очень медленно прогревается и отогревает стекла. Расход разный, но по компьютеру сейчас 11.5 л/100 км. У меня Off-road-пакет, поэтому зимой с проходимостью все отлично. Бордюры и ледяные глыбы не задевает. Очень нравится навигация. Постоянно пачкаю брюки об порог. Это раздражает. Большой список по передней подвеске вышел на ТО-100 000. Заплатил около 50 тысяч рублей. Замена рычага, амортизаторов, наконечника, сход-развал и мелочи. Но это первый потребовавшийся ремонт. Мне вообще марка очень импонирует, нравится салон, внешний вид. Менять машину пока не собираюсь.Кому интересует более детальная информация могу скинуть ссылку
Господа, собственно был куплен в 2012 году в январе в салоне авто 2011 года со скидкой в 5%, что получилось почти 100 000 рублей. Комплектация - особая серия. На сегодняшний день прошел 46 000 км. Стоимость ТО 1- 12 0002 - 14 0003 - 16 0004 - 18 000Во всех ТО делал практически одно и тоже,менял масло и все фильтра, ну те обязательные работы ,что надо было делать при ТО. Из косяков, зацвел хром везде, спасибо официалам поменяли без проблем по кругу, рейлинги в том числе.Лобовое поменяли по КАСКО, камень попал, на складе не было пришлось подождать пару недель из Германии. Обслуживаюсь в АВИЛОНЕ, сервисмены постоянно хотят навязать какую нить услугу, то колеса открутить за 2 000 чтоб колодки проверить, то машину помыть за 1000 - тех.мойка! Так что будьте бдительны))) Я обычно акцентирую, что мне доп работы не нужны! Из впечатлений - то машиной доволен, да это не болид, но разгоняется очень уверено и достойно на трассе можно ехать и 160 и 180 абсолютно не нервничая....машину не качает и не шатает. На дорогах пропускают, это очень приятно. Авто достаточно компактен, парковочные датчики делают свое дело при парковке).Страховка КАСКО второй год подряд 65 000р.- все включено.
