Отзыв об Toyota Hiace Легковой фургон до 1,5т 1991 года

Toyota Hiace 1991 г.в. в кузове LH107G.Нетурбированный дизель 3L -2800АКПП; Parttime; задний мост LSD.Расход в городе: 13-15 литров (очень зависит от рельефа города) Расход по трассе: 11-12 литров (гружёный/кондиционер)Расход 80 км/час: 10 -10.5 литров (2400 об/мин)Информативность. Куча всяких нужных приблуд. Вроде мелочи, а приятно то как, а главное полезно!Слева направо: -Индикатор о перегоревшей лампочке габаритных огней-Закончилась водичка для стеклоочистителя-Малый уровень в расширительном бачке (антифриз)-Малый уровень масла-Перегрев масла в АКПП-Индикатор накала предпусковых свечей (не горит - двигатель горячий, свечи не нужны для пуска)-Индикатор воды в топливном фильтре-Заменить ремень ГРМ-Красненькие значки это стандартные, как у всех. Есть ещё индикатор включения переднего привода. (Он высвечивается при его включении). Есть кнопочка масштабирования шкалы остатка топлива, когда его мало можно уточнить - сколько это мало? Есть кнопка включения спортивного режима. Его я использую на крутых и коротких горках. Просто включаются передачи с задержкой, затяжные высокие обороты на низших передачах и как следствие за счёт повышенных оборотов больший крутящий момент. Как гоночный авто c нетурбовым дизелем он не подходит, так что спортивный режим это так – что бы было! Кофеваркой данная модель не комплектуется – пришлось покупать отдельно. С моделей более позднего выпуска. Без кофеварки путешествие становиться тоскливым.Toyota 90х годах видимо придерживалась концепции экономии. Очень удобный механически отключаемый привод. Если заведомо известно, что передний мост не потребуется – отключаешь его механически (эксцентриками на колесах), тем самым снимаешь дополнительные нагрузки и машина уже заднеприводная. В сухое время года нет необходимости крутить привода и шестерни в мосту «просто так». С наступлением межсезонья (гололёд, грязь) просто подключаешь механически привода и передний мост уже готов к работе. Теперь при необходимости его можно подключить из кабины кнопкой и машина уже полноприводная. Задний мост LSD – дефиренцал повышенного трения. Когда пробуксовывает одно колесо, происходит блокировка моста, и ведущими становятся оба колеса. АПП и раздаточная коробка.Очень надёжная и долговечная. Передаточные числа АКПП, позволяет делать быстрый старт – очень удобно в городе, далее динамика в виду инертности нетурбированного дизеля ленивая. Позволяет тягать гружёные прицепы без ущерба АКПП. (С Новосибирска HiAce-ы тягают коммерческие грузы и все с тележками). Опять же простота – пониженная передача включается рычагом, нет электронных узлов требующих соответствующего обслуживания и сложного ремонта (хотя даже не слышал о поломках). Присутствие блокировки гидротрансформатора очень облагораживает динамику машину на трассе. Единственное мне непонятно зачем кнопка «Овердрайв» устанавливают на Toyota. Совершенно бесполезная опция. Отжимая её - просто принудительно даём запрет на включение 4 передачи. Непонятно. У Nissan это очень полезная опция – при её отжатии, понижается передаточное число АКПП (пониженная) и как следствие повышаются обороты. Очень полезно и комфортно ездить в горах и гололёде. Серьёзно помогает на спусках, когда лучше тормозить двигателем. Мне очень не хватало её в степях Хакасии. АКПП слишком «простая» у Toyota и даже раздражает иногда своей простотой. На пологих спусках, когда машина могла бы просто поддерживать скорость за счёт инерции и склона. Стоит только отпустить педаль газа, как машина начинает тормозить двигателем. Рука тянется к рычагу АКПП – хочется поставить на нейтральную передачу. На Nissan Largo в кузове С-22 «басик», под хорошую горку (вниз) может даже набирать скорость в положении «D», а Toyota нет. Но всё это компенсируется надёжностью АКПП Toyota. Nissan требует к себе большего и квалифицированного обслуживания. Очень много электроники у Nissan. Даже ещё в более ранних годах электроника у Nissan служила на благо. Но не всё так безгрешно - например, на микроавтобусе Nissan Caravan , эквивалентному HiAce, есть головная боль – АКПП, с ней рано или поздно мучаются все, Б.У. АКПП найти сложно – заканчивается тем, что «Мозги» управлением АКПП встают в полуаварийный режим и водители просто приспосабливаются к нему. Электронное табло Toyota HiAce, даёт высокую точность о скорости движения. Аналоговые спидометры, как правило, прибавляют показания в скорости, из-за конструктивных особенностей. Не дай бог при тестовой езде 60 км/час автомобиль покажет 55 км/час. Скандала не избежать производителю. А вот если он покажет 65 км/час, то криминального ничего в этом нет – есть ощущения. Ты доволен, что мчишься 110 км/час по прибору, а он тебя лояльно «дурит» на 5-15 км/час и криминала в этом нет. А самое полезное в этом глюке, что с ростом скорости растут и погрешности показаний. В подтверждение этого приведу пример: Проводили тест по этому поводу с ТАЗ-099, где она развила скорость 180 км/час, а тестовые приборы зафиксировали всего лишь 150 км/час. Проверенно и мной - на параллельных курсах с несколькими машинах различных марок. Аналоговые спидометры завышают примерно одинаково при скорости 100км/час до 13км/час. При моей, тестовой и постоянной скоростью 100км/час, на параллельно идущих машинах иногда заваливало за 110 и более км/час. Комфортная скорость 95-105 км/час (по электронному прибору). Можно конечно развить и 120 км/час, но это дизель и для него продолжительная езда свыше 3000 об/мин ничего хорошего не сулит, кроме «заболеваний» дизельного агрегата. 3000 об/мин – это и есть 100 км/час. Передаточное число главной пары и повышающей передачи АКПП не даёт перескочить этот барьер. Установка колёс большего диаметра решает эту проблему на трассе, но в городе и пересечённой местности машина теряет динамику, сильно повышается расход. К тому же на эти нагрузки не рассчитан ступичный подшипник. Вот показания приборов с моей машины.- 2000об/мин это 70 км/час. - 2400об/мин это 80 км/час. - 2700об/мин это 90 км /час. - 3000об/мин это 100 км/час. Для тех кто сомневается, что у Toyota HiAce крейсерская скорость 95-105 км/час.«- 3300об/мин это 110 км/час. Я вот почитал каталог у LH107G-JRMGS 3L механика 4WD. У коробки передаточное число на пятой передаче 0.851 У редуктора 4.875 диаметр колеса резина 205/70R15 0,68м длина окружности колеса 2,10м. Считаем: 3000об/мин * 60мин / 4,875 / 0,851 * 2,1 = 91км/ч 3500об/мин * 60мин /4,875 / 0,851 *2,1 = 106,3км/ч 4000об/мин *60мин /4,875 /0,851 *2,1 = 121,5км/ч У LH107G-JRPGS 3L 4WD автомат у коробки на 4 ступени передаточное число 0.730 а мост тот же у редуктора 4,875 ,и колеса те-же считаем: 3000*60/4,875/0,73*2,1=106,2 3500*60/4,875/0,73*2,1=124 4000*60/4,875/0,73*2,1=141,6 Вот такая арифметика. А я все голову ломал почему мой Хайс не едет больше 120 и то под горку.Двигатель.Ничего не могу сказать конкретного. Нет проблем, и меняю в нём только фильтра и масло через 5000 км. Есть проточный подогрев топлива, и устройство холодного запуска.Салон.Подкупает не машинный, а домашний уют в салоне. Большой люк в салоне это не тот кайф, что б смотреть на звёзды – когда жарко замечательно спать. Все недостатки куда-то подевались после поездки на солёные озёра Хакасии – п. Шира. Кондиционер установлен просто идиотски. Всегда направляем в вверх - max холода и на самый малый обдув. Дует сверху и ничего не помогает избежать насморка на среднем ряду сидений, куда ты дефлекторы не направляй. Но всегда можно найти и полезности в «глюках» – для быстрого обогрева всего салона включаешь только вентилятор кондиционера салона и за 5 минут он тёплый, проточным воздухом, обогрет весь салон. Что сделал сам: В передние двери врезал нормальную акустику, так как штатную слушать не смог из-за гадкого звука. Это же надо было запихать динамики под панель!? Динамики с очень глубоким посадочным местом – 7 см. и такими же глубокими низами. Усилитель считаю излишеством. Не всегда силой можно достичь такого же эффекта, как технической грамотностью. Я видел как «озвученные» Джипы от 1000$, а результат был на троечку – правда, один параметр всегда доминировал: ГРОМКО. И при громкости «выше среднего» стартеру уже не хватало Ампер для пуска двигателя через 1 час.При грамотном изучении акустичности салона можно добиться неплохих результатов (лучше конечно прибором), но сгодиться и экспериментальным путём – иногда бывает эффективнее. Так вот находясь в «автономном» плавании 1,5 месяца не знал, что такое «неожиданно» севший аккумулятор. Разумеется, если никуда не ездил, машину заводил для подзарядки. В салоне стоит отечественная компонентная акустика Ural AS-W1625K. Могу потягаться с качеством звука в своей машине с ведущими производителями дорогих Брэндов.Отдельно купленная кофеварка от HiAce, но пока размышляю, как подключить – не думаю, что это проблема. Сделал полку сзади. Не нравится, когда всякие «нужности» просто валяются сзади на полу. И набор ключей тама и маслеца литра нужна и тосол на всякий…. - в дороге спокойней чувствую себя. Решился я всё-таки на установку столика сделанного самим. Это модель комплектуется штатным столиком (но, как правило, они теряются ещё в Японии) – уж больно громоздкий он и нетрасформируемый. Его надо сначала достать, потом установить, потом закрепить…. Так как у нас редко бывает у кого-то несколько машин – одна - для работы, другая - для рыбалки, а третья - для семейного путешествия - я сделал такой. Он легко складывается и не мешает раскладывать кровать. Сдвинув переднее сиденье можно пользоваться сзади и в пути. Всем желаю иметь машину по душе.С уважением Андрей Майнсков.