Отзыв об Toyota Land Cruiser Внедорожник / Кроссовер 2002 года

Дело было в 2010 году. Сотку искал принципиально. На тот момент катал на Е39, машина во всем устраивала, но из-за развития бизнеса так сказать, появилась необходимость часто мотаться то в Москву, то в Новгород, то в Питер. А на легковой не хотел, да и надоело уже на рыбалку с охотой постоянно на чужих телегах катать. Машину решил искать в Москве. С корешом договорился, так что хатой на время поисков был обеспечен. Нашел за неделю, но сколько уже ушатанных пересмотрел! Один раз даже поехал по объявлению в торговый центр Москва, красивый такой, а главное в объявлении было "сотка 2004 года, пробег 70 т. км состояние идеальное и цена приемлемая стоит" - думаю, е-мое, красота. Приехал... Стоит убитый в хлам, салон весь затертый чуть ли не до дыр, капот в сколах, ну короче видно прицеп. Подбегает хрен и начинает мне втирать и про идеальное состояние и про салон, что мне показалось. Думаю, совсем меня что ли за дурака держит, думал не удержусь ему по котелку постучать. Так никому не советую ходить в торговый центр Москва - это кидалово. Уехал расстроенный. К концу недели уже думал не судьба мне... и ведь нашел! Походил, посмотрел все что мог и не мог, вроде все в норме, салон тоже в неплохом состоянии. Взял за 1,2 млн деревянных - 2002 года, 2 хозяин, пробег 135 т. км. Счастливый поехал в Тверь! Что можно сказать: комплектация самая обычная, как на всех сотках.. В управлении Land Cruiser очень приятный, как легковой, даже жена, которая боится ездить за рулем, садится в него и едет. Шумка достойная, жизнь вне машины еле слышна. Салон может и простоват по-японски, но сделан качественно и ничто не раздражает. По расходу по городу около 20, по трассе 14-16, если топить то выйдет 18-19. Что делал: Микролифт руля - 3000 р., Также менял катушки зажигания 3 шт. По кругу менял колодки — 4000 р. Полетел подогрев сидухи - 5 тысяч. ТО делаю у друга в сервисе, выходит около 10 тысяч. Для себя выделил некоторые плюсы и минусы, что запомнилось: Минусы: 4. Регулятор подсветки приборов, действует только на приборную доску. Подсветка центральной консоли фиксированная и это создает небольшой дискомфорт при ночной езде на трассе. 5. На трассе комфортная скорость до 150 км/ч. Дальше начинаются завалы в поворотах, боковой ветер при повороте на плохой дороге может машинку переставить. Все-таки это комфортабельный внедорожник и шоссейно-кольцевые гонки не его амплуа, высокий центр тяжести и задняя зависимая подвеска дают о себе знать. 6. Не очень удобное крепление запасного колеса, снизу, сзади. 7. Для такого прожорливого автомобиля не очень большой топливный бак (90 литров). Плюсы: 1. Большой, удобный салон. На заднем диване вполне комфортно сидят три взрослых человека. Сидухи удобные. Дорога 8–10 часов (Москва–Питер) не утомляет, посадка удобная, обзор хороший. 2. С двигателя объемом 4,7 литра сняли всего 235 л.с. (известные кроссоверы с такими объемами имеют по 350 л.с.) повысив за этот счет крутящий момент и увеличив ресурс двигателя. Тяговитость потрясающая, прицеп или буксируемый легковой автомобиль просто не ощущаешь. С двигателем никаких проблем. Заводится в любую погоду безо всяких «Вебасто», температура стабильная и при холодрыге на трассе и при жаре. Звук двигателя в салоне почти не слышен. Ускоряется при необходимости очень хорошо. 3. Проходимость на высоте. Развязшие после дождей проселки и полуметровый снег штурмует на ура. При этом я ни разу не включал блокировку заднего дифференциала, обходился пониженной передачей и межосевым блокиратором. 4. Подвеска не убиваемая. 5. Эргономика хорошая. Все, что надо под рукой и перед глазами. В общем Сотка, Автомобиль с большой буквы, беспроблемный и безотказный. Менять даже и не думаю, так как лаве-то есть, но вот замены вообще нет. 200ка не вариант да и немцев аналогичных нет.