Отзыв об Toyota Corolla Седан 2002 года

Доброго времени суток! Начнем знакомство с этой прелестью. Машинка была куплена в 2012 году на пробеге около 200 000 км за 9000$, рождена машина в 2002. При покупке машины предыдущий владелец сообщил, что имеется проблема с шестой передачей и нужно поменять сцепление, чтобы всё было отлично. В итоге, приняв волевое решение, не побоялся и купил ее в таком непонятном для себя состоянии, т.к. путь был из Полоцка. Добрался в Гомель, шестую передачу не включал, решил, раз добрался, значит всё будет отлично. Знакомимся ближе: коробка механика 6ст, дисковые тормоза, электро-усилитель руля, подвеска (спереди рычаги, сзади балка), сердце - венец творения экспериментальной японской инженерии - цепной мотор *2ZZ*-*GE (система* VVTL-i *).* Было решено обслужить ее по полной. В течение полугода под замену попали: тормозные колодки (перед+зад) ,ремкомплект суппорта (перед+зад), тормозные шланги (перед+зад), тормозная жидкость, комплект сцепления с выжимным EXEDY (140$), сайлентблоки балки (RBI), сайлентблоки рычагов (LMI), рулевые тяги (LMI) и наконечники (LMI), шаровые (LMI), тяги стабилизатора (MOOG), передние опорные подушки (LMI) и подшипники (SKF), все фильтры (MAN, KNECHT), масло двигателя и мкпп, свечи (NGK), антифриз (Mobil), приводной ремешок. Также под раздачу попал топливный насос, купил в сборе с колбой BOSCH (140$). Цепь было решено не трогать, т.к. предпосылок для этого не было. Масло и фильтры менял каждые 5-7тыс км, пробовал Mobil, Castrol, Motul и даже Zic, по работе двигателя разницы вообще не было замечено, угар масла минимальный был на каждом из них. Но по личным соображениям остановился на Motul. Далее ездим, радуемся и осваиваемся. Машина не дубовая, почти через все лежачие в Гомеле можно прыгать без притормаживания, при этом не шаткая и не валкая, дорогу держит достойно. Клиренса достаточно, зимой "сесть" нужно постараться. Багажник нормального объема, если сложить задний ряд, то можно запихнуть вообще много чего объемного. Салон - приятный и достаточно вместительный для своего класса, сзади трое крупных человек вполне комфортно могут себя чувствовать, однако т.к. машина эгоиста и не имеет двух дополнительных дверей, никого назад садить не хотелось, плюс конечно если сильно пригрузить, то зад почти на колеса ложился. Интересный, но опасный случай единожды случился с электро-усилителем руля. Шел по трассе где-то 150, начал заходить в поворот и пришло осознание, что нужно немного сбросить скорость, т.к. поворот крутоват, после сильного нажатия на педаль тормоза практически полностью заблокировало руль. Левой ногой уперся в подножку, правой ногой - в тормоз, всем телом навалился на руль, что думал вырву его, в итоге смог остановиться на обочине встречной полосы. Заглушил, завел - всё работает. Почитал в инете , мол система безопасности может криво сработать, чтобы резких движений рулем на высокой скорости не допускать... А теперь то, что заставляет тебя улыбаться , а некоторых слабонервных пассажиров рыдать =) - мотор. Расход за городом 7-8л, город 11-12л, это при активной езде, желаете экономичнее - будьте добры не давить на педаль, но для мотора это боль, слёзы и муки. На тахометре красная зона красуется в диапазоне от 8200 до 9000 оборотов. Значит, чтобы ехать, нужно крутить. Чтобы крутить "на все бабки" отключаем traction control. Крутим, при достижении 5500-6000 оборотов срабатывает система VVTL-i и мотор становится максимально "злым", чувство будто под зад получаешь пинок, ускорение - существенное. Паспортный разгон 8,4 сек., на практике стабильные 8 сек даже на плохой резине. Первую передачу можно выкрутить до 40 км/ч, вторую до 100 км/ч, третью до 150 км/ч. С ее невзрачной внешностью и эффектом неожиданности эта "зажигалка для бедных" позволяет быть тебе царём светофоров :D. Лозунг этой малютки - "ни дня без отсечки" Жили не тужили, ездили, радовались, катались и спустя 5 лет (50тыс км.) вышел из строя оригинальный аккумулятор, т.е. спустя 15 лет службы (за 5 зим ни разу не подзаряжался, вообще как-то забыл, что он есть в машине), а также обрезало первичный вал в коробке, вскрыли коробку - чинить , не починить, проще и дешевле взять в сборе. Ищем другую коробку, а с такой машины и с таким мотором коробок нигде нет, пару штук в России было, но цена космос. Изучаем инет, диванные специалисты и гомельские коробочники советуют взять от дизеля, мне эта идея не нравится, беру за 600р коробку от toyota celica, немного манипуляций и коробка на машине. По ходу дела меняем подушку двигателя, два раза масло в коробке, сайлентблоки балки, комплект сцепления с выжимным SACHS, приводной ремень. Передняя подвеска после 50тыс км живая! Коробку обкатали, настало время крутить, крутим. В коробке оказываются иные передаточные числа и теперь вторую можно раскрутить до 140 км/ч - музыка для души и для ушей =)). На пробеге 270тыс км, принимаю решение продавать мою прелесть, со слезами на глазах. Информация из инета убеждает меня, что данный мотор не живет больше 200тыс км, а тратиться на контрактный мотор и сопутствующие расходы я не намерен. Также все продаваемые машины с таким мотором на пробеге в районе 200тыс км имеют уже контрактный. Никто брать ее не хочет, потому что три двери - беда. В итоге находится свой покупатель, продаю. Пробег 275 тыс. км. передняя подвеска живая! Спустя три года пробег у машины почти 400 тыс. км., кузов максимально крепкий, есть жуки, но сквозь краску они еще не проступили, дыр нет. Из серьезных поломок заменили полуось в ней, человек ездит и не нарадуется, а я только зря боялся =). Ремарка: 2022 год, LMI никакие запчасти этого производителя брать не рекомендую, раньше он был крут, сейчас он унылое барахло. Для японца я бы выбрал сайлентблоки RBI, если нет - SIDEM, если нет LMI усиленные (но не на каждую машину они бывают ). Наконечники, тяги, тяга стабилизатора, шаровые RTS, если нет - CTR, подшипники SKF, опорные подушки SACHS. Это сугубо моё мнение на истинность не претендую. Вердикт. Toyota это уникальный автоконцерн. С этой маркой ассоциируется надежность и долговечность. Японские линейки моторов легендарны и обладают супер надежностью, а также уникальным характеристиками. Подтверждает эти слова и этот малыш, не самый выдающийся , не самый известный и популярный, экспериментальный моторчик, который хочет жить и не намерен сдаваться! Машина с душой и характером. За эти деньги максимально крутая надёжная машина. Оценил 4 балла стоимость обслуживания т.к. можно "попасть на мотор" с вероятностью выше, чем на другие популярные модели авто. Если получится найти с живым кузов - строго к покупке! Лучшая машина - японская машина :D Всем добра, всех обнял.